KR20010071709A - 차량 액슬/현가 조립체 및 그것을 조립하는 방법 - Google Patents

Abstract

트레일링 아암 액슬 현가 시스템은 임의의 또는 최소한의 구조적인 다른 장착 하드웨어를 각각 가지지 않은 채 비임에 직접 액슬을 장착하기 위한 강성 또는 스프링 비임을 포함한다. 액슬 장착판(43)은 예비조립된 강성 비임 또는 부착된 스프링 비임의 일부분으로서 형성된다. 간극을 제거하여 액슬과 액슬 장착판 사이에 긴밀한 접촉을 형성하기에 충분한 힘 하에서 액슬이 오목부에 끼워 맞춰진다. 전형적으로, 이러한 힘은 곡선과 같은 공칭 단면 형상에서 전체적으로 달걀형 또는 타원형 단면 형상으로 액슬을 변형시킨다. 이러한 힘은 또한 오목한 영역에서 액슬과 액슬 장착판 사이에 예압 또는 압축력을 생성시킨다. 액슬 장착판에 형성된 창에 배치된 연속적인 용접부(58)는 액슬 장착판 및 액슬의 수직축 평면의 오목형 에지로부터 원주상으로 오프셋된다. 비임을 강화시키도록 삽입부의 비임의 수직 높이가 상당히 하중이 가해진 영역에 배치된다.

Description

트레일링 아암 액슬/현가 시스템{TRAILING ARM AXLE/SUSPENSION SYSTEM}

거친 작업을 하는 트럭 및 트랙터-트레일러 산업에 있어서, 에어 라이드 트레일링 아암 강성 비임 타입 액슬/현가 시스템(air-ride trailing arm rigid beam-type axle/suspension system)을 이용하는 것은 매우 대중화되어 있다. 에어 라이드 트레일링 스프링 비임 타입 액슬/현가 시스템도 종종 이용된다. 이러한 액슬/현가 시스템은 매우 변경된 구조 형태일 수 있지만, 일반적으로, 각각의 시스템이전형적으로 종축으로 연장하는 한 쌍의 비임을 포함한다는 점에서 이들 구조는 유사하다. 트레일러로부터 이격되어 매달리며 종축으로 연장하는 한 쌍의 프레임 레일(frame rails) 각자에 각각의 비임이 인접하여 아래로 위치한다. 더 구체적으로, 프레임 레일 각각 하나에 부착되어 매달리는 걸림쇠(hanger)에 각각의 비임의 단부가 피벗 가능하게 연결된다. 종래에, 사이를 가로질러 연장하여 각각의 비임의 대략 중심점으로부터 비임의 피벗 연결 단부와 마주하는 비임의 단부로 비임 상의 임의의 곳에 액슬이 장착된다. 각각의 비임의 마주하는 단부는 또한 트레일러 레일의 각각에 차례로 연결되는 벨로우 공기 스프링(bellows air spring) 또는 그 종류에 연결된다. 종래에, 브레이크 조립체 및 쇼크 흡수기는 비임 및/또는 액슬의 각각에 장착된다. 비임은 차량의 선단에 대해 후방 또는 전방으로 연장할 수도 있어서, 종래에 트레일링 아암(trailing arm) 또는 리딩 아암 액슬/현가 시스템(leading arm)이라 부르는 것을 각각 형성한다. 그러나, 여기에 포함된 상세한 설명을 위해, "트레일링 아암"이라는 용어는 차량의 선단에 대해 후방 또는 전방 어느 한 쪽으로 연장하는 비임을 둘러싼다.

전형적으로 액슬이 위에 장착되는 비임은 탑 장착(top mount) 또는 오버슬렁 비임(overslung beam) 또는 바닥 장착 또는 언더슬렁 비임(underslung beam) 중 어느 한 쪽이다. 액슬은 최상부에 장착되어 바닥 장착 또는 언더슬렁 비임 타입에 의해 지지되며, 일반적으로 액슬의 상부 절반이 노줄된다. 그러나, 이러한 비임 상에 위치하는 현저한 수직 액슬 로드가 압축 타입보다 신장이 있어서, 종래에 용접부는 언더슬렁 비임의 비임 장착에 액슬의 본체를 유지하기에 적절하지 않았다.용접부는 장력보다 압축에 보다 잘 견디는경향이 있기 때문에, 비임 장착에 대한 언더슬렁 액슬은 장착 자체를 유지하도록 어떤 방법으로 강화되어야만 하며, 비임으로부터 액슬의 분리를 방지한다. 이러한 강화는 통상 U볼트, 브라켓 등과 같은 다른 장착 하드웨어를 포함하므로, 비임 장착에 대해 고정된 액슬이 장력 하중에 보다 잘 견딜 수 있다. 그러나, 이러한 하드웨어는 액슬/현가 시스템에 불필요한 비용과 무게를 추가한다. 뉴웨이(Neway)에게 양도된 미국 특허출원 제 5,288,100 호 및 컴퓨터 디자인 샤시(Computer Design Chassis)에 양도된 미국 특허출원 제 5,039,124 호에는, 비임에 액슬을 장착하는 중요한 추가적인 하드웨어를 이용하는 언더슬렁 액슬/현가 시스템이 개시되어 있다.

반대로, 액슬이 탑 장착 또는 오버슬렁 비임의 바닥에 장착되며, 일반적으로 액슬의 하부 절반이 노출되어 있다. 탑 장착 비임 상에 위치한 현저한 수직 액슬 하중은 장력보다는 압축력이다. 바로 앞서 설명한 바와 같이, 비임에 대한 액슬의 장착이 장력 하중보다 압축 하중을 견디도록 용접이 이용된다. 따라서, 일반적으로 추가의 액슬 장착 하드웨어가 없는 시판되는 대부분의 액슬/현가 시스템은 탑 장착 비임을 이용한다. 그러나, 불행하게도, 비틀림 및 전후 하중과 같은 다른 힘이 오버슬렁 비임에 액슬을 장착하는 단독 수단으로서 이용된다. 그러므로, 다수의 탑 장착 액슬/현가 시스템은 또한 추가의 장착 하드웨어로 비임 용접 장착에 액슬을 강화하지만, 무게나 비용을 희생해야만 한다. 리어 시글러(Lear Siegler)에게 양도된 미국 특허출원 제 4,693,486 호 및 제 5,116,075 호와, 다나(Dana)에게 양도된 미국 특허출원 제 5,328,159 호에는, 추가적인 비임에 대한 액슬의 장착 하드 웨어를 이용하는 오버슬렁 액슬/현가 시스템의 예가 개시되어 있다.

라이드웰(Ridewell)에게 양도된 미국 특허출원 제 5,375,871 호에는, 추가의 하드웨어의 일부가 제거되었으며, 탑 장착 비임에 액슬을 고정하도록 용접만을 이용하는 종래 기술의 액슬/현가 시스템의 예가 개시되어 있다. 액슬의 상부 부분은, 액슬의 곡률 반경에 상충하는 곡선 구성을 가지는 개별의 셸 부재(shell member)에 위치하며, 이러한 셀의 하부단에 일반적으로 인접하여 연장하는 길다란 용접부가 셸에 액슬을 고정하는데 이용된다. 이러한 배열이 비임에 액슬을 고정하지만, 차량의 작동 중에 비임은 상술한 바와 같은 여러 유형의 하중을 받게 되고, 이러한 하중은 피로 응력을 가져오며 액슬 그 자체에서 뿐만 아니라 수평 용접부의 축지(toes)에 크랙(craking)을 발생시킨다. 더 구체적으로, 트레일러 또는 현가 롤에 의해 발생된 비틀림 하중은 비임의 바닥판을 통하여 액슬로 수평 용접부를 통하여 전달되며, 따라서, 용접 축지에 인접하는 영역에 응력 집중이 발생한다. 또한, 차량의 정상 작동 동안 전체적으로 수직 아크(arc)를 통하여 액슬 현가 시스템의 이동에 의해 발생된 종축 또는 전후 하중은 상술한 수평 용접부에 역효과를 또한 주며, 이러한 아크는 종축 구성 요소를 포함한다. 수직 및 측면 하중은 또한 이러한 문제에 기여한다. 셸에서 상대적으로 느슨한 액슬의 위치 선정으로 인해, 액슬의 상부 부분의 외부면과 셸의 하부면 사이에 간극 영역이 존재하게 되며, 여러 하중에 의해 용접부 상에 위치한 응력을 강화시킨다. 더 구제적으로, 특히 트레일러의 상태가 상술한 비틀림 하중을 야기시키는 것에 의지하는 동안, 수평 용접부는 장력과 압축 하중의 사이클링 범위(cycling range)에 있게 되고, 액슬과 비임장착 사이에 간극의 영역은 이러한 사이클링 범위를 넓게 하여 용접부 상에 증가된 응력을 위치시킨다. 포인터-윌리아메트(Pointer-Willamette)에게 양도된 미국 특허출원 제 2,660,450 호, 리어 시글러(Lear Siegler)에게 양도된 미국 특허출원 제 4,615,539 호, 뉴웨이(Neway)에게 양도된 미국 특허출원 제 5,122.078 호, 및 왓슨 & 샤린 매니팩처링(Watson & Manufacturing)에게 양도된 미국 특허출원 제 5,634,655 호에는 라이드웰(Ridewell)에게 허여된 '871 특허와 유사한 배열이 개시되어 있다.

상술한 라이드웰의 '871 특허 및 왓슨 & 샤린의 '655 특허에는, 용접만을 이용하여 현가 비임에 액슬을 장착하려고 유사하게 시도한 바닥 장착 액슬 현가 시스템의 예가 개시되어 있다.

본 발명의 제 1 실시예는, 어떤 비용 추가의 지지 부분없고, 이들 부분과의 조립으로 인한 노동이 필요없으며, 그리고 현가 조립체에 불필요한 무게를 가중시키지 않고, 탑 장착 또는 바닥 장착 강성 현가 비임에 액슬을 고정하는 문제를 해결한다. 본 발명의 제 2 실시예는 최소한의 추가 장착 하드웨어를 이용하여 탑 장착 또는 바닥 장착 스프링 현가 비임 중 어느 한 쪽 상에 액슬을 장착하려는 문제를 해결한다. 내부에 위치할 가장 작은 액슬보다 작거나 동일한 크기인 오목부가 형성된 액슬 장착판을 구비하는 예비 조립된 강성 또는 스프링 비임의 이용을 통하여, 또한, 비임에 대한 액슬 장착 영역에 전체적으로 달걀 또는 타원 형상으로 원형 액슬을 변형시키기에 충분한 힘 하에서 오목부 내에 액슬을 위치시킴으로써, 본 발명에 의해 이러한 문제를 해결했다. 이러한 꼭 맞는 결합은 간극을 제거하여 액슬과 비임의 액슬 장착판 사이에 긴밀한 접촉을 형성시켜서, 액슬의 외부면과 액슬 장착판의 액슬 접촉면 사이에 예압 또는 압축력이 발생하게 한다. 이러한 긴밀한 접촉은 하중에 대하여 액슬을 강화시키고 차량의 작동 동안 응력이 발생하게 하며, 액슬을 지지하기 위해 비정상적인 견고한 비임과 상당한 부품 하드웨어의 필요성을 제거한다. 상술한 바와 같은, 종래 기술의 오버슬렁 및 언더슬렁 트레일링 아암 액슬 장착으로 경험하게 되는 문제점을 해결하는데 기여하는, 본 발명의 다른 특징은 액슬 장착판의 단부와 액슬의 경계면으로부터 원주상으로 오프셋되며 비임의 액슬 장착판 내에 형성된 창에 배치된 연속하는 용접부의 이용을 포함한다. 이러한 용접부의 전략적 배치는, 비임으로부터 용접부를 통하여 직접 액슬 안으로 하중이 전달되는 것을 방지하므로써, 응력이 용접부 또는 액슬에 손상을 주는 것을 효과적으로 방지한다. 탑 장착 강성 비임의 경우에, 본 발명의 다른 특징은, 낮은 라이드 높이(ride-height)의 적용에서와 같이, 트레일러 프레임의 바닥과 비임 사이의 간극 문제를 감소시키기 위해, 종래 기술의 탑 장착 강성 비임에서 볼 수 있는 비임의 탑 판에 대해 장착된 액슬의 탑으로부터의 수직 거리 상의 감소이다. 이러한 감소에 의해 야기된 액슬 장착 영역에 있는 비임의 재료의 부족은 액슬 장착 영역에 인접한 비임 내부에 포함된 삽입부로서 보충되며, 액슬 장착 영역은 하나 이상의 패스(pass)를 포함하는 단일 용접을 이용하여 비임에 용접되고, 이러한 패스는 비임 액슬 장착판에 비임 측벽을 용접한다.

본 발명은 휠 차량용 액슬/현가 시스템, 특히, 휠 차량용 트레일링 아암 강성 비임 타입 또는 스프링 비임 타입에 관한 것이다. 더 구체적으로, 본 발명의 제 1 실시예는 볼트, 브라켓 등과 같은 다른 추가적인 장착 하드웨어 없이 단단하고 효과적으로 액슬이 비임에 장착되는 트럭 및 트랙터-트레일러용 트레일링 아암 강성 비임 타입 액슬/현가 시스템에 관한 것이다. 본 발명의 제 2 실시예는 최소의 다른 장착 하드웨어를 이용하여 단단하고 효과적으로 액슬이 비임에 장착되는 트럭 및 트랙터-트레일러용 트레일링 아암 스프링 비임 타입 액슬/현가 시스템에 관한 것이다. 이러한 본 발명의 두 가지 실시예에 의하면 경량이며, 경제적이고 견고한 액슬 현가 시스템을 제공하며, 이러한 시스템은 작동 중에 차량에 의해 가해진 여러 하중에 의해 발생된 액슬/현가 시스템 상의 피로 응력을 제한한다.

도 1은 현가 조립체의 아암이 탑 장착 또는 오버슬렁 강성 비임이며 숨은 부분은 파선으로 나타낸, 본 발명의 트레일링 아암 액슬/현가 시스템의 제 1 실시예를 나타내는 부분 파단 아웃 보드 측면도.

도 2는 트랙터-트레일러 프레임 상에 트레일링 아암 액슬/현가 시스템의 장착을 제거한 것을 나타내는, 도 1의 액슬/현가 시스템의 부분을 나타내는 축소 전방 사시도.

도 3은 도 2의 액슬 현가 시스템의 부분을 나타내는 후방 사시도.

도 4는, 숨은 부분은 파선으로 나타낸, 도 2 및 도 3에 나타낸 액슬/현가 시스템의 부분을 나타내는 평면도.

도 5는, 숨은 부분은 파선으로 나타낸, 도 2 내지 도 4에 나타낸 액슬/현가 시스템의 부분을 나타내는 바닥 평면도.

도 6은, 숨은 부분은 파선으로 나타낸, 도 2 내지 도 5에 나타낸 액슬/현가 시스템의 부분을 나타내는 정면도.

도 7은, 숨은 부분은 파선으로 나타낸, 도 2 내지 도 6에 나타낸 액슬/현가 시스템의 부분을 나타내는 후면도.

도 8은, 액슬에 비임의 액슬 장착판을 용접하는데 이용되는 후부 창의 위치를 나타내는, 현가 비임의 하나의 확대된 파단 후방 사시도.

도 9는 액슬에 비임의 액슬 장착판을 용접하는데 이용되는 전면 창의 위치와 그에 대한 개구부부의 접근을 나타내는, 확대된 부분 전방 사시도.

도 10은 측벽, 액슬 장착판 및 비임 삽입부를 상호 연결하는데 이용된 한 쌍의 단일 용접 비드(beads) 중 하나를 나타내는, 도 1의 선 10-10에 따라 절취한 상당히 확대된 섹션.

도 11은 오목부에 액슬을 삽입하기 바로 전에, 액슬의 상대 직경과, 액슬 장착판에 형성된 액슬 오목부의 실시예를 나타내는, 비임 및 액슬 중 하나의 매우 확대된 측면 단면도.

도 12는 간극을 제어하여 액슬과 액슬 장착판 사이에 긴밀한 접촉을 생성하도록 액슬이 액슬 장착판 내에 위치하여 연속하는 힘이 장착판에 적용됨으로써, 원 형상에서 전체적으로 달걀형 또는 타원 형상으로 변형되는 것을 나타내는, 도 11과 유사한 보다 확대된 도면.

도 13은 숨은 부분은 파선으로 나타내고, 현가 조립체가 탑 장착 스프링 비임인, 본 발명의 트레일링 아암 액슬/현가의 제 2 실시예를 나타내는 부분 아웃보드 측면도.

도 14는 숨은 부분은 파선으로 나타낸, 도 13의 선 14-14에 따라 절취한 부분 단면도.

본 발명의 목적은, 임의의 추가적인 부분 또는 구조를 이용하지 않고, 또는대안으로서 최소의 다른 부분 또는 구조만을 이용하여, 현가 비임에 액슬이 견고하게 장착되는 휠 차량용 트레일링 아암 액슬/현가 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 공지 기술의 트레일링 아암 시스템용 조립 방법만큼 적은 또는 보다 적은 단계를 이용하여 조립할 수 있는 트레일링 아암 액슬/현가 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 공지 기술의 아암 액슬/현가 시스템보다 경량이며 보다 저렴한 트레일링 아암 액슬/현가 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 액슬 장착 영역에 있는 비임과 차량 프레임 사이의 간극을 향상시킨 트레일링 아암, 탑 장착 강성 비임 타입 액슬/현가 시스템을 제공하는 것이다.

차량 액슬/현가 조립체에 의해 이러한 목적과 장점을 얻게 되며, 이러한 차량/액슬 현가 조립체는, 차량 프레임 상에 장착된 하나 이상의 현가 비임, 및 액슬 장착판에 형성된 하나 이상의 개구부부를 포함하며, 이러한 현가 비임은 오목부가 형성된 액슬 장착판을 포함한다. 상술한 오목부는 전체적으로 보완적인 형상이며 액슬의 둘레의 약 절반을 둘러싸고 액슬 장착판 상에 액슬을 장착하기 전에 둘러싸인 액슬 주변에 대해 보다 작은 크기 또는 동일 크기이며, 오목부의 최외각 한계를 형성하는 하나 이상의 에지가 상술한 액슬 장착판에 구비되고, 상술한 개구부부는 오목부 에지 및 액슬의 수직 축 평면으로부터 원주상으로 오프셋되며 액슬 장착판을 액슬에 용접하기 위해 내부에 배치된 용접부를 더 구비한다.

다음에, 출원인이 심사숙고하여 원리를 적용한 최상의 모드인 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하고 도면에 도시하며, 특별히 특징적으로 지적하여 첨부 도면에 설명한다.

도면 전체에 걸쳐서 유사 부분은 동일 도면 부호를 사용한다.

본 발명의 제 1 실시예는 트랙터-트레일러용 에어 라이드 트레일링 아암 강성 비임 타입 액슬/현가 시스템(20)이다. 차량 프레임(30)은 하나 이상의 액슬/현가 시스템(20)을 지지한다. 본 발명의 개념에 영향을 주지않고, 차량 프레임(30)은 트랙터-트레일러의 트레일러, 또는 중량 트럭 등과 같은 임의의 다른 휠 차량의 프레임의 프레임일 수 있다. 차량의 액슬/현가 시스템(20)은 한 쌍의 걸림쇠(22)와 차량 프레임(30)의 각각으로부터 현수되는 현가 조립체(21)를 포함하기 때문에 , 하나만의 현가 조립체를 아래에 설명할 것이다. 용접과 같은 적당한 수단에 의해, 세미 트레일러(semi-trailer)(도시하지 않음)의 트레일러의 차량 프레임(30)의 이면으로부터 고정되어 매달리는, 이격되어 평행하게 종축으로 연장하는 한 쌍의 길다란 프레임 레일(31)로부터 걸림쇠(22)가 견고하게 장착되어 매달리게 된다. 트레일링 아암 강성 비임(24)의 선단(front end)에는 부싱 조립체(bushing assembly)(23)가 견고하게 부착된다. 더 구체적으로, 용접부(33)에 의해 비임(24)의 선단에 용접되는 비임 장착 튜브(32)를 부싱 조립체(23)가 포함한다. 피벗 부싱(pivot bushing)(34)은 널리 공지된 방식으로 말 그대로 튜브(32) 안으로 가압 맞춤된다. 고무 튜브 부싱(34)은 임의의 적합한 수단에 의해 금속 슬리브(38)를 둘러싸며 금속 슬리브(38)에 부착된다. 차례로 금속 슬리브(38)는 걸림쇠(22) 상에 피벗 가능하게 장착된다(미도시). 걸림쇠(22)에 비임(24)의 피벗식 부착으로부터 후방 또는 전방으로의 비임(24)의 연장 방향은 트레일링 또는 리딩 아암 비임을 각각 형성하며, 두 트레일링 및 리딩 아암 비임은 본 발명의 총개념에 영향을 미치지 않고 본 발명에 이용될 수 있다. 그러나, 상술한 바와 같이, 편의를 위해, 여기에 이용되는 경우 트레일링 암이라는 용어는 2 트레일링 아암 및 리딩 아암 비임을 포함하게 된다. 비임(24) 및 프레임 레일(31)의 후단의 상부면 사이에 연장하며 그 위에 공기 스프링(25)이 적합하게 장착된다. 쇼크 흡수기(shock absorber)(26)는 비임(24) 및 걸림쇠(22)에 각각 차례로 적합하게 부착되는 브라켓(brackets)(35) 사이를 연장하여 적합한 수단에 의해 장착된다. 전체적으로 원형 단면 형상을 가지는 액슬(28)은 액슬/현가(20)의 한 쌍의 비임(24) 사이를 연장하며, 그 안에 위치하게 된다. 하나 이상의 휠(도시 안함)이 액슬(28)의 각각의 단부 상에 장착된다.

본 발명의 핵심 특징 중 하나에 따르면, 강성 비임(24)은 현가 조립체(21) 안으로 결합되기 전에 예비조립되는 것이 바람직하다. 그러나, 비임의 예비조립 없이 비임(24)이 현가 조립체(21) 안으로 병합될 수 있어서 본 발명은 아무런 영향을 받지 않음을 인지한다. 더 구체적으로, 비임(24)은 강(steel)과 같은 견고한 금속으로 형성되며, 일체로 하나의 피스로 형성된 역 U자형 탑 채널(top channel)(40)을 포함한다(도 1, 도 4, 도 5, 및 도 8 내지 도 10). 탑 채널(40)은 탑 판(top plate)(41), 및 한 쌍의 이격된 측벽(42)을 포함하며, 이러한 탑 판(41)은 부싱 조립체(23)로부터 공기 스프링(25)을 향하여 후방으로 연장할 때 좁은 폭으로부터 넓은 폭으로 점점 굵어지며, 한 쌍의 이격된 측벽(42)은 부싱 조립체(23)로부터 공기 스프링(25)을 향하여 후방으로 연장할 때 분기한다. 유사하게, 공기 스프링(25)을 향하여 후방으로 액슬 장착판(43)이 연장하면서, 부싱 조립체(23)의 좁은 폭으로부터 보다 넓은 폭으로 굵어지는 액슬 장착판(43)은 측벽(42)에 용접되는 것이 바람직하며, 용접 패턴은 아래에 보다 상세히 설명할 것이다. 액슬 장착판(43)은 일체로 하나의 피스로 형성된 판인 것이 바람직하지만, 본 발명의 총개념에 영향을 주지 않고, 용접과 같이 서로 고정시키는 두개 이상의 피스를 이용하여 일체로 형성될 수 있다. 액슬 장착판(43)은 전방부(44) 및 후방부(36)를 포함하며, 전방부가 일반적으로 부싱 조립체(23)로부터 액슬(28)로 후방으로 탑 채널 탑 판(41)의 테이퍼링 프로파일(tapering profile)을 따른다. 액슬/현가 시스템(20)의 조립을 용이하게 하고, 아랭 설명하듯이 쇼크 흡수기 장착 브라켓(35)의 부착을 용이하게 하기 위해, 액슬 장착판 후방 부분(36)은 측벽(42)을 넘어서 바깥쪽 또는 안쪽으로 연장한다.

본 발명의 다른 핵심 특징에 따르면, 각각의 측벽(42)의 후방 단부는 전체적으로 반원형 절단부(cutout)(45)(도 2 및 도 3)로 형성된다. 유사하게 액슬 장착판 후방 부분(36)의 대응하는 섹션(section)은 전체적으로 상충하는 반원형 오목부(46)(도 1 및 도 11)로 형성되며, 비임(24)이 예비조립되는 경우 측벽 절단부(45)에 액슬 장착판 후방이 자리하게 된다.

프로파일로 보는 경우, 일반적으로 둔각 형상판(47)(도 1, 도 3, 도 4 및 도 8)는 용접부(48)에 의해 측벽(42)의 최후방 단부에 부착된다. 더 구체적으로, 판(47)의 일반적으로 수직 전방 부분(49)은 전체적으로 사각 형상이며, 판의 수평 후방 부분(50)은 공기 스프링(25)을 장착 및 지지하기 위해 전체적으로 원형 형상이다. 연속하는 용접부(52)에 의해 판(47)의 바닥면 및 액슬 장착판(43) 상에 장착되어 매달리는 후방 마주하는 일반적으로 U자형 리브(51)(도 1, 도 3 내지 도 5)에 의해 판(47)의 안정성이 향상된다.

본 발명의 제 1 실시예의 또 다른 중요한 특징에 따르면, 도 1, 도 9 및 도 10을 참조하면, 전체적으로 역 U자형 비임 삽입부(55)가 비임 탑 채널(40)의 후방 부분에 배치되며, 거기에서 일반적으로 서로 상충하게 된다. 삽입부(55)는 일체로 하나의 피스로 형성된 금속 삽입부이며, 탑 판(56), 및 한 쌍의 이격된 측벽(57)을 포함하는 것이 바람직하다. 비임(24)을 예비 조립하는 동안, 삽입 측벽(57)과 액슬 장착판(42) 각각에 비임 측벽(42)을 각각 견고하게 상호 연결하도록, 단일 연속식 용접부(58)를 이용하며, 이에 의해 각각의 구성 요소가 하위 조립될 필요성이 없다.

본 발명의 또 다른 핵심 특징에 따르면, 액슬(28)은 다음의 방법으로 비임(24) 상에 장착된다. 상술한 바와 같이, 비임(24)은 위에 액슬(28)을 장착하기 전에 예비 조립되는 것이 바람직하다. 부싱 조립체(23)의 적어도 장착 튜브(32)는 액슬을 장착하기 전에 비임(24)에 용접된다. 액슬/현가 시스템(20)의 비임(24)들 각각의 위에 유사한 방법으로 액슬(28)의 각각의 단부의 장착되기 때문에, 각각의 비임 상에 액슬(28)의 액슬(28) 하나의 단부가 부착되는 것을 아래에 설명할 것이다.

도 11에서 상세히 설명하듯이, 액슬 장착판 후방 부분(36)은, 비임(24) 상에 장착될 외경이 D2인 가장 작은 액슬과 동일하거나 다소 작은 외경 D1을 가지는 반원형 오목부(46)를 형성한다. 또한, 오목부(46)는 액슬(28)의 상부 절반 전체 둘레에 일반적으로 상충하는 형상을 가진다. 수소압(hydraulic press)(도시 안함)과 같은 임의의 적합한 수단을 이용하여 적절한 양의 힘을 적용하므로써, 액슬(28)을오목부(46) 안으로 결합시킨다. 더 구체적으로, 탑 채널 측벽(42)을 초월하여 외측 및 내측으로 연장하는 액슬 장차판 후방 부분(36)의 섹션으로 수소압에 의해 이러한 힘이 적용된다. 오목부(46) 안으로 액슬(28)을 강제 결합하기 위해서 뿐만 아니라, 도 12에 가장 잘 도시한 바와 같이, 전체적으로 원형 단면 형상에서 전체적으로 달걀 또는 타원 형상으로 액슬 장착 영역에서 의도적으로 액슬을 변형시키기 위해, 적절한 힘 또는 하중이 액슬 장착판 후방 부분(36)에 적용된다. 더 구체적으로, 비임 오목부(46) 안으로 액슬(28)을 강제 결합하는 것은 액슬의 상부 부분의 외부면과 액슬 장착판(43)의 바닥면 사이의 오목부 내부에 있는 간극이 전체적으로 연속하는 접촉 및 가능 영역을 생성하는 역할만을 한다. 그러나, 본 발명은 액슬(28)을 지지하는 액슬 장착판(43)에 적절한 양의 힘을 적용할 정도로 단일한 힘 또는 압력 결합을 넘어서, 액슬의 상부 부분의 외부면과 액슬 장착판의 바닥면 사이에 임의의 간극을 제거한다. 이러한 간극의 제거는 오목부(46) 영역에서 액슬(28)의 상부 부분의 외부면과 액슬 장착판(43)의 바닥면 사이에 긴밀한 접촉이 이루어지게 하며, 접촉하는 표면 사이를 예압 도는 압축력 상태로 만든다. 액슬과 액슬 장착판 사이에 간극이 없는 동안, 이러한 예압 또는 압축력 상태는 액슬(28)의 실제 변형없이 존재한다. 이러한 예압 상태는 액슬(28)을 보강하고, 비임(24)에서 액슬을 견고하게 유지하는 것을 보조하며, 비임과 액슬 사이의 임의의 용접부 또는 액슬 자체의 형상에 여러 응력이 역효과를 주기 전에 이러한 응력을 분산시킨다. 이에 의해, 이러한 용접부 및 액슬 자체에 작용하는 응력을 감소시켜서 용접부 및 액슬의 총 피로 수명을 향상시킨다.

본 발명의 또 다른 중요한 특징에 따르면, 도 1, 도 3 내지 도 5, 및 도 7 내지 도 9에 가장 잘 도시된 바와 같이, 액슬(28)의 상부 후방 4분면에 전체적으로 인접한 액슬 장착판 후방 부분(36)에 형성된 창(61)에 접근을 제공하도록 액슬 장착판 전방 부분(44)에 절단부(60)가 형성된다. 더 구체적으로, 액슬(28)을 비임(24)에 고정하기 위해, 상술한 예압 상태를 제공하도록 창(61,63)에 연속하는 용접부(71,73)를 위치시키는 액세스를 절단부(60,62)가 각각 제공한다. 절단부(60,62) 없이, 비임(24) 예비 조립과 창(61,63)에서의 연속하는 용접은 불가능하며, 비임(24)이 액슬(28) 주변에 형성되어 액슬 현가 시스템(20)의 제조 공정에 불필요하며 값비싼 공정을 추가하게 된다. 도 1에 잘 도시한 바와 같이, 액슬 장착판 오목부(46)의 한 쌍의 최하 에지(81,83)로부터 각각 상향으로, 그리고 액슬(28)의 수직축 평면(V)으로부터 하향으로, 창(61,63) 및 그에 따른 용접부(71,73)가 각각 원주상으로 오프셋된다. 반대로, 액슬의 상부 절반을 둘러싸는 구조를 가지는 다수의 종래 기술의 액슬 장착 조립체는 둘러싸는 구조의 최하 에지와 액슬 자체의 경계면 상에 근접 또는 직접적으로 길다란 수평 용접부를 이용한다. 이러한 용접 패턴은 일반적으로 수직 하중에 반작용하여, 차량의 작동 동안 현가 시스템에 의해 응력이 충돌하게 하며, 이러한 용접부의 축지(toes)는 비틀림 및 전후 하중으로부터 특히 생성된 피로 응력에 필요하다. 따라서, 본 발명은 창(61,63)을 오프셋하므로써 이러한 응력 문제를 해결하며, 창의 각각의 연속하는 용접부(71,73), 및 액슬 장착판 오목부(46)와 액슬(28) 사이에 예압 또는 압축 상태를 생성시키는, 액슬 장착판 오목부(46)에 액슬(28)을 결합하여 유지하는 것은전체 액슬/현가 시스템(20)을 보강하는 역할을 하고, 또한 액슬을 비임에 견고하게 부착하게 한다.

도 2 내지 도 7에 나타낸 하위 조립체(S)를 조립한 후에, 하위 조립체는 상술한 도 1에 도시한 방법으로 차량 프레임(30) 상에 장착된다.

본 발명의 제 2 실시예는 도 13 및 도 14에 도시한 바와 같이, 휠 차량용 에어 라이드 트레일링 아암 스프링 비임 타입 액슬/현가 시스템(20')이다. 트레일링 아암 스프링 비임 타입 액슬/현가 시스템(20')은 동일한 환경에서 작동하기 때문에, 바로 아래 설명할 2 실시예 사이의 중요한 차이점 이외에, 상술한 본 발명의 제 1 실시예의 강성 비임 타입 액슬/현가 시스템(20)과 여러 구조적 특징이 동일 또는 매우 유사하다. 이와 달리, 제 2 실시예(20')의 동일한거나 유사한 부분은 도면 또는 양각의 주색인(raised prime indicia)에 따른 유사한 도면부호를 따르는 서술과 일치할 것이다.

트레일링 아암 스프링 비임(124)의 전단부(123)는 볼트(127)에 피벗할 수 있게 장착된다. 볼트(127)는 현가 기술에 알려져 있는 방법으로 걸림쇠(22')상에 움직이지 않게 횡방향으로 장착된다. 공기 스프링(25')은 빔(124)의 후단면(136)의 상부면과 프레임 레일(31')상에 적절히 장착되어 그 사이에 확장된다. 쇼크 흡수기(6')는 그 사이로 확장되고 적절한 수단에 의해 완충장치의 한 단부가 걸림쇠(22')에 장착되고, 비임(124)에 고정된 브래킷(129)에 다른 단부가 적절한 수단에 의해 장착된다. 보다 구체적으로, 브래킷(129)은 한 쌍의 U자형 볼트(132)에 의해 비임(124)에 유지되고, 각각의 U자형 볼트는 각 한 쌍의 브래킷(129)의 단부 중 어느 하나를 둘러싼다. U자형 볼트(132)의 한 쌍의 레그(legs)는, 일반적으로 평편한 판(134)에 형성된 한 쌍의 이격된 개구부(도시 안함)를 아래 방향으로 통과하며, 판의 비임의 중간점 정도에서 비임(124)의 하부면과 접하여 있다. 한 쌍의 너트는, 스프링 비임(124)에 쇼크 흡수기(26'), 브래킷(129) 및 판(134)을 고정하기 위해 각각의 U볼트(132)의 한 쌍의 레그와 나사식으로 맞물린다.

본 발명의 제 2 실시예(20')의 중요한 특징 중 하나에 따라서, 강과 같은 단단한 재료로 형성된 액슬 장착판(137)은 스프링 비임(124)의 아래에 있는 판(134)에 고정되어 매달려 있다. 보다 구체적으로, 액슬 장착판(137)은 일반적으로 수직으로 각기 배열되어 마주보고 있는 L형의 전방벽(138) 및 후방벽(139)과 일반적으로 반구형의 판(140)을 포함하며, 반구형의 판은 스티치 용접(stitch welds) 및 긴 횡방향 용접에 의해 각각의 벽(138,139)의 짧은 수평 영역의 사이에 확장되어 부착된다. 그러나, 액슬 장착판(137)은 본 발명의 개념에 영향을 미치지 않고 완전한 하나의 판으로서 형성될 수 있다. 각 L형의 전 및 후벽(138,139)의 긴 수직 영역은 판(134)의 전단면과 후단면에 다수의 인터럽트식 용접(interrupted welds)에 의해 각각 부착된다. 횡방향으로의 한 쌍의 거싯(gusset)(144)은 액슬 장착판(137) 및 액슬 장착판을 강화하기 위한 편평한 판(134)에 확장되고 그로 인해 정해진 지역을 보안하다. 액슬 장착판(137)은 액슬 현가 시스템(20')내로 통합되기 전에 예비 조립되는 것이 바람직하지만, 본 발명의 전체적인 개념에 영향을 미치지 않고, 시스템(20')의 제조동안 액슬(28')을 중심으로 조립될 수 도 있다. 그 다음, 액슬(28')은 상술한 본 발명의 제 1 실시예와 유사한 방법으로 반구형 판(140)에의해 정해진 오목부(146)에 장착된다. 또한, 액슬(28')은 본 발명의 제 1 실시예(20)에서 액슬 장착판(43)에 액슬(28)이 용접되는 단계와 유사한 방법으로 액슬 장착판(43)에 용접되어 동일한 장점들을 달성한다. 보다 구체적으로, 전 및 후 절단부(162,160)는 액슬 장착판(137)의 L자형의 전 및 후벽(138,139)에 각각 형성된다. 절단부(162,160)는 액슬 장착판(137)의 반구형 판(140)에 형성된 창(163,161)으로의 접근을 제공한다. 창(163,161)은 전체적으로 액슬(28')의 상부 전 및 후 4분면에 인접하여 배열되고 그 곳에 각각 배열된 연속적인 용접부(73',71')(도시 안됨)를 가진다.

상술한 본 발명의 두가지의 실시예는 종래의 기술, 현가 조립 트레일링 아암 오버슬러그 액슬 장착이 부닥치는 많은 문제점들을 해결한다. 액슬 지름 및 크기의 변화로 인해, 지금까지 액슬의 장착 위치 지름은 제조 허용 오차를 허용하기 위해 액슬의 외경보다 조금은 컸다. 하지만, 이러한 느스한 결합은 빔에 대한 액슬의 견고한 부착을 요구하며 튼튼한 장착을 달성하기 위해 상술한 브래킷, 클램프, 볼트 및 이와 유사한 것들의 사용을 필요로 한다. 전술한 바와 같이, 이같은 부가적인 부분은 액슬/현가 시스템에 대해 부가적인 부분 및 노동으로부터 기인하는 불필요한 무게와 비용을 증가시킨다.

본 발명의 제 1 및 제 2 실시예는 각각의 빔(24, 124)에 형성된 유니버설 오목부(universal recess)(46, 146)에 의해 이같은 문제점을 해결하며, 상기 오목부는 장착된 가장 작은 액슬의 반경과 동일 하거나 또는 작은 반경을 가진다. 간극이 없는 하중 전 상태 또는 압축 상태를 얻기 위하여 액슬과 액슬 장착판에 작용하는 적당한 힘은 액슬 장착판 오목부의 최하부 에지 및 액슬의 수직한 축방향 평면으로부터의 연속적인 창 오프셋 용접과 함께, 빔에 대한 견고하게 액슬 및 액슬의 강성 장착을 형성한다. 이러한 강성 조립체는 본 발명의 제 1 실시예에서의 부가적인 하중 또는 노동이 없이 달성될 수 있으며, 본 발명의 제 2 실시예의 최소한의 부가적인 부분을 사용한다. 또한, 연속적인 창 용접의 오프셋 위치는 액슬을 부분적으로 에워싸는 부분의 단부를 따라 또는 단부에 인접하고 단부 사이에 설치된 종래 기술의 길다란 용접부에 의해 발생되는 용접부의 차량 비틀림 및 종방향 하중 응력을 효과적으로 제거한다. 본 발명의 제 1 실시예에서의 액슬 장착판의 넓은 후방부(36)는 액슬(28) 상의 비틀림 하중의 제거에 또한 기여한다.

본 발명의 제 1 실시예에서의 빔(24)의 상부 채널 판(41)과 상부 액슬(28) 사이의 상대적으로 짧은 거리(D3)(도 1)는 낮은 라이드 높이가 적용된 종래의 상부 장착 강성 빔에서의 간극 문제를 제거한다. 짧은 거리(D3)는 빔(24)의 측면벽(42)의 두께인 삽입부(55)에 의해 가능하다. 더욱 구체적으로는, 삽입부(55)는 측면벽 절단부(45)의 액슬 장착 영역에서 빔(24)을 강화하며 종래 기술로부터 알려진 곡선형 빔 현상을 방지하며, 높은 하중이 작용하는 영역에서의 빔 굽힘 강도의 증가에 의해 액슬(28) 및 측면벽(42)으로부터의 액슬 장착판 반원형 오목부(46)의 분리를 방지한다.

비록 경사진 빔(24)이 본 발명의 제 1 실시예에 관하여 도시되고 기술되었지만, 오버슬렁 또는 상부 장착 빔의 다른 형태가 본 발명의 전체적인 개념에 영향없이 이용될 수 있다. 또한, 본 발명의 실시예는 사각, 정사각형 또는 달걀/타원형과 같은 액슬의 다른 단면 형상도 이용 가능하다. 상부 장착 또는 오버슬렁 빔에 대한 본 발명의 제 1 및 제 2 실시예에 대하여 도시되고 기술된 구조 및 개념은 공지된 부분의 구조 및 배열에 대한 최소한의 변경에 의해 하부 장착 또는 언더슬렁 빔에 대하여도 적용할 수 있다.

따라서, 휠 차량에 대한 개선된 트레일링 아암 액슬/현가 시스템은 단순화되며, 모든 열거된 목적들을 달성하는 효과적인, 안전한, 저렴한, 그리고 효율적인 장착을 제공하며, 종래의 장착 조립체에서 직면하는 어려움을 제거하며, 종래 기술의 문제점을 해결하며 새로운 결과를 얻을 수 있다.

상술한 설명에서, 어떠한 용어는 간략함, 분명함, 그리고 이해를 위하여 사용되었으며, 이러한 용어는 설명적인 목적과 광범위한 이해를 위하여 사용되었으므로, 종래 기술의 필요성을 넘어 불필요한 제한을 의미하는 것은 아니다.

또한, 본 발명의 기술 및 예시는 예를 들어 설명하였으며, 본 발명의 영역은 도시된 또는 기술된 정확한 사항에 의해 제한되는 것은 아니다.

이제 본 발명의 특징, 발견, 및 원리의 설명에 의해, 개선된 트레일링 아암 액슬/현가 시스템이 제작되며, 배열되며, 사용되고, 본 구조 및 배열의 특징 및 장점, 그리고 새롭고 유용한 결과가 달성되며, 그리고 새롭고 유용한 구조, 장치, 부품, 구조, 부분, 조합체, 및 방법은 첨부된 청구항에 의해 설명될 수 있다.

Claims (42)

1. 차량 액슬/현가 조립체로서,

   상기 차량 액슬/현가 조립체는 상기 차량의 프레임 상에 장착된 하나 이상의 현가 빔을 포함하며,

   상기 현가 빔은,

   i) 오목부가 형성된 액슬 장착판과,

   ii) 상기 액슬 장착판내에 형성된 하나 이상의 개구부를 포함하며,

   상기 오목부는 전체적으로 액슬의 주변에 적합한 형상을 가지며 상기 액슬의 주변의 약 절반을 둘러싸고 있으며, 상기 장착판은 상기 오목부의 최외단 한계를 형성하는 하나 이상의 에지를 가지며, 상기 오목부는 상기 장착판 상에 상기 액슬을 장착하기 전에 상기 둘러싸인 액슬 주변보다 작은 크기이거나 동일한 거리이며,

   상기 개구부는 상기 오목부 에지로부터 원주방향으로 오프셋되어 있으며, 상기 개구부는 상기 액슬 장착판을 상기 액슬을 용접하도록 배치되어 있는 용접부를 더 포함하는 차량 액슬/현가 조립체.
2. 제 1항에 있어서, 상기 둘러싸인 액슬 주변과 상기 장착판사이의 접촉부는 틈이 없는 차량 액슬/현가 조립체.
3. 제 2항에 있어서, 상기 둘러싸인 액슬 주변과 상기 장착판사이의 상기 접촉부는 압축 접촉부인 차량 액슬/현가 조립체.
4. 제 3항에 있어서, 상기 현가 빔에 인접한 상기 액슬의 단면 형상은 변형되는 차량 액슬/현가 조립체.
5. 제 1항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 상기 액슬을 장착하기 위한 추가의 부품 및 구조물이 없는 차량 액슬/현가 조립체.
6. 제 1항에 있어서, 상기 액슬 장착판 개구부내에 배치된 용접부는 상기 개구부의 주변 둘레에 배치되고 연속하는 차량 액슬/현가 조립체.
7. 제 6항에 있어서, 상기 액슬 장착판내에는 한 쌍의 개구부가 형성되어 있고, 상기 개구부 각각은 상기 액슬의 수직 축선 평면으로부터 원주방향으로 오프셋되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
8. 제 7항에 있어서, 상기 현가 빔은 상부 장착 빔이며, 상기 액슬 장착판 개구부의 각각은 상기 액슬의 1/4의 상부 전방부와 상부 후방부중 각 하나에 인접해서 위치되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
9. 제 8항에 있어서, 상기 현가 빔은 강성빔이며, 제 1절단부는 상기 액슬에상기액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판상에 형성되어 있으며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되어 있으며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되어 있으며, 단부판은 상기 단부판과 상기 차량 프레임사이로 연장하는 공기 스프링을 지지하기 위해서 상기 빔 제 2단부에 부착되어 있으며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 단부판내에 형성되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
10. 제 9항에 있어서, 전체적으로 U형상 리브는 상기 단부 판을 지지하기 위해서 상기 액슬 장착판과 상기 단부판에 부착되고 매달려 있는 차량 액슬/현가 조립체.
11. 제 9항에 있어서, 상기 강성 현가 빔은 역U자형 상부 채널을 포함하며, 상기 상부 채널은 한 쌍의 이격된 측벽과 상부벽을 포함하며, 상기 상부 채널에 전체적으로 적합한 크기와 모양을 가진 역U자형 삽입부는 상기 액슬 장착판 오목부에 인접한 상기 상부 채널내에 배치되어 있으며, 상기 삽입부는 한 쌍의 이격된 측벽과 상부벽을 포함하며, 상기 삽입 측벽 각각은 단일 용접부로 상기 상부 채널 측벽과 상기 액슬 장착판중 각 하나에 부착되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
12. 제 11항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 상기 액슬을 상기 장착판 오목부로강제 끼움하기 위해서 강제 베어링 표면을 제공하도록 상기 액슬 장착판 오목부에 인접해서 상기 상부 채널 측벽을 지나서 외부와 내부로 연장하는 차량 액슬/현가 조립체.
13. 제 8항에 있어서, 상기 현가 빔은 스프링 빔이며, 상기 액슬 장착판은 전단부와 후단부를 포함하며, 상기 액슬 장착판은 상기 스프링 빔에 인접한 쇼크 흡수기 장착 브래킷에 부착되어 매달려 있으며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판 전단부내에 형성되어 있으며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 액슬 장착판 후단부내에 형성되어 있으며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되어 있으며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되어 있으며, 상기 공기 스프링은 상기 빔 제 2단부와 상기 차량 프레임사이로 연장하는 차량 액슬/현가 조립체.
14. 제 13항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 한 쌍의 횡방향으로 이격된 전방 내지 후방 연장 보강판을 포함하는 차량 액슬/현가 조립체.
15. 제 7항에 있어서, 상기 현가 빔은 바닥 장착 빔이고, 상기 액슬 장착판 개구부의 각각은 상기 액슬의 1/4의 하부 전방부와 하부 후방부중 각 하나에 인접해서 위치되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
16. 제 15항에 있어서, 상기 현가 빔은 강성빔이며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판상에 형성되어 있으며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되어 있으며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되어 있으며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 제 1절단부의 후방으로 상기 빔내에 형성되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
17. 제 16항에 있어서, 상기 강성 빔은 U자형 바닥 채널을 포함하며, 상기 바닥 채널은 한 쌍의 이격된 측벽과 바닥벽을 포함하는 차량 액슬/현가 조립체.
18. 제 17항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 상기 액슬을 상기 장착판 오목부로 강제 끼움하기 위해서 강제 베이링 표면을 제공하도록 상기 액슬 장착판 오목부에 인접해서 상기 바닥 채널 측벽을 지나서 외부와 내부로 연장하는 차량 액슬/현가 조립체.
19. 제 15항에 있어서, 상기 현가 빔은 스프링 빔이며, 상기 액슬 장착판은 전단부와 후단부를 포함하며, 상기 액슬 장착판은 상기 빔에 인접하게 부착되고 상기빔으로부터 상향으로 연장하며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판 전단부내에 형성되어 있으며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 액슬 장착판 후단부내에 형성되어 있으며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되어 있으며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되어 있으며, 상기 공기 스프링은 상기 빔 제 2단부와 상기 차량 프레임사이로 연장하는 차량 액슬/현가 조립체.
20. 제 19항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 한 쌍의 횡방향으로 이격된 전방 내지 후방 연장 보강판을 포함하는 차량 액슬/현가 조립체.
21. 제 1항에 있어서, 상기 액슬은 한 쌍의 이격된 현가 빔내에 장착되어 있는 차량 액슬/현가 조립체.
22. 차량 액슬/현가 조립체를 조립하는 방법로서,

    a) 오목부가 형성된 액슬 장착판을 포함하는 하나 이상의 현가 빔을 예비조립하는 단계와,

    b) 액슬 장착판에 압력을 가함으로써 상기 오목부로 상기 액슬의 주변의 절반을 강제 끼움하는 단계와,

    c) 상기 액슬 장착판내에 형성된 하나 이상의 개구부내에 용접부를 배치하는 단계와,

    d) 상기 차량의 프레임상에 상기 빔을 장착하는 단계를 포함하며,

    상기 오목부는 전체적으로 액슬의 주변에 적합한 형상을 가지며 상기 액슬의 주변의 약 절반을 둘러싸고 있으며, 상기 장착판은 상기 오목부의 최외단 한계를 형성하는 하나 이상의 에지를 가지며, 상기 오목부는 상기 장착판상에 상기 액슬을 장착하기 전에 상기 둘러싸인 액슬 주변보다 작은 크기이거나 동일한 거리이며,

    상기 개구부는 상기 오목부 에지로부터 원주방향으로 오프셋되어 있는 방법.
23. 제 22항에 있어서, 상기 둘러싸인 액슬 주변과 상기 장착판사이의 접촉부는 틈이 없는 방법.
24. 제 23항에 있어서, 상기 둘러싸인 액슬 주변과 상기 장착판사이의 상기 접촉부는 압축 접촉부인 방법.
25. 제 24항에 있어서, 상기 현가 빔에 인접한 상기 액슬의 단면 형상은 변형되는 방법.
26. 제 22항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 추가의 부품 및 구조물을 사용하지 않고 상기 액슬상에 바로 장착되는 방법.
27. 제 22항에 있어서, 상기 액슬 장착판 개구부내에 배치된 용접부는 상기 개구부의 주변 둘레에 배치되고 연속하는 방법.
28. 제 27항에 있어서, 상기 액슬 장착판내에는 한 쌍의 개구부가 형성되며, 상기 개구부 각각은 상기 액슬의 수직 축선 평면으로부터 원주방향으로 오프셋되는 방법.
29. 제 28항에 있어서, 상기 현가 빔은 상부 장착 빔이며, 상기 액슬 장착판 개구부의 각각은 상기 액슬의 1/4의 상부 전방부와 상부 후방부 중 각 하나에 인접해서 위치되는 방법.
30. 제 29항에 있어서, 상기 현가 빔은 강성빔이며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판상에 형성되며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되어 있으며, 단부판은 상기 단부판과 상기 차량 프레임사이로 연장하는 공기 스프링을 지지하기 위해서 상기 빔 제 2단부에 부착되며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 단부판내에 형성되는 방법.
31. 제 29항에 있어서, 전체적으로 U형상 리브는 상기 단부 판을 지지하기 위해서 상기 액슬 장착판과 상기 단부판에 부착되고 매달리는 방법.
32. 제 30항에 있어서, 상기 강성 현가 빔은 역U자형 상부 채널을 포함하며, 상기 상부 채널은 한 쌍의 이격된 측벽과 상부벽을 포함하며, 상기 상부 채널에 전체적으로 적합한 크기와 모양을 가진 역U자형 삽입부는 상기 액슬 장착판 오목부에 인접한 상기 상부 채널내에 배치되며, 상기 삽입부는 한 쌍의 이격된 측벽과 상부벽을 포함하며, 상기 삽입 측벽 각각은 단일 용접부로 상기 상부 채널 측벽과 상기 액슬 장착판중 각 하나에 부착되는 방법.
33. 제 32항에 있어서, 상기 액슬 장착판에 상기 액슬 장착판 오목부에 인접한 상기 상부 채널 측벽을 지나서 외부와 내부로 연장하는 플랜지를 형성하는 방법.
34. 제 29항에 있어서, 상기 현가 빔은 스프링 빔이며, 상기 액슬 장착판은 전단부와 후단부를 포함하며, 상기 액슬 장착판은 상기 스프링 빔에 인접한 쇼크 흡수기 장착 브래킷에 부착되어 매달리며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판 전단부내에 형성되며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 상부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 액슬 장착판 후단부내에 형성되며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되어 있으며, 상기 공기 스프링은 상기 빔 제 2단부와 상기 차량 프레임사이로 연장하는 방법.
35. 제 34항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 한 쌍의 횡방향으로 이격된 전방 내지 후방 연장 보강판을 포함하는 방법.
36. 제 28항에 있어서, 상기 현가 빔은 바닥 장착 빔이고, 상기 액슬 장착판 개구부의 각각은 상기 액슬의 1/4의 하부 전방부와 하부 후방부중 각 하나에 인접해서 위치되는 방법.
37. 제 36항에 있어서, 상기 현가 빔은 강성빔이며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판상에 형성되며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 제 1절단부의 후방으로 상기 빔내에 형성되는 방법.
38. 제 36항에 있어서, 상기 강성 빔은 U자형 바닥 채널을 포함하며, 상기 바닥 채널은 한 쌍의 이격된 측벽과 바닥벽을 포함하는 방법.
39. 제 38항에 있어서, 상기 액슬 장착판에 상기 액슬 장착판 오목부에 인접한 상기 바닥 채널 측벽을 지나서 외부와 내부로 연장하는 플랜지를 형성하고, 상기 장착판 오목부로 상기 액슬을 끼우기에 충분하게 상기 액슬 장착판 플랜지에 강제로 힘을 적용하는 방법.
40. 제 36항에 있어서, 상기 현가 빔은 스프링 빔이며, 상기 액슬 장착판은 전단부와 후단부를 포함하며, 상기 액슬 장착판은 상기 빔에 인접하게 부착되고 상기 빔으로부터 상향으로 연장하며, 제 1절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 전방부 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 상기 액슬 장착판 전단부내에 형성되며, 제 2절단부는 상기 액슬에 상기 액슬 장착판을 용접하도록 상기 하부 후방 액슬 1/4 개구부를 액세스하기 위해서 액슬 장착판 후단부내에 형성되며, 상기 빔의 제 1단부는 상기 차량 프레임에 피벗 가능하게 부착되며, 상기 빔의 제 2단부는 공기 스프링에 부착되며, 상기 공기 스프링은 상기 빔 제 2단부와 상기 차량 프레임사이로 연장하는 방법.
41. 제 40항에 있어서, 상기 액슬 장착판은 한 쌍의 횡방향으로 이격된 전방 내지 후방 연장 보강판을 포함하는 방법.
42. 제 22항에 있어서, 상기 액슬은 한 쌍의 이격된 현가 빔내에 장착되는 방법.