CN106134343B - 重载车辆独立悬架下控制臂 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种重载车辆独立悬架下控制臂，解决传统控制臂结构使用可靠性低的现象。由副臂、连接杆、主臂和连接座组成，副臂、主臂为锻造结构，截面呈工字型，其内侧中部各带有一附座，连接杆安装于副臂与主臂的附座之间，通过止口进行定位，并采用焊接的方式与副臂和主臂进行强化连接，连接座为整体锻造结构，安装于主臂与副臂之间，其两侧各伸出一销轴，分别插入主臂与副臂的对应安装孔内，在连接座与主臂和副臂接触端部分别用轴向限位销进行限位，并采用焊接的方式进一步加固，主臂上还开有容纳悬挂系统弹性元件安装附座的槽，在此位置，主臂的厚度和宽度进行加强。本发明提高了下控制臂的结构强度，降低了加工成本，提高了材料的利用率。

Description

重载车辆独立悬架下控制臂

技术领域：

本发明涉及一种重载车辆独立悬架下控制臂，尤其是重载越野车辆用双横臂式独立悬架下控制臂，属于车辆悬挂系统技术领域。

背景技术：

传统重载车辆多数采用非独立悬架，控制臂一般为桥式结构，少数应用独立悬架的车辆下控制臂一般为整体铸、锻结构或钢板冲压一体成型结构，具有结构复杂，加工制造成本较高的缺点，而且其刚强度无法适应复杂多变的越野路况。

随着车辆悬挂技术的发展，独立式悬挂系统越来越多的应用到重载轮式装甲车辆中，但由于设计理念以及使用环境的不同，采用传统结构的控制臂在应用于重载装甲车辆时，出现一系列的可靠性问题。

发明内容：

本发明的目的是为重载轮式装甲车辆提供一种性能可靠，工艺简单，适用于批量生产的轻量化独立悬架下控制臂，解决传统控制臂结构使用可靠性低的现象。

本发明是采用如下技术方案实现的：

一种重载车辆独立悬架下控制臂，由副臂、连接杆、主臂和连接座组成，副臂、主臂为锻造结构，截面呈工字型，其内侧中部各带有一附座，连接杆安装于副臂与主臂的附座之间，通过止口进行定位，并采用焊接的方式与副臂和主臂进行强化连接，连接座为整体锻造结构，安装于主臂与副臂之间，其两侧各伸出一销轴，分别插入主臂与副臂的对应安装孔内，在连接座与主臂和副臂接触端部分别用轴向限位销进行限位，并采用焊接的方式进一步加固，主臂上还开有容纳悬挂系统弹性元件安装附座的槽，在此位置，主臂的厚度和宽度进行加强。

在连接座与主臂和副臂接触端部分进行限位的轴向限位销数量分别为3个或3个以上，在圆周方向上均布。

本发明采用分体锻造后组焊的方式进行制造，并采用主要承载部件之间利用止口配合使用定位销进行机械限位的方法，有效的提高了下控制臂的结构强度，降低了加工成本，提高了材料的利用率。使下控制臂满足轮式装甲车辆悬挂系统在恶劣路况下行驶的需要。

附图说明：

图1为下控制臂结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，本下控制臂由副臂1、连接杆2、主臂3、限位销4、连接座5组成。

副臂1为锻造结构，截面呈工字型，臂体一端安装滑动轴承，另一端与连接座5进行连接，中间部分内侧设计有一附座，用以安装连接杆2。连接杆2安装于副臂1与主臂3的附座之间，通过止口进行定位，并采用焊接的方式进行强化连接，提高下控制臂的结构刚度。主臂3为下控制臂的主要承载件，为锻造结构，截面呈工字型，悬挂系统弹性元件的安装附座深入主臂3内部的槽6中，并与主臂3采用销轴铰接，主臂3在弹性元件安装附座位置的厚度及宽度方向均进行了加强。连接座5为整体锻造结构，安装于主臂3与副臂1之间，连接座5两侧各伸出一销轴，分别插入主臂3与副臂1的对应安装孔内，用轴向限位销4进行限位，并采用焊接的方式进一步加固，提高了刚强度。连接座5与转向节连接可采用附座铰接式与球头销式两种结构。

本发明的技术具有以下特点：由于本发明采用了分体式锻焊结合的结构形式，简化了锻造模具，提高原材料的利用率，使之适用于批量生产。本发明各结构件之间除采用组焊的方式连接外，同时利用止口配合销轴限位，进行机械式连接，大幅度的增强了下控制的整体刚强度。

Claims (2)

1.一种重载车辆独立悬架下控制臂，其特征是：由副臂、连接杆、主臂和连接座组成，副臂、主臂为锻造结构，截面呈工字型，其内侧中部各带有一附座，连接杆安装于副臂与主臂的附座之间，通过止口进行定位，并采用焊接的方式与副臂和主臂进行强化连接，连接座为整体锻造结构，安装于主臂与副臂之间，其两侧各伸出一销轴，分别插入主臂与副臂的对应安装孔内，在连接座与主臂和副臂接触端部分别用轴向限位销进行限位，并采用焊接的方式进一步加固，主臂上还开有容纳悬挂系统弹性元件安装附座的槽，在此位置，主臂的厚度和宽度进行加强。

2.根据权利要求1所述的一种重载车辆独立悬架下控制臂，其特征是：在连接座与主臂和副臂接触端部分进行限位的轴向限位销数量分别为3个以上，在圆周方向上均布。