CN200984935Y - 带轴头的整体桥壳 - Google Patents

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CN200984935Y CN 200620149541 CN200620149541U CN200984935Y CN 200984935 Y CN200984935 Y CN 200984935Y CN 200620149541 CN200620149541 CN 200620149541 CN 200620149541 U CN200620149541 U CN 200620149541U CN 200984935 Y CN200984935 Y CN 200984935Y
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朱伟成
徐成林
富壮
付成林
刘世宝
宋宝阳
王建生
王广盛
谢连庆
王秋菊
王丽芬
李海平
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Abstract

带轴头的整体桥壳，其特征为：在桥壳上直接连接有轴头，桥壳上直接连接有桥壳后盖，桥壳上开有减速器安装孔。本实用新型桥壳与轴头由管料一体成形，省去了轴头的锻造制坯和轴头与桥壳本体的焊接工序，同时本实用新型桥壳与后盖一体成形，省去了后盖的成形和后盖与桥壳本体的焊接工序，本实用新型由桥壳本体切出减速器安装孔，省去了三角板的加工和三角板与桥壳本体的焊接工序，桥壳本身没有焊缝，桥壳的强度大幅度提高。

Description

带轴头的整体桥壳
技术领域
本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种带轴头的整体桥壳。
背景技术
目前汽车上采用的桥壳主要有冲焊桥壳、铸造桥壳和用管坯或方坯中间开槽胀开的内胀桥壳。另外国内已经开发出轻型车内高压成形的桥壳，但目前还没有进入批量生产实用阶段。
随着汽车工业的发展，冲焊桥壳已经批量用于桥壳的生产中。生产的桥壳成本低，效率高。目前轻型车、中型车、重型车大量采用。逐渐地取代铸造桥壳。但冲焊桥壳的缺点在使用过程中也开始暴露出来，冲焊桥壳容易在焊缝处断裂或开裂。在轴头与桥壳本体焊接处、在三角板与桥壳焊接处、在后盖与桥壳焊接处常常成为开裂的裂纹源。导致强度差、漏油等问题的出现。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述桥壳的不足，设计了一种带轴头的整体桥壳。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
带轴头的整体桥壳，其特征为：在桥壳上直接包含有轴头，桥壳上直接包含有桥壳后盖，桥壳上开有减速器安装孔。
本实用新型桥壳与轴头由管料一体成形，省去了轴头的锻造制坯和轴头与桥壳本体的焊接工序，同时本实用新型桥壳与后盖一体成形，省去了后盖的成形和后盖与桥壳本体的焊接工序，本实用新型由桥壳本体切出减速器安装孔，省去了三角板的加工和三角板与桥壳本体的焊接工序，桥壳本身没有焊缝，桥壳的强度大幅度提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方案
下面结合附图详细说明本实用新型的具体技术方案。
带轴头的整体桥壳，其特征为：在桥壳本体上直接包含有轴头1，桥壳本体上直接包含有桥壳后盖2，桥壳本体上开有减速器安装孔3。
如图1所示，本实用新型的桥壳本体和轴头1一体，桥壳两端轴头1直接与桥壳本体一体成形，由同一管坯成形，桥壳本体和桥壳后盖2一体，由同一管坯成形，桥壳本体上开出减速器安装孔3，不需焊三角板。
实施例
某卡车桥壳
桥壳主要参数：
    B×B1  135mm×150mm
    D  508mm
    D1  135mm
其中：
B：桥壳厚度，B1：桥壳方口处宽度，D：桥壳中部桥包最大直径，D1：桥壳端部直径。
该桥壳本体、轴头1、桥壳后盖2由一根管料一体成形。

Claims (2)

1、带轴头的整体桥壳，其特征为：在桥壳本体上直包含轴头(1)，桥壳本体上直接包含桥壳后盖(2)，桥壳本体上开有减速器安装孔(3)。
2、根据权利要求1所述的带轴头的整体桥壳，其特征为：所述的桥壳本体、轴头(1)、桥壳后盖(2)在一根管料上。
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