CN212555722U - 一种车用底盘上钢板弹簧固定座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆上固定座，具体地说是一种车用底盘上钢板弹簧固定座，属于车辆部件的辅装技术领域。底盘上具有车桥套管，车桥套管固接钢板弹簧固定座，钢板弹簧固定座呈桥状，钢板弹簧固定座中心具有容纳钢板弹簧中心螺栓端头的通孔；钢板弹簧固定座包含让位区，让位区位于钢板弹簧固定座下部中心，让位区呈两两相对弧拱夹接形成的空位，让位区容纳车桥套管。该钢板弹簧固定座是基于汽车底盘上，也符合钢板弹簧安装要求，且设计巧妙、装配方便、使用可靠，具有轻量化特点。其结构设计构思巧妙，布局合理且制作成本低，适于批量生产，也能够满足开展此项产品生产工作的市场需求。

Description

一种车用底盘上钢板弹簧固定座

技术领域

本实用新型涉及车辆用固定座，具体地说是一种车用底盘上钢板弹簧固定座，属于车辆部件的辅装技术领域。

背景技术

现有汽车钢板弹簧固定座采用冲焊钢板或铸铁材料，通过焊接或螺栓固接的方式连接在车桥套管上，冲焊件工序相对复杂，而铸造件会有气孔等缺陷且不易控制，且未设有最大安全基础上的最大面积减重结构，也未留有排杂物间隙。本实用新型采用热锻调质钢制成，能充分利用材料性能，优化了结构，具有高强度、高耐磨性能，且结构简单、轻量化。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种结构合理、安装快捷、轻量化的车用底盘上钢板弹簧固定座。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种车用底盘上钢板弹簧固定座，所述底盘上具有车桥套管，车桥套管固接钢板弹簧固定座，其特征在于：所述钢板弹簧固定座呈桥状，所述钢板弹簧固定座中心具有容纳钢板弹簧中心螺栓端头的通孔；所述钢板弹簧固定座包含让位区，所述让位区位于所述钢板弹簧固定座下部中心，所述让位区呈两两相对弧拱夹接形成的空位，让位区容纳车桥套管。

进一步的，所述钢板弹簧固定座以通孔成左、右对称，并采用刚性材质锻制成实心体。

进一步的，所述让位区位于钢板弹簧固定座长边下方中心区域，让位区与车桥套管左、右侧壁形成无间隙配合并固接在一起；让位区上部中心段弧拱与左、右侧弧拱通过一级阶梯连接而成，进而让位区上部中心段弧拱与车桥套管上壁形成1毫米间隙，让位区上部中心段弧拱长大于通孔直径，这样确保能排杂物。

进一步的，所述钢板弹簧固定座上通孔两侧对称开设一个减重槽，减重槽横截面呈楔形，这里两个减重槽都能满足是最大安全基础上的最大化面积减重槽，从而体现更大化的减重效果。

进一步的，所述减重槽开口边呈正方形，所述减重槽开口边向外延伸形成3度脱模角，可柔顺触接周边物件。

更进一步的，所述钢板弹簧固定座外围三分之一高处沿其上侧壁均匀向内侧中心收进3度，并在遇钢板弹簧固定座上侧壁拐角处形成弧面过渡。

再进一步的，所述钢板弹簧固定座外围三分之二高处沿其下侧壁均匀向内侧中心收进15度，并在遇固定座下侧壁拐角处形成弧面过渡。

该实用新型的有益效果：实用新型提供的车用底盘上钢板弹簧固定座具有合适的强度和刚度，本身起到支承钢板弹簧的作用，同时该钢板弹簧固定座让位区与车桥套管左、右侧壁合理匹配，使得车桥套管受力均匀。因此该钢板弹簧固定座设计巧妙、装配方便、使用可靠，具有轻量化减重特点。

该钢板弹簧固定座也是基于汽车底盘上，很符合钢板弹簧安装要求，其结构布局合理且制作成本低，适于批量生产，也能够满足开展此项产品生产工作的市场需求。

附图说明

图1为该实用新型结构示意图。

图2为该实用新型中心剖视图。

图3为图2局部放大示意图。

图4为该实用新型俯视图。

图5为该实用新型侧面剖视图。

附图解释： 1-钢板弹簧固定座，T-让位区，2-通孔，3-减重槽，4-固定座长边，5-中心段弧拱，6-左、右侧弧拱，α-脱模角，d-间隙。

具体实施方式

实施例1

该实施例的1的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其结构如图1-图5所示，底盘上具有车桥套管，车桥套管固接钢板弹簧固定座1，钢板弹簧固定座1呈桥状，钢板弹簧固定座1中心具有容纳钢板弹簧中心螺栓端头的通孔2；钢板弹簧固定座1包含让位区T，让位区T位于钢板弹簧固定座1下部中心，让位区T呈两两相对弧拱夹接形成的空位，让位区T容纳车桥套管。

在该实施例1并结合图1、图2：钢板弹簧固定座1以通孔2成左、右对称，并采用刚性材质锻制成实心体。让位区T位于固定座长边4下方中心区域，让位区T与车桥套管左、右侧壁形成无间隙配合并固接在一起。结合图1、图2、图3：让位区T上部中心段弧拱5与左、右侧弧拱6通过一级阶梯连接而成，进而让位区T上部中心段弧拱5与车桥套管上壁间形成1毫米间隙d，这里1毫米间隙最主要用于排除底盘上可能出现的杂物，其中让位区T上部中心段弧拱5长大于通孔2直径，保证杂物能顺利通过。

为了减少底盘上重量，钢板弹簧固定座1上通孔2两侧对称开设一个满足最大安全基础上的最大化面积减重槽3，减重槽3横截面呈楔形，减重槽3开口边呈正方形，减重槽3开口边向外延伸形成3度脱模角α，如图2、图4所示。还有，钢板弹簧固定座1外围三分之一高处沿其上侧壁均匀向内侧中心收进3度，并在遇固定座1上侧壁拐角处形成弧面过渡，钢板弹簧固定座1外围三分之二高处沿其下侧壁均匀向内侧中心收进15度，并也在遇钢板弹簧固定座1下侧壁拐角处形成弧面过渡，如图1、图2、图5所示。意味着上、下周边都消除掉3度和15度的坡面，这样也可减重、美观；也可与周边物件柔顺触接的好处。

装配时，钢板弹簧置于该钢板弹簧固定座1上，通过U形螺栓将板簧与车桥固定在一起，并保证钢板弹簧装配方便快捷，并满足生产工艺要求。

该钢板弹簧固定座自重轻，受力合理，使用更经济，更增强装置使用中安全性和可靠性，对车辆轻量化及使用经济性有积极意义，符合车辆的特点要求。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种车用底盘上钢板弹簧固定座，所述底盘上具有车桥套管，车桥套管固接钢板弹簧固定座，其特征在于：所述钢板弹簧固定座呈桥状，所述钢板弹簧固定座中心具有容纳钢板弹簧中心螺栓端头的通孔；所述钢板弹簧固定座包含让位区，所述让位区位于所述钢板弹簧固定座下部中心，所述让位区呈两两相对弧拱夹接形成的空位，让位区容纳车桥套管。

2.根据权利要求1所述的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其特征在于：所述钢板弹簧固定座以通孔成左、右对称，并采用刚性材质锻制成实心体。

3.根据权利要求2所述的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其特征在于：所述让位区位于钢板弹簧固定座长边下方中心区域，让位区与车桥套管左、右侧壁形成无间隙配合并固接在一起；让位区上部中心段弧拱与左、右侧弧拱通过一级阶梯连接而成，进而让位区上部中心段弧拱与车桥套管上壁形成1毫米间隙，让位区上部中心段弧拱长大于通孔直径。

4.根据权利要求2所述的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其特征在于：所述钢板弹簧固定座上通孔两侧对称开设一个减重槽，减重槽横截面呈楔形。

5.根据权利要求4所述的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其特征在于：所述减重槽开口边呈正方形，所述减重槽开口边向外延伸形成3度脱模角。

6.根据权利要求1所述的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其特征在于：所述钢板弹簧固定座外围三分之一高处沿其上侧壁均匀向内侧中心收进3度，并在遇固钢板弹簧定座上侧壁拐角处形成弧面过渡。

7.根据权利要求1所述的一种车用底盘上钢板弹簧固定座，其特征在于：所述钢板弹簧固定座外围三分之二高处沿其下侧壁均匀向内侧中心收进15度，并在遇固定座下侧壁拐角处形成弧面过渡。

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