CN210680732U - 用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构 - Google Patents

Abstract

一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，包括车钩安装座板、牵引梁、缓冲梁和枕梁，所述车钩安装座板的下端连接于牵引梁的前端，所述缓冲梁的前端固连至牵引梁和车钩安装座板，后端固连至枕梁，所述车钩安装座板为铝合金板制成，所述牵引梁与上端梁为一体式结构，所述牵引梁采用铝合金挤压成型而成，并在两端下方与车体的纵梁焊接固连，本实用新型通过连接销将枕梁上悬吊架安装座与转向架上吊架连接在一起，连接销与悬吊架安装座为过渡配合，与吊架为间隙配合，在吊架安装座旁焊接螺栓座，用螺栓下穿并顶在连接销上以此固连连接销，实现了吊架与车体通过安装销刚性连接，结构稳固。

Description

用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构

技术领域

本实用新型涉及悬挂式单轨交通的技术领域，尤其涉及一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构。

背景技术

随着城市轨道交通建设由城市主城区向周边区域、由一线城市向二三线城市延伸，对中低运量的新型制式轨道交通系统的需求日益增加。得益于此，国内悬挂式单轨技术得到了长足的发展，但是由于国内悬挂式单轨起步较晚，缺少相应的技术积累以及实践经验，尤其涉及到车辆安全性的关键部分，其设计方案有待完善和提高。

悬挂式单轨列车的牵枕缓结构用于车体和转向架、车体和车钩的连接，其负责将牵引动力传递到车体，因此，牵枕缓是一个受力复杂，载荷很大的部件，因而在设计制造过程中，面临着高结构强度要求、工艺复杂、制造困难等问题。另一方面，悬挂式单轨交通作为中低运量的交通方式，其车体相对较小，轴距、车长仅为地铁车辆的二分之一不到，因此牵枕缓外形尺寸受到较大的空间限制，并且因为悬挂式单轨独特的运行方式—转向架在上方，车体在下方—使其面临着轻量化的问题。

为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，以克服上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其结构简单，操作装卸方便，结构重量轻，结构合理，具有较长使用寿命并且满足牵枕缓使用性要求，且维护和更换更为简便。

为解决上述问题，本实用新型公开了一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，包括车钩安装座板、牵引梁、缓冲梁和枕梁，所述车钩安装座板的下端连接于牵引梁的前端，所述缓冲梁的前端固连至牵引梁和车钩安装座板，后端固连至枕梁，其特征在于：

所述车钩安装座板为铝合金板制成，其中部设有沉台，所述沉台上设有多个螺栓孔从而与车钩栓接，所述牵引梁与上端梁为一体式结构，所述牵引梁采用铝合金挤压成型而成，并在两端下方与车体的纵梁焊接固连。

其中：所述缓冲梁由第一侧立板、第二侧立板、上盖板和下盖板组成，所述下盖板为平板结构，其前端焊接固连至牵引梁的后端，后端焊接固连至枕梁的前端，而所述上盖板为折弯型材，其包含前端焊接固连至车钩安装座板的前平板、后端焊接固连至枕梁前端的后平板以及连接前后平板的中间斜板，所述中间斜板和前平板和后平板的连接位置通过圆弧折弯连接，且上盖板和下盖板的两侧分别通过第一侧立板和第二侧立板进行焊接固连，从而形成整个缓冲梁的主体。

其中：所述缓冲梁的上盖板在前平板的位置开设有多个操作孔以便进行螺母紧固操作，且第一侧立板和第二侧立板与车钩安装座板和牵引梁的交汇处开设排水孔。

其中：在缓冲梁的上盖板和下盖板的前端之间，以及牵引梁的右上方焊接缓冲梁防水板。

其中：所述上盖板的四个角部分别设有缓冲梁补板，所述缓冲梁补板为直角三角形状，且其一个直角边焊接固连至上盖板，另一直角边焊接固连至车钩安装座或枕梁。

其中：所述枕梁由两块型材拼焊而成，所述枕梁上固连有悬吊架安装座、牵引拉杆座、安全钢索座、横向止挡和螺栓座。

其中：所述枕梁的前端安装有牵引拉杆座，其上表面的前端和后端安装有安全钢索座，其四个角部分别设有悬吊架安装座，各悬吊架安装座的两侧分别设有螺栓座，其左右两侧分别设有横向止档，所述枕梁的左右两端下方与车体纵梁焊接固连

其中：所述悬吊架安装座为锻造件，其为上小下大的梯形体，安装时贯穿枕梁上的安装孔后在枕梁上下平面结合处施坡口焊而进行有效固连。

其中：所述牵引拉杆座为锻造件，呈倒F型结构，焊接固连于缓冲梁与枕梁之间，所述安全钢索座为锻造件，焊接固连在枕梁上平面，所述横向止挡为锻造件，整体呈T型，焊接固连在枕梁两侧。

通过上述结构可知，本实用新型的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构具有如下效果：

1、通过连接销将枕梁上悬吊架安装座与转向架上吊架连接在一起，连接销与悬吊架安装座为过渡配合，与吊架为间隙配合，在吊架安装座旁焊接螺栓座，用螺栓下穿并顶在连接销上以此固定连接销，实现了吊架与车体通过安装销刚性连接，结构稳固。

2、较好的实现了纵向力的传递，保证了结构强度。

3、解决了结构薄弱部分应力过于集中和焊缝处易产生疲劳裂纹的问题，有效提高了使用寿命。

本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1显示了本实用新型的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构的结构示意图。

图2显示了本实用新型的分解示意图。

具体实施方式

悬挂式单轨车辆的转向架与其他轨道交通车辆的转向架截然不同，因此悬挂式单轨车辆与转向架的连接过度需要做出新的改变和适应。下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述。

为了便于描述，以平行于列车运行方向为纵向，在纵向上，一列车的运行方向为前，与列车运行方向相反的方向为后。在平行于轨道平面内，垂直于纵向的方向为横向，在横向上，延列车运行方向看，位于左侧的方向为左，位于右侧的方向为右；垂直于轨道面的方向为垂向，在垂向上，靠近轨道面的方向为上，远离轨道面的方向为下。

参见图1和2，显示了本实用新型的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构。

所述用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构包括车钩安装座板1、牵引梁2、缓冲梁3和枕梁4，所述车钩安装座板1的下端可焊接固连于牵引梁2的前端，所述缓冲梁3的前端可焊接固连至牵引梁2和车钩安装座板1，后端焊接固连至枕梁4，所述枕梁4上焊接固连有悬吊架安装座5、牵引拉杆座6、安全钢索座7、横向止挡8和螺栓座9。

所述车钩安装座板1为铝合金板制成，其垂直于牵引梁2设置，其中部设有沉台，所述沉台上设有多个螺栓孔，从而使得车钩安装座板1能够与车钩栓接，而所述车钩安装座板1开设螺栓孔处的沉台尺寸与车钩安装结构相匹配。

其中，所述牵引梁2可连接至车顶的上端梁，优选的可与上端梁为一体式结构，所述牵引梁2采用铝合金挤压成型而成，并在两端下方与车体的纵梁焊接固连，该结构使得牵引梁与上端梁合二为一，使牵引梁同时兼具上端梁的功能，简化牵枕缓的结构，减轻重量，提高结构刚度、稳定性。

其中，本实用新型特别设计了缓冲梁3，所述缓冲梁3主要通过第一侧立板3-1、第二侧立板3-2、上盖板3-3和下盖板3-4组成，参见图2，所述下盖板3-4为平板结构，其前端可焊接固连至牵引梁2的后端，后端焊接固连至枕梁3的前端，而所述上盖板3-3为折弯型材，尤其是折弯型材的截面形状为π型，如图2所示，其包含前端焊接固连至车钩安装座板1的前平板、后端焊接固连至枕梁3前端的后平板以及连接前后平板的中间斜板，所述中间斜板和前平板和后平板的连接位置通过圆弧折弯连接，且上盖板3-3和下盖板3-4的两侧分别通过第一侧立板3-1和第二侧立板3-2进行焊接固连，从而形成整个缓冲梁3的主体。所述缓冲梁3的上盖板3-3在前平板的位置开设有多个操作孔以便进行车钩的螺母安装紧固操作，且第一侧立板3-1和第二侧立板3-2的两侧与车钩安装座板1和牵引梁2的交汇处开设排水孔。

由此，因为悬挂式单轨列车的特殊性，缓冲梁3的结构受到较大的空间限制，长度方向尺寸较小，早期采用常规的腹板、盖板拼焊结构形式，焊缝处有较大的应力集中，容易出现疲劳裂纹，因此本实用新型通过长期的创造性劳动设计的缓冲梁结构，此结构的缓冲梁上盖板3-3为下开口型型材折弯，折弯型材截面形状为π型，通过缓冲梁第一侧立板3-1、缓冲梁第二侧立板3-2与下盖板3-4焊接固连，形成缓冲梁主体，此结构通过改变板材形状，将焊缝下移，解决了结构薄弱部分应力过于集中和焊缝处易产生疲劳裂纹的问题。

其中，在缓冲梁3的上盖板3-3和下盖板3-4的前端之间，以及牵引梁2的右上方焊接缓冲梁防水板3-5，可有效防止雨水等外界水源通过牵枕缓进入到车体内部。

其中，所述上盖板3-3的四个角部分别设有缓冲梁补板3-6，所述缓冲梁补板3-6为直角三角形状，且其一个直角边焊接固连至上盖板3-3，另一直角边焊接固连至车钩安装座1或枕梁4。

其中，所述枕梁4由两块型材拼焊而成，其前端安装有牵引拉杆座6，其上表面的前端和后端安装有安全钢索座7，其四个角部分别设有悬吊架安装座5，各悬吊架安装座5的两侧分别设有螺栓座9，其左右两侧分别设有横向止档8，所述枕梁4的左右两端下方与车体纵梁焊接固连，由此，所述枕梁4的结构重量轻，焊缝少，结构强度高，安装平面的平面度易于保证，安装精度高。

其中，所述悬吊架安装座5为锻造件，其为上小下大的梯形体，安装时贯穿枕梁4上的安装孔后在枕梁4上下平面结合处施坡口焊而进行有效固连，这种结构和安装工艺的悬吊架安装座5强度高，安装结构可行性高。

其中，所述牵引拉杆座6为锻造件，呈倒F型结构，焊接固连于缓冲梁3与枕梁4之间，所述安全钢索座7为锻造件，焊接固连在枕梁上平面，所述横向止挡8为锻造件，整体呈T型，焊接固连在枕梁两侧。

所述牵枕缓结构通过连接销将枕梁4上的悬吊架安装座5与转向架上吊架连接在一起，连接销与悬吊架安装座为过渡配合，与吊架为间隙配合。在悬吊架安装座5旁焊接螺栓座9，用螺栓下穿并顶在连接销上以此固定连接销。

由此，本实用新型的牵枕缓结构通过连接销将枕梁上悬吊架安装座与转向架上吊架连接在一起，连接销与悬吊架安装座为过渡配合，与吊架为间隙配合。在吊架安装座旁焊接螺栓座，用螺栓下穿并顶在连接销上以此固连连接销。此结构实现了吊架与车体通过安装销刚性连接，结构稳固，较好的实现了纵向力的传递，保证了结构强度，工艺可行。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (9)

1.一种用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，包括车钩安装座板、牵引梁、缓冲梁和枕梁，所述车钩安装座板的下端连接于牵引梁的前端，所述缓冲梁的前端固连至牵引梁和车钩安装座板，后端固连至枕梁，其特征在于：

所述车钩安装座板为铝合金板制成，其中部设有沉台，所述沉台上设有多个螺栓孔从而与车钩栓接，所述牵引梁与上端梁为一体式结构，所述牵引梁采用铝合金挤压成型而成，并在两端下方与车体的纵梁焊接固连。

2.如权利要求1所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述缓冲梁由第一侧立板、第二侧立板、上盖板和下盖板组成，所述下盖板为平板结构，其前端焊接固连至牵引梁的后端，后端焊接固连至枕梁的前端，而所述上盖板为折弯型材，其包含前端焊接固连至车钩安装座板的前平板、后端焊接固连至枕梁前端的后平板以及连接前后平板的中间斜板，所述中间斜板和前平板和后平板的连接位置通过圆弧折弯连接，且上盖板和下盖板的两侧分别通过第一侧立板和第二侧立板进行焊接固连，从而形成整个缓冲梁的主体。

3.如权利要求2所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述缓冲梁的上盖板在前平板的位置开设有多个操作孔以便进行螺母紧固操作，且第一侧立板和第二侧立板与车钩安装座板和牵引梁的交汇处开设排水孔。

4.如权利要求2所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：在缓冲梁的上盖板和下盖板的前端之间，以及牵引梁的右上方焊接缓冲梁防水板。

5.如权利要求2所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述上盖板的四个角部分别设有缓冲梁补板，所述缓冲梁补板为直角三角形状，且其一个直角边焊接固连至上盖板，另一直角边焊接固连至车钩安装座或枕梁。

6.如权利要求1所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述枕梁由两块型材拼焊而成，所述枕梁上固连有悬吊架安装座、牵引拉杆座、安全钢索座、横向止挡和螺栓座。

7.如权利要求6所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述枕梁的前端安装有牵引拉杆座，其上表面的前端和后端安装有安全钢索座，其四个角部分别设有悬吊架安装座，各悬吊架安装座的两侧分别设有螺栓座，其左右两侧分别设有横向止档，所述枕梁的左右两端下方与车体纵梁焊接固连。

8.如权利要求6所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述悬吊架安装座为锻造件，其为上小下大的梯形体，安装时贯穿枕梁上的安装孔后在枕梁上下平面结合处施坡口焊而进行有效固连。

9.如权利要求6所述的用于悬挂式单轨列车的牵枕缓结构，其特征在于：所述牵引拉杆座为锻造件，呈倒F型结构，焊接固连于缓冲梁与枕梁之间，所述安全钢索座为锻造件，焊接固连在枕梁上平面，所述横向止挡为锻造件，整体呈T型，焊接固连在枕梁两侧。

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