CN111605576A - 一种中低速磁浮列车及中间车端底架结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种中低速磁浮列车及中间车端底架结构，包括车钩座板、立板、端梁、型材横梁、牵引组成和补强立板，其中，所述车钩座板的后部通过所述牵引组成连接所述型材横梁，所述车钩座板的前部通过所述立板连接所述端梁；所述车钩座板的两侧通过补强立板连接中间车的底架边梁。本发明车钩受到的纵向力后通过牵引组成、型材横梁及补强立板传递到铝地板及边梁上，车钩座受到的力通过牵引组成、型材横梁向后传递，通过补强立板横向传递，通过立板和端梁的连接将一部分力传到车体上；车钩座前部通过立板和端板围成腔型结构的车钩箱用于车钩的安装，整体结构满足强度要求。从而实现在空间有限的前提下提供一种能够实现中低速磁浮列车运行。

Description

一种中低速磁浮列车及中间车端底架结构

技术领域

本发明涉及中低速磁浮列车研究技术领域，尤其涉及一种中低速磁浮列车及中间车端底架结构。

背景技术

端底架作为整车的重要部件，端底架结构除了参加底架垂向承载外，在车辆运行中更主要还承担车车钩纵向力和横向力的传递，将力均匀的传递至底架甚至车体上，底架结构上除了是车辆间纵向力的传递结构，同时还设置了车辆间的电气及其他连接接口，因此端底架结构安装结构复杂，需要具有足够强度，能与底架很好的连接为一体，还需要合理设置相应的安装接口。

由于磁浮行走机构的特殊性，导致中低速磁浮列车的底架设备布置与其他轨道车辆存在很大的差异，使得留给端底架的空间有限，因此设计一种同时满足车体强度要求及车钩安装要求的端底架结构是一个重要的技术问题。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出一种中低速磁浮列车中间车端底架结构，以解决现有技术的空间有限而导致的现有的端底架结构无法同时满足车体强度要求及车钩安装要求的技术问题。

一方面，本发明实施例所公开的一种中低速磁浮列车中间车端底架结构，包括：

车钩座板、立板、端梁、型材横梁、牵引组成和补强立板，其中，

所述车钩座板的后部通过所述牵引组成连接所述型材横梁，

所述车钩座板的前部通过所述立板连接所述端梁；

所述车钩座板的两侧通过补强立板连接中间车的底架边梁。

进一步地，所述型材横梁设置为与所述中间车的地板连接且位于同一平面。

进一步地，还包括上盖板，所述车钩座板的上端连接所述上盖板的底部，所述上盖板的后端连接所述型材横梁。

进一步地，所述牵引组成为两个，两个所述牵引组成的前端分别连接所述车钩座板的后部两侧、且与所述车钩座板呈角度地对称设置；

两个所述牵引组成的上端连接所述上盖板的底部。

进一步地，所述补强立板的上端连接所述上盖板的底部。

进一步地，所述立板为两个，两个所述立板的后端分别连接所述车钩座板的前部两侧，且与所述车钩座板呈角度地对称设置；

两个所述立板的上端连接所述上盖板的底部。

进一步地，还包括前端板，两个所述立板的前端连接所述前端版的后部，所述前端板的前部连接所述端梁。

进一步地，所述前端板、所述立板和所述车钩座板围成腔型结构。

进一步地，所述前端板上设置有供车钩通过的开口。

另一方面，本发明实施例公开了一种中低速磁浮列车，包括上述的中间车端底架结构。

采用上述技术方案，本发明至少具有如下有益效果：

本发明的一种中低速磁浮列车及中间车端底架结构，通过车钩座板、立板、端梁、型材横梁、牵引组成和补强立板的横向和纵向连接，车钩受到的纵向力后通过牵引组成、型材横梁及补强立板传递到铝地板及边梁上，车钩座受到的力通过牵引组成、型材横梁向后传递，通过补强立板横向传递，通过立板和端梁的连接将一部分力传到车体上；车钩座前部通过立板和端板围成腔型结构的车钩箱用于车钩的安装，整体结构满足强度要求。从而实现在空间有限的前提下提供一种能够实现中低速磁浮列车运行，提高车辆运行安全性的中间车端底架结构，受力稳定，减弱车钩座纵向冲击力对车体结构的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例的中低速磁浮列车中间车端底架结构的结构示意图；

图2为本发明一实施例的中低速磁浮列车中间车端底架结构的结构示意图；

图3为本发明一实施例的中低速磁浮列车中间车端底架结构的结构示意图；

图4，图5为本发明一实施例的中低速磁浮列车中间车端底架结构的受力传递路径图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。

需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定，后续实施例对此不再一一说明。

如图1至图5所示，本发明一些实施例公开了一种中低速磁浮列车中间车端底架结构，包括：

车钩座板1、立板2、端梁3、型材横梁4、牵引组成5和补强立板6，其中，

所述车钩座板1的后部通过所述牵引组成5连接所述型材横梁4，

所述车钩座板1的前部通过所述立板2连接所述端梁3；

所述车钩座板1的两侧通过补强立板6连接中间车的底架边梁11。

采用本实施例的中低速磁浮列车中间车端底架结构，通过车钩座板1、立板2、端梁3、型材横梁4、牵引组成5和补强立板6的横向和纵向连接，车钩受到的纵向力后通过牵引组成5、型材横梁4及补强立板6传递到铝地板及边梁11上，车钩座受到的力通过牵引组成5、型材横梁4向后传递，通过补强立板6横向传递，通过立板2和端梁3的连接将一部分力传到车体上。

本发明一些实施例所公开的中低速磁浮列车中间车端底架结构，在上述实施例的基础上，所述型材横梁4设置为与所述中间车的地板连接且位于同一平面，具体地，型材横梁4可采用铝制横梁，设计时使铝制的型材横梁4的下表面与铝底板9的下表面保持一致，铝制的型材横梁4与铝底板9和车体边梁11固定连接。

本发明一些实施例所公开的中低速磁浮列车中间车端底架结构，在上述实施例的基础上，还包括上盖板7，所述车钩座板1的上端连接所述上盖板7的底部，所述上盖板7的后端连接所述型材横梁4。所述补强立板6的上端连接所述上盖板7的底部，补强立板6的侧面与车体边梁11固定连接，增强车钩安装结构与车体之间连接的稳定性。补强立板6可选用铝型材，通过上盖板7分别与车钩座板1的顶部、型材横梁4以及补强立板6顶部的连接，使得各部分连接稳定性更强，受力更加稳定，在增加自身强度的情况下，更好地实现车钩座板1纵向力的传递。

本发明一些实施例所公开的中低速磁浮列车中间车端底架结构，在上述实施例的基础上，所述牵引组成5为两个，两个所述牵引组成5的前端分别连接所述车钩座板1的后部两侧、且与所述车钩座板1呈角度地对称设置；两个所述牵引组成5的上端连接所述上盖板7的底部。具体地，所示牵引组成5包括两个牵引侧板，两个牵引侧板与端底架上盖板7围成槽型结构，车钩座板1分别于两个牵引侧板连接，实现传力。

本发明一些实施例所公开的中低速磁浮列车中间车端底架结构，在上述实施例的基础上，所述立板2为两个，两个所述立板2的后端分别连接所述车钩座板1的前部两侧，且与所述车钩座板1呈角度地对称设置；两个所述立板2的上端连接所述上盖板7的底部。

一些优选的实施例中，本发明的中间车端底架结构还包括前端板8，两个所述立板2的前端连接所述前端版的后部，所述前端板8的前部连接所述端梁3。所述前端板8、所述立板2和所述车钩座板1围成腔型结构。所述前端板8上设置有供车钩通过的开口10。即所述两块立板2和前端板8顶部用于与端底架的上盖板7固连，两块立板2和前端板8与车钩座板1围成整体腔型结构，前端板8上设置有用于车钩伸出并工作的通过口。

本发明实施例一些实施例所公开的中低速磁浮列车及中间车端底架结构，整体结构看通过焊接而成，车钩受到的纵向力通过牵引组成5、型材横梁4及补强立板6传递到铝地板及边梁11上，车钩座受到的力通过牵引组成5、型材横梁4向后传递，通过补强立板6横向传递，车钩座前部通过立板2和前端板8围成腔型结构的车钩箱用于车钩的安装，整体结构满足强度要求，焊接工艺简单。

如图4，图5所示，本发明实施例所公开的中低速磁浮列车及中间车端底架结构，当端底架沿车长方向受力时，端底架通过三个方向将力传递到车体上。

第一个方向：通过立板2跟端梁3的连接将一部分力传到车体上，传递路径如图4的空心箭头

所示，端梁3使用铝合金型材结构，使得自身结构刚度强，增加受力传递效果；

第二个方向：通过补强立板6与底架边梁11的连接将一部分力传递到车体上，传递路径如图4的实线箭头

所示，补强立板6可使用铝合金型材结构，使得自身结构刚度强，增加受力传递效果；

第三个方向：通过牵引组成5将剩余车长方向的力传递给型材横梁4，通过型材横梁4的应力变化吸收一部分力，由于端底架结构采用下沉的设计方式可使得型材横梁4与铝地板上下表面保持一致，导致剩余力完全通过铝地板传递到车体上，传递路径如图4的虚线箭头

及图5所示。

本发明实施例基于端底架结构特点，第一个方向跟第二个方向路径将大部分力传递至车体上，大大降低了沿车长方向传递力的大小，通过型材横梁4以及下沉式的传递方式，减少力在传递过程中对车体的影响，大大提高了车体强度。

如图1和图2所示，本发明一些实施例公开了一种中低速磁浮列车中间车端底架结构，该端底架结构包括：车钩座板1、牵引组成5、型材横梁4、补强立板6、上盖板7、端梁3、前端板8、立板2、下盖板、铝地板。其中，车钩座板1用于安装车钩，以传递车钩纵向力；牵引组成5设置于车钩座板1后侧，车钩纵向力通过牵引组成5传递给型材横梁4，牵引组成5顶部与上盖板7固连，后侧与型材横梁4固连；型材横梁4与铝地板及车体边梁11进行固连；立板2、前端板8及车钩座板1围成腔型结构实现车钩的安装及满足车钩在车辆运行的摆角需求，立板2、前端板8顶部与上盖板7固连；端梁3与前端板8、上盖板7及车体边梁11进行固连，实现端底架前端与车体的连接，保证了车钩纵向力更好地传递到铝地板及边梁11上；下盖板与车钩座板1、牵引组成5、前端板8、立板2及车体边梁11固连。

与现有技术相比，如图3所示，本发明采用下沉式设计方案使得车钩纵向力通过铝地板断面沿车长方向上的传递，且牵引组件与铝地板之间设置铝型材横梁4确保结构强度的情况下使得车钩纵向力更好地传递。通过补强立板6、端梁3、上盖板7与车体边梁11进行固连，增强端底架前端自身的强度及与车体边梁11的固连实现车钩纵向力通过边梁11传递到车体的目的，从而实现车钩纵向力纵向和横向两个方向向车体传递的目的。

综上所述，本发明实施例所公开的中低速磁浮列车中间车端底架结构，车钩(安装)座板及牵引组成采用下沉式设计，实现车钩纵向力通过铝地板沿车长方向传递；牵引组成与铝地板之间设置铝型材的型材横梁，在增加自身强度的情况下，更好地实现车钩纵向力的传递；通过补强立板、端梁、上盖板与车体边梁进行固连，实现车钩力沿车宽方向通过边梁传递到车体上，从而实现车钩力沿纵向及横向方向的传递。从而在空间有限的前提下提供一种能够实现中低速磁浮列车运行，提高车辆运行安全性的中间车端底架结构，受力稳定，减弱车钩座纵向冲击力对车体结构的影响。

需要特别指出的是，上述各个实施例中的各个组件或步骤均可以相互交叉、替换、增加、删减，因此，这些合理的排列组合变换形成的组合也应当属于本发明的保护范围，并且不应将本发明的保护范围局限在所述实施例之上。

以上是本发明公开的示例性实施例，上述本发明实施例公开的顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。但是应当注意，以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子，在不背离权利要求限定的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上所述的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包括在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，包括：

车钩座板、立板、端梁、型材横梁、牵引组成和补强立板，其中，

所述车钩座板的后部通过所述牵引组成连接所述型材横梁，

所述车钩座板的前部通过所述立板连接所述端梁；

所述车钩座板的两侧通过补强立板连接中间车的底架边梁。

2.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，所述型材横梁设置为与所述中间车的地板连接且位于同一平面。

3.根据权利要求1所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，还包括上盖板，所述车钩座板的上端连接所述上盖板的底部，所述上盖板的后端连接所述型材横梁。

4.根据权利要求3所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，所述牵引组成为两个，两个所述牵引组成的前端分别连接所述车钩座板的后部两侧、且与所述车钩座板呈角度地对称设置；

两个所述牵引组成的上端连接所述上盖板的底部。

5.根据权利要求3所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，所述补强立板的上端连接所述上盖板的底部。

6.根据权利要求3所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，所述立板为两个，两个所述立板的后端分别连接所述车钩座板的前部两侧，且与所述车钩座板呈角度地对称设置；

两个所述立板的上端连接所述上盖板的底部。

7.根据权利要求6所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，还包括前端板，两个所述立板的前端连接所述前端版的后部，所述前端板的前部连接所述端梁。

8.根据权利要求7所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，所述前端板、所述立板和所述车钩座板围成腔型结构。

9.根据权利要求7所述的中低速磁浮列车中间车端底架结构，其特征在于，所述前端板上设置有供车钩通过的开口。

10.一种中低速磁浮列车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的中间车端底架结构。

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