CN201818643U - 用于汽车转向控制系统的拉杆球头 - Google Patents

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Abstract

本实用新型所公开的用于汽车转向控制系统的拉杆球头，它主要包括连接杆和球头，所述连接杆和球头通过弧形拉杆连接，所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，中孔和下孔的连接处为弧形面，所述上孔的下底面孔径与中孔孔径相同，所述下孔的上底面孔径大于中孔孔径。采用这样的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的连接更为牢固。所述连接杆上设有与所述上孔开口方向一致的凹槽。所述弧形杆的弧度在靠近球头的一端。所述球头和弧形杆的连接处为凹进结构。此实用新型在传动过程中的传动效果较好，连接牢固。

Description

用于汽车转向控制系统的拉杆球头 
技术领域
本实用新型涉及一种用于汽车转向控制系统的部件，尤其是一种用于汽车转向控制系统的拉杆球头。 
背景技术
汽车行驶时，由汽车转向控制系统来控制汽车的行驶方向。拉杆球头是汽车转向控制系统中不可缺少的传动部件，在汽车转向控制系统的运行过程中有着重要的作用。它主要包括连接杆和球头，球头上设有通孔，所述的连接杆和球头相连接。中国专利ZL97210850.5公开了现有的拉杆球头的结构，而这类拉杆球头在汽车转向控制系统中使用时，由于结构与该系统的匹配性较差，在使用过程中常出现如下缺陷： 
1、传动过程中拉杆球头传动力不均，传动效果较差，传动力矩较大时不能有效满足需求。从而在传动过程中摩擦系数较大，磨损严重，影响使用寿命，导致部件的更换频率较高，成本上涨。 
2、现有拉杆球头的通孔与汽车转向控制系统的其它部件连接不牢固，不能有效满足连接强度的要求，甚至导致拉杆球头在传动过程中出现脱落的现象。 
综上所述，现有拉杆球头不能有效满足人们对汽车转向控制的需求。 
发明内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足而提供的一种传送效果好、连接牢固的用于汽车转向控制系统的拉杆球头。 
为了达到上述目的，本实用新型所设计的用于汽车转向控制系统的拉杆球 头，它主要包括连接杆和球头，所述连接杆和球头通过弧形拉杆连接，所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，中孔和下孔的连接处为弧形面，所述上孔的下底面孔径与中孔孔径相同，所述下孔的上底面孔径大于中孔孔径。采用这样的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的连接更为牢固。 
作为优选，所述连接杆上设有与所述上孔开口方向一致的凹槽。 
作为优选，所述弧形杆的弧度在靠近球头的一端。 
作为优选，所述球头和弧形杆的连接处为凹进结构。 
本实用新型得到的用于汽车转向控制系统的拉杆球头，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，采用这样的结构，使拉杆球头的通孔与汽车转向系统的其它部件的连接更为牢固，减少了拉杆球头在传动过程中出现脱落的现象。且拉杆球头在传动过程中传动力均匀，传动效果较好，传动力矩较大时也能有效地满足需求。拉杆球头的摩擦系数较小，磨损变小，因此使用寿命增加，降低了成本。 
附图说明
图1是实施例1的俯视图 
图2是实施例1的仰视图 
图3是图2中A-A剖视图 
图4是实施例2的侧视图 
图中：球头1、连接杆2、弧形杆3、通孔4、凹槽5 
具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。 
实施例1 
如图1、2、3所示，本实施例所描述的用于汽车转向控制系统的拉杆球头 1，它主要包括连接杆2和球头1，连接杆2和球头1通过弧形拉杆连接，球头1上设有圆形的通孔4，通孔4是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，上孔的纵截面是倒置梯形，中孔的纵截面是矩形，下孔的纵截面是梯形，中孔和下孔的连接处为弧形面，上孔的下底面孔径与中孔孔径相同，下孔的上底面孔径大于中孔孔径。采用这样的结构，使拉杆球头1的通孔4与汽车转向系统的其它部件的链接更为牢固。连接杆2上设有与上孔开口方向一致的凹槽5，弧形杆3的弧度在靠近球头1的一端。 
本实用新型得到的用于汽车转向控制系统的拉杆球头1，所述通孔4是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，采用这样的结构，使拉杆球头1的通孔4与汽车转向系统的其它部件的链接更为牢固，减少了拉杆球头1在传动过程中出现脱落的现象。且拉杆球头1在传动过程中传动力均匀，传动效果较好，传动力矩较大时也能有效地满足需求。拉杆球头1的摩擦系数较小，磨损变小，因此使用寿命增加，降低了成本。 
实施例2 
如图4所示，本实施例所描述的用于汽车转向控制系统的拉杆球头1，它主要包括连接杆2和球头1，连接杆2和球头1通过弧形拉杆连接，球头1上设有圆形的通孔4，通孔4是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，上孔的纵截面是倒置梯形，中孔的纵截面是矩形，下孔的纵截面是梯形，中孔和下孔的连接处为弧形面，上孔的下底面孔径与中孔孔径相同，下孔的上底面孔径大于中孔孔径。球头1和弧形杆3的连接处为凹进结构，其他如实施例1。 
实施例所描述的用于汽车转向控制系统的拉杆球头1由于高度尺寸公差要求非常严格，并要求产品高度的一致性，传统工艺采用加热、空气锤拔长杆部、弯型、锻造等步骤。而本实施例采用加热、在轧延机上拔长杆部、弯型、锻造新工艺，与传统锻造工艺相比减少金属材料消耗10％，并能提高生产效率5％。 

Claims (4)

1.一种用于汽车转向控制系统的拉杆球头，它主要包括连接杆和球头，其特征是所述连接杆和球头通过弧形拉杆连接，所述球头上设有圆形的通孔，所述通孔是由上孔、中孔和下孔构成的三层结构，所述上孔的纵截面是倒置梯形，所述中孔的纵截面是矩形，所述下孔的纵截面是梯形，中孔和下孔的连接处为弧形面，所述上孔的下底面孔径与中孔孔径相同，所述下孔的上底面孔径大于中孔孔径。
2.根据权利要求1所述的用于汽车转向控制系统的拉杆球头，其特征是所述连接杆上设有与所述上孔开口方向一致的凹槽。
3.根据权利要求1或2所述的用于汽车转向控制系统的拉杆球头，其特征是所述弧形杆的弧度在靠近球头的一端。
4.根据权利要求3所述的用于汽车转向控制系统的拉杆球头，其特征是所述球头和弧形杆的连接处为凹进结构。
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Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
PE01 Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right

Denomination of utility model: Pull rod ball head for steering control system of automobile

Effective date of registration: 20131119

Granted publication date: 20110504

Pledgee: Zhejiang Deqing rural commercial bank Limited by Share Ltd

Pledgor: Zhejiang Longhu Forging Co., Ltd.

Registration number: 2013990000873

PLDC Enforcement, change and cancellation of contracts on pledge of patent right or utility model
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20110504

Termination date: 20140928

EXPY Termination of patent right or utility model