CN202284877U - 车用空调冷凝器的堵帽与边板总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，包括堵帽与边板，所述堵帽带有沿其端部向外侧延伸的扣合板，所述扣合板位于边板的上方，扣合板上及边板上设有相匹配的扣合结构，扣合板的下表面与边板的上表面间焊接固定。堵帽和边板间通过扣合结构相联接，通过堵帽来对边板定位，取消了边板与集液管间需经氩弧焊点焊的环节，降低了在焊接过程以及以后的使用过程中芯体产生泄漏的风险，提高了芯体在整车中的使用寿命，且强度高于现有结构的产品。本实用新型适用于各种配装空调的车型上，作为车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，配合相关支架将冷凝器装配于车体上。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用空调，尤其是涉及车用空调冷凝器的构件，具体地说是一种车用空调冷凝器的堵帽与边板总成。
背景技术
冷凝器的边板在芯体中主要起支撑作用，在整车安装中，边板配合其他支架使冷凝器固定在汽车上，对边板的强度要求极为关键。现有的边板与集液管在钎焊焊接前必须依靠氩弧焊点焊在集液管上，这样才能保证芯体在钎焊时边板与集液管能牢固的焊接在一起。但边板与集液管通过氩弧焊点焊存在较大的风险，尤其考验焊接人员的技术水平，如果在焊接过程中出现过烧现象，集液管就会发生塌陷甚至焊漏现象，从而芯体就会报废；另外点焊对芯体集液管的使用寿命也会有影响，在长时间行车过程中，点焊处芯体的使用寿命降低。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，堵帽和边板间通过扣合结构相联接，通过堵帽来对边板定位，取消了氩弧焊点焊的环节，降低了在焊接过程以及以后的使用过程中芯体产生泄漏的风险，提高了芯体在整车中的使用寿命，且强度高于现有结构的产品。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，包括堵帽与边板，其特别之处在于：所述堵帽带有沿其端部向外侧延伸的扣合板，所述扣合板位于边板的上方，扣合板上及边板上设有相匹配的扣合结构，扣合板的下表面与边板的上表面间焊接固定。
所述堵帽为一体成型的勺状，勺头就是堵帽主体，勺把就是扣合板；扣合板自勺头的端部边缘沿水平向延伸；
所述扣合机构包括竖向通孔、扣合边、扣角，其中竖向通孔设于扣合板上，扣合边分别设于扣合板的两侧并向下延伸；扣角设于边板上与竖向通孔的相应处，扣角为向上延伸再折弯的结构；
所述扣角的向上延伸部分自竖向通孔处伸出，其折弯部分的底端贴于扣合板的上表面；边板的与扣合边相应处的、沿两扣合边连线方向的宽度与两扣合边的内间距相适配。
所述扣角为向上延伸再水平折弯的结构，即呈┐字状。
边板近堵帽端的端面为与集液管外壁相适配的弧形，边板于此处与集液管焊接固定。
所述堵帽主体的纵截面为U形，下陷于集液管端部，其外侧壁与集液管的内壁间焊接固定。
由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：本实用新型通过扣合结构将堵帽和边板相联接、定位，省却了现有技术中需要在边板的端部设弧形板与集液管间进行了氩弧焊点焊的环节，降低了在焊接过程以及以后的使用过程中可能导致芯体产生泄漏的风险；通过CAE分析，传统结构的产品最大应力为16.922MPa，而本实用新型产品的最大应力为13.801MPa，可见本实用新型产品的强度优于现有产品。
本实用新型适用于各种配装空调的车型上，作为车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，配合相关支架将冷凝器装配于车体上。
本实用新型下面将结合说明书附图与具体实施例作进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型实施例与集液管3间装配后的整体结构示意图；
图2是图1所示实施例中堵帽1的整体结构示意图；
图3与图4分别是图1所示实施例中边板2的整体结构示意图与俯视图。
图中：1—堵帽，2—边板，3—集液管，4—扣合板，5—堵帽主体，6—竖向通孔，7—扣合边，8—扣角。
具体实施方式
实施例
一种车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，如图1中所示，它包括堵帽1与边板2。
堵帽1带有沿其端部向外侧延伸的扣合板4，扣合板4位于边板2的上方。
扣合板4上及边板2上设有相匹配的扣合结构，扣合板4的下表面与边板2的上表面间焊接固定。
如图2所示，堵帽1为一体成型的勺状，勺头就是堵帽主体5，勺把就是扣合板2。扣合板2自勺头的端部边缘沿水平向延伸。堵帽主体5的纵截面为U形，下陷于集液管3端部，其外侧壁与集液管3的内壁间焊接固定。
扣合机构包括竖向通孔6、扣合边7、扣角8，分别于各自的基体扣合板4或边板2上冲压成型。
竖向通孔6设于扣合板2上。
扣合边7分别设于扣合板2的两侧并向下延伸。
如图2与图3所示：扣角8设于边板2上与竖向通孔6的相应处，为向上延伸再水平折弯的结构，即扣角8的整体结构呈┐字状。
扣角8的向上延伸部分自竖向通孔6处伸出，其水平折弯部分的底端贴于扣合板4的上表面。
边板2的与扣合边7相应处的、沿两扣合边7连线方向的宽度，与两扣合边7的内间距相适配。
边板2的近堵帽1端处的端面，为与集液管3的外壁相适配的弧形，如图3、图4所示，边板2于此弧形端处与集液管3焊接固定。
Claims (6)
1.一种车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，包括堵帽与边板，其特征在于：所述堵帽带有沿其端部向外侧延伸的扣合板，所述扣合板位于边板的上方，扣合板上及边板上设有相匹配的扣合结构，扣合板的下表面与边板的上表面间焊接固定。
2.根据权利要求1所述的车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，其特征在于：所述堵帽为一体成型的勺状，勺头就是堵帽主体，勺把就是扣合板；扣合板自勺头的端部边缘沿水平向延伸；
所述扣合机构包括竖向通孔、扣合边、扣角，其中竖向通孔设于扣合板上，扣合边分别设于扣合板的两侧并向下延伸；扣角设于边板上与竖向通孔的相应处，扣角为向上延伸再折弯的结构；
所述扣角的向上延伸部分自竖向通孔处伸出，其折弯部分的底端贴于扣合板的上表面；边板的与扣合边相应处的、沿两扣合边连线方向的宽度与两扣合边的内间距相适配。
3.根据权利要求2所述的车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，其特征在于：所述扣角为向上延伸再水平折弯的结构。
4.根据权利要求1—3中任一项所述的车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，其特征在于：边板近堵帽端的端面为与集液管外壁相适配的弧形，边板于此处与集液管焊接固定。
5.根据权利要求1—3中任一项所述的车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，其特征在于：所述堵帽主体的纵截面为U形，下陷于集液管端部，其外侧壁与集液管的内壁间焊接固定。
6.根据权利要求4所述的车用空调冷凝器的堵帽与边板总成，其特征在于：所述堵帽主体的纵截面为U形，下陷于集液管端部，其外侧壁与集液管的内壁间焊接固定。
Priority Applications (1)
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| CN2011203241355U CN202284877U (zh) | 2011-08-31 | 2011-08-31 | 车用空调冷凝器的堵帽与边板总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN202284877U true CN202284877U (zh) | 2012-06-27 |
Family
ID=46296396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN2011203241355U Expired - Lifetime CN202284877U (zh) | 2011-08-31 | 2011-08-31 | 车用空调冷凝器的堵帽与边板总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN202284877U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108489321A (zh) * | 2018-03-23 | 2018-09-04 | 宁波甬派恩机电科技有限公司 | 一种汽车冷凝器集流管的端部密封结构 |
| CN112902733A (zh) * | 2019-12-03 | 2021-06-04 | 三花控股集团有限公司 | 换热器 |
| WO2021164394A1 (zh) * | 2020-02-18 | 2021-08-26 | 浙江盾安人工环境股份有限公司 | 微通道换热器 |
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2011
- 2011-08-31 CN CN2011203241355U patent/CN202284877U/zh not_active Expired - Lifetime
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