CN2799645Y - 新型辙叉心轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种辙叉心轨，其尖端部(1)主体平面呈三角形，两侧上部(2)分别加工成凸形曲线，侧向设置有两端分别带沉槽的螺栓孔(3)，心轨的跟部(4)具有钢轨断面的结构，心轨的尖端部(1)主要是用高强高韧钢特别是贝氏体钢制造，跟部(4)是用钢轨通过焊接与尖端部制成一个整体或是用钢轨通过拼装栓接与尖端部制成一个整体；辙叉心轨也可以是一根包含长心轨(18)、直股翼轨与车轮踏面接触部分的短翼轨(19)及中间块(20)的连续的轨条，该辙叉心轨通过焊接机加工而成，也可以整条轧制再机加工而成。将辙叉心轨配置间隔铁，翼轨，通过紧固件或进一步用胶接剂可组成固定型辙叉。本辙叉心轨制造工艺简单，整体性强，质量稳定，综合机械性能好，使用寿命长。
Description
技术领域：本实用新型是一种铁路轨道部件，一种组合式辙叉中的辙叉心轨，可以用轧制，电渣熔铸，焊接和机加工而成，组装成固定型辙叉，用以引导车辆进入不同的轨道。
背景技术：现有的辙叉用普通钢轨制造或高锰钢整铸，高锰钢强度低，铸造缺陷多，使用寿命短，高锰钢与钢轨焊接技术尚未解决好，高锰钢整铸辙叉难以和钢轨焊接成无缝线路；用普通钢轨制造的辙叉的心轨是普通钢轨，不耐磨，使用寿命不够长；采用锻造方法制造的心轨机加工工作量大，成本高。
发明内容：本实用新型的目的是发明一种工艺简单而技术先进，整体性好，寿命长，易与区间钢轨焊接，能在超长无缝线路中使用的辙叉心轨，可以制造成固定型辙叉。
本实用新型的技术方案一是这样实现的：心轨的尖端部主体平面(1)呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车；尖端部的上部加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘相吻合的凸形曲线
(2)便于车轮平滑地通过心轨；在尖端部的侧向设置有螺栓孔(3)，便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成电渣熔铸心轨固定型辙叉；将长心轨和翼轨在有害空间的易磨损部分用高强高韧钢制造从而使心轨长寿命；将长心轨和翼轨在直股有害空间轮轨过渡部分连成一个整体的中间块(20)从而使辙叉整体性好；将长心轨的其余部分(18)和一个翼轨的至少是走车部分(19)用普通钢轨制造并与中间块(20)焊接成一个连续的轨条，从而能连续传递无缝线路的温度力，并使心轨易与区间钢轨焊接；整条轧制的辙叉心轨或辙叉心轨的中间块(20)的断面主体具有偏头工字形(30)或槽形(29)的形状或心轨的矩形中间块(28)的底部开有拱形的槽(27)均可以使心轨断面材料分布合理减少昂贵的合金钢的用量，降低成本。
本实用新型的技术方案二是这样实现的：心轨的尖端部主体平面(1)呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车；尖端部的上部加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘相吻合的凸形曲线(2)便于车轮平滑地通过心轨；在尖端部的侧向设置有螺栓孔(3)，便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成固定型辙叉；辙叉心轨(1)的断面主体具有工字的结构(39)可以使心轨断面材料分布合理减少昂贵的合金钢的用量，便于采用轧制后再机加工的方法制造，可免除复杂的锻造和太大的机加工量，降低制造成本；心轨采用具有工字的断面结构，厚轨腰的贝氏体钢起重机钢轨(31)或具有工字的断面结构，厚轨腰，不对称轨底的贝氏体钢特种断面钢轨(AT轨)(32)机加工，可以既满足心轨的断面主体具有工字的结构的要求，又可以采用既有的型钢(起重机钢轨或AT轨)，免去制造新轧辊新工艺的投入；同时长心轨(38)可以连成一个连续的轨条从而使辙叉整体性好。长心轨(38)与短心轨(37)可以是拼接(34)或嵌接(36)结构。为节省合金钢也可以采用心轨(1)与两个短心轨(37)双嵌接(36)结构。
附图说明：本实用新型实施例之一如附图1，2，3所示，图1为心轨的结构图；图2为固定型辙叉平面图；图3为全焊固定型辙叉平面图；图中：14-翼轨；18-长心轨；19-翼轨的走车部分短翼轨；20-中间块；21-轮缘槽；24-短翼轨；25-短心轨。
具体实施方式：其结构的技术特征在于：心轨是一根包含长心轨(18)和一个翼轨的至少是走车部分(19)及中间块(20)的的连续的轨条，从而使心轨能连续传递无缝线路的温度力。心轨的中间块(20)的上部开有轮缘槽(21)便于车轮侧股通过。中间块(20)的尖端部(1)主体平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车，其尖端部两侧上部(2)分别加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸形曲线便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨，在尖端部的侧向设置有螺栓孔(3)便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成固定型辙叉(图2)；该心轨的跟部(4)具有工字形断面，使心轨便于与区间钢轨连接或焊接，能连续传递无缝线路的温度力，适合在超长无缝线路中使用；心轨的在有害空间的易损部分中间块(20)用高强高韧钢整体制造从而使心轨长寿命，整体性好。心轨的中间块(20)的两端(22)具有普通钢轨断面的形状，便于将用普通钢轨制造的长心轨其余部分(18)和一个翼轨的至少是走车部分(19)与中间块(20)焊接。进一步，采用整条轧制的，断面主体具有矩形(28)或槽形(29)或偏头工字形(30)结构的轧制轨加工，可以优化制造工艺，节省合金钢，减少焊接；心轨的中间块(20)的底部开有拱形的槽(27)可以节省合金钢。
将实施例一心轨配置翼轨(14)、短翼轨(24)、短心轨(25)及紧固件(26)或进一步用胶接剂组成固定型辙叉(如图2所示)；将实施例一心轨与短心轨(25)进行横向和纵向焊接并且配置翼轨(14)、短翼轨(24)、及紧固件(26)或进一步用胶接剂组成固定型辙叉(如图3所示)可用于引导车辆进入不同的轨道。
附图说明：本实用新型实施例之二如附图4，5，6所示，附图4为长心轨与短心轨是拼接接头的辙叉结构图；附图5为心轨与短心轨是双嵌接接头的辙叉平面图；附图6为长心轨与短心轨是嵌接接头的辙叉平面图；附图4，5，6中：1-心轨的尖端部；2-心轨尖端三角形两侧；3-螺栓孔；4-心轨的跟部；5-螺栓孔；14-普通钢轨断面结构的翼轨；14A-特种断面钢轨(AT轨)结构的翼轨；16-紧固件；31-起重机钢轨断面结构；32-AT轨断面结构；33-普通钢轨断面结构；34-拼接接头；35-嵌接接头；36-双嵌接接头；37-短心轨；38-长心轨；39-厚轨腰的偏头工字形断面结构。
具体实施方式：其结构的技术特征在于：该辙叉心轨的尖端部(1)主体平面呈三角形从而使心轨直侧股都可以行车，其尖端部两侧上部(2)分别加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸形曲线便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨，在尖端部的侧向设置有螺栓孔(3)便于将心轨与翼轨通过紧固件和间隔铁栓接组成固定型辙叉(图5)；辙叉心轨(1)的断面主体具有工字的结构(39)可以使心轨断面材料分布合理减少昂贵的合金钢的用量，便于采用轧制后再机加工的方法制造，可免除复杂的锻造和太大的机加工量，降低制造成本；心轨采用具有工字的断面结构，厚轨腰的贝氏体钢起重机钢轨(31)或具有工字的断面结构，厚轨腰，不对称轨底的贝氏体钢特种断面钢轨(AT轨)(32)机加工，可以既满足心轨的断面主体具有工字的结构的要求，又可以采用既有的型钢(起重机钢轨或AT轨)，免去制造新轧辊新工艺的投入；同时长心轨(38)可以连成一个连续的轨条从而使辙叉整体性好，便于铁路车辆车轮平滑地通过心轨和提高车辆过岔速度。长心轨(38)与短心轨(37)可以是拼接接头(34)或嵌接接头(35)；采用心轨的尖端部(1)与两个短心轨(37)双嵌接接头(36)可以节省心轨合金钢。起重机钢轨或AT轨断面的长心轨跟部可以锻压成具有钢轨的断面形状，便于与区间钢轨连接或焊接，能连续传递无缝线路的温度力，适合在超长无缝线路中使用；两根钢轨上设置有装配用螺栓孔(5)便于辙叉通过紧固件和夹板与区间钢轨连接；心轨用高强高韧钢特别是贝氏体钢制造从而使辙叉长寿命。
本实用新型辙叉心轨行车整体性好，寿命大幅度提高，工艺简单，制造成本低，技术先进，易与区间钢轨焊接，能在超长无缝线路中使用，经济效益和社会效益显著。
Claims (5)
1.一种辙叉心轨，其特征在于：该辙叉心轨的尖端部(1)平面呈三角形，其三角形两侧上部(2)分别加工成与铁路车辆车轮踏面及轮缘形状相吻合的凸形曲线，在三角形的侧面设置有螺栓孔(3)，该辙叉心轨的跟部(4)具有普通钢轨的工字形断面。
2.如权利要求1所述的辙叉心轨，其特征在于：辙叉心轨(1)的断面主体具有工字(31)(32)(33)(39)的结构。
3.如权利要求1所述的辙叉心轨，其特征在于：心轨是一根包含长心轨(18)、直股翼轨与车轮踏面接触部分的短翼轨(19)及中间块(20)的连续的轨条，中间块(20)开有轮缘槽(21)而两端(22)具有普通钢轨断面。
4.如权利要求2所述的辙叉心轨，其特征在于：心轨(1)的主体具有厚轨腰的偏头工字形断面结构(39)或具有工字形厚轨腰的起重机钢轨断面结构(31)或由具有工字形厚轨腰不对称轨底的特种断面钢轨(AT轨)断面结构(32)或具有工字形普通钢轨断面结构(33)，其尖端部(1)和跟端部(4)拼装栓接成一个整体(37)或者尖端部(1)和一个跟端部(4a)是连续的整体长心轨(38)。
5.如权利要求3所述的辙叉心轨，其特征在于：整条轧制的辙叉心轨或辙叉心轨的中间块(20)的断面主体具有矩形(28)或槽形(29)或偏头工字形(30)的结构，或进一步断面主体具有矩形的中间块(20)的底部开有拱形的槽(27)。
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| CN103643599A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-03-19 | 安徽华星消防设备(集团)有限公司 | 高锰钢辙叉 |
| CN103696329A (zh) * | 2013-12-31 | 2014-04-02 | 中铁山桥集团有限公司 | 一种固定型锐角辙叉翼轨 |
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