CN102409582A - 一种新型高锰钢辙叉心轨结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种既能够可靠地耐车轮巨大交变冲击载荷，又能确保轨顶面不易产生剥落掉块的一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均匀逐渐加宽至6mm；工作边斜度由1：5逐渐过渡至3：8。优点：一是优化了高锰钢辙叉心轨结构，改善心轨顶面的接触形式，提高辙叉的使用寿命；二是辙叉心轨实际尖端宽度加宽40%，明显增大心轨的有效接触面积，不仅增强心轨小断面的强度，而且提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命；三是高锰钢辙叉心轨加宽结构设计简单，易于铸造及机加工；四是为高密度、大运量、大轴重、客货混运提供了安全保证。

Description

一种新型高锰钢辙叉心轨结构
技术领域
本发明涉及一种既能够可靠地耐车轮巨大交变冲击载荷，又能确保轨顶面不易产生剥落掉块的一种新型高锰钢辙叉心轨结构，属高锰钢辙叉心轨制造领域。
技术背景
随着国民经济的快速发展，铁路运营速度日益提高，对线路上使用的道岔提出了更高的要求。辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响着道岔的使用寿命和运营速度。高锰钢以其优异的冲击硬化性能、高强度和良好的冲击韧性，作为最好的材料广泛应用于辙叉制造。经过多年的努力，我国高锰钢辙叉质量水平不断提高，使用寿命在20世纪90年代中期就达到了通过总重一亿吨的国际水平。但由于我国铁路高密度、大运量、大轴重、客货混用的特殊条件，高锰钢辙叉在使用过程中，受到车轮巨大交变冲击载荷作用，轨顶面易产生剥落掉块，特别是心轨20～50mm断面因轨顶接触面积小剥落掉块更为明显，成为辙叉磨损到限失效的主要形式之一。
发明内容
设计目的：避免背景技术中的不足之处，设计一种既能够可靠地耐车轮巨大交变冲击载荷，又能确保轨顶面不易产生剥落掉块的一种新型高锰钢辙叉心轨结构。
设计方案：为实现上述设计目的。本发明在结构设计上，通过反复理论论证与实验，将心轨工作边进行加宽处理，增大心轨的接触面积，增强心轨小断面的强度，从而提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命。其核心是：高锰钢辙叉心轨进行加宽处理，心轨80mm断面加宽0mm逐渐过渡至实际尖端加宽6mm（见图1），增大心轨的有效接触面积，工作边斜度由1：5逐渐过渡至3：8，增强心轨小断面的强度，从而提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命。
技术方案：一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均匀逐渐加宽至6mm；工作边斜度由1：5逐渐过渡至3：8。
本发明与背景技术相比，一是优化了高锰钢辙叉心轨结构，改善心轨顶面的接触形式，提高辙叉的使用寿命；二是辙叉心轨实际尖端宽度加宽40%，明显增大心轨的有效接触面积，不仅增强心轨小断面的强度，而且提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命；三是高锰钢辙叉心轨加宽结构设计简单，易于铸造及机加工；四是为高密度、大运量、大轴重、客货混运提供了安全保证。
附图说明
图1是新型高锰钢辙叉心轨结构的示意图。
图2是高锰钢辙叉心轨实际尖端的结构示意图。
图3是高锰钢辙叉心轨宽的结构示意图。
具体实施方式
实施例1：参照附图1-3。一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，高锰钢辙叉心轨的制作工艺系现有技术，在此不作叙述。所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均匀逐渐加宽至6mm，即心轨工作边进行加宽处理，增大心轨的接触面积，增强心轨小断面的强度，从而提高心轨的耐磨性及辙叉的整体使用寿命；工作边斜度由1：5逐渐过渡至3：8。所述心轨80mm断面加宽0mm逐渐过渡至实际尖端加宽6mm。
需要理解到的是：上述实施例虽然对本发明的设计思路作了比较详细的文字描述，但是这些文字描述，只是对本发明设计思路的简单文字描述，而不是对本明设计思路的限制，任何不超出本发明设计思路的组合、增加或修改，均落入本发明的保护范围内。

Claims (2)

1.一种新型高锰钢辙叉心轨结构，它包括高锰钢辙叉心轨，其特征是：所述高锰钢辙叉心轨80mm至实际尖端应均匀逐渐加宽至6mm；工作边斜度由1：5逐渐过渡至3：8。
2.根据权利要求1所述的新型高锰钢辙叉心轨结构，其特征是：所述心轨80mm断面加宽0mm逐渐过渡至实际尖端加宽6mm。
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