CN203878425U - 长寿命固定型辙叉 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种长寿命固定型辙叉，其车轮传动区翼轨具有缓冲结构，所述缓冲结构为自辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度。本实用新型优点是：⑴该方案结构简单，易于加工制造。⑵辙叉车轮传动区的轨顶面设计更加符合轮轨接触关系，有效缓冲车轮对辙叉的冲击，改善心轨及翼轨的受力状态。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路轨道道岔结构技术领域。
背景技术
随着国民经济的快速发展，铁路运营速度日益提高，对线路上使用的道岔提出了更高的要求。辙叉作为道岔的一个关键部件，直接影响着道岔的使用寿命和运营速度。固定型辙叉以其造价低、易更换、养护维修工作量小的优点，受到普通线路用户的好评。目前线路上广泛使用的固定型辙叉以高锰钢辙叉和合金钢组合辙叉为主，通过运量总重分别为1.2亿吨和2亿吨以上，辙叉下道原因以车轮传动区的心轨及翼轨顶面磨耗到限和剥落掉块为主。磨耗到限属于材料的正常失效，剥落掉块则是因为列车逆向或顺向进叉时，车轮对心轨或翼轨产生的巨大冲击造成的。
发明内容
本实用新型目的是设计一种长寿命固定型辙叉，改进心轨及翼轨顶面结构，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而进一步提高辙叉的使用寿命，满足用户需求。
具体地说，长寿命固定型辙叉，其车轮传动区翼轨具有缓冲结构，所述缓冲结构为自辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度止。
本实用新型优点是：
⑴该方案结构简单，易于加工制造。
⑵辙叉车轮传动区的轨顶面设计更加符合轮轨接触关系，有效缓冲车轮对辙叉的冲击，改善心轨及翼轨的受力状态。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为图1中A-A向视图。
图3为图1中B-B向视图。
图4为图1中C-C向视图。
图5为图1中D-D向视图。
具体实施方式
如图1所示，一种固定型辙叉车轮传动区翼轨缓冲结构，即由辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度，以缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，增强列车过叉平顺性，改善心轨及翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。图1中H所指区域为翼轨顶面缓冲区域。
如图2-5所示，根据车轮踏面形状以及车轮在心轨翼轨间的轮载转移，科学合理设计固定型辙叉翼轨降低值，增强列车过叉平顺性，缓冲列车顺向进叉时对翼轨顶面的冲击，有效改善翼轨的受力状态，从而提高辙叉的使用寿命。关键技术要点：
（1）辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度；
（2）严格控制辙叉轨顶平面度要求，保证心轨翼轨相对高差。
Claims (1)
1.长寿命固定型辙叉，其特征是车轮传动区翼轨具有缓冲结构，所述缓冲结构为自辙叉心轨宽35mm对应处翼轨沿跟端方向逐渐降低，过渡至心轨宽60mm对应处翼轨的标准钢轨高度止。
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| CN201320798602.7U CN203878425U (zh) | 2013-12-05 | 2013-12-05 | 长寿命固定型辙叉 |
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Publications (1)
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| CN203878425U true CN203878425U (zh) | 2014-10-15 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103669120A (zh) * | 2013-12-05 | 2014-03-26 | 中铁宝桥集团有限公司 | 长寿命固定型辙叉 |
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2013
- 2013-12-05 CN CN201320798602.7U patent/CN203878425U/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
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Granted publication date: 20141015 |