CN209428855U - 一种组合辙叉叉心结构 - Google Patents
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Abstract
一种组合辙叉叉心结构，包括叉心翼轨总成、叉心心轨总成，所述叉心翼轨总成为高锰钢铸造，叉心心轨总成为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成后端具有V形安装槽，且V形安装槽两侧壁呈对称的斜面Ⅰ，使V形安装槽的在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成的前端为V形结构，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ，使V形结构在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ斜度相同；所述V形结构嵌入V形安装槽中并通过高强度螺栓副将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。本实用新型采用组合拼装结构，降低了锻造高锰钢或合金钢使用成本，提高了心轨质量，充分发挥叉心铸造高锰钢和锻造高锰钢或合金钢材料性能，延长了整组辙叉使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路道岔技术领域，具体涉及一种组合辙叉叉心结构。
背景技术
传统组合辙叉叉心选用铸造高锰钢、锻造高锰钢或合金钢材料整体制造，存在以下问题：
(1)叉心材料为铸造高锰钢，锰叉心立墙壁厚尺寸和横筋较普通高锰钢辙叉高出近一倍，使得辙叉整体刚性较普通高锰钢辙叉更高，在车轮反复冲击下容易导致心轨小断面过早失效。
(2)叉心材料为锻造高锰钢，由于锰叉心体积过大，结构呈细长杆件，锻造难度大，导致组织结构不均匀，内部易出现线性、铸态疏松缺陷，制约锻造高锰钢组合辙叉使用寿命的稳定性。
(3)叉心整体选用锻造高锰钢或合金钢制造，与铸造高锰钢相比，增大了制造成本。
实用新型内容
本实用新型提供一种组合辙叉叉心结构，以克服已有技术的不足。
本实用新型所采用的技术方案是：一种组合辙叉叉心结构，包括叉心翼轨总成、叉心心轨总成，所述叉心翼轨总成为高锰钢铸造，叉心心轨总成为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成后端具有V形安装槽，且V形安装槽两侧壁呈对称的斜面Ⅰ，使V形安装槽的在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成的前端为V形结构，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ，使V形结构在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ斜度相同；所述V形结构嵌入V形安装槽中并通过高强度螺栓副将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。
所述斜面Ⅰ与斜面Ⅱ的斜度为3°～5°。
所述V形安装槽两侧对称设有四个通孔；所述V形结构设有与四个通孔对应的四个过孔，且通过四个高强度螺栓副穿装所述通孔、过孔将叉心翼轨总成后端与叉心心轨总成前端连接固定为一体。
所述叉心翼轨总成外侧面上对应四个通孔的位置设有四个螺栓副安装槽。
相较于现有技术，本实用新型具有的有益效果：
(1)将叉心易损耗部位心轨采用力学性能优异的锻造高锰钢或合金钢材料制造，翼轨选用整铸高锰钢制造，在辙叉服役过程中，按车轮对辙叉不同部位冲击载荷不同，配置不同性能的材料，充分发挥了材料性能，延长了整组辙叉使用寿命。
(2)选用锻造高锰钢制造叉心心轨，可显著减少锻造高锰钢用量，简化了结构，降低了锻造难度，减少了制造成本，提高了心轨锻造质量。
(3)选用合金钢制造叉心心轨，明显降低合金钢用量，可显著降低叉心制造成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1中A-A剖视图；
图3是图1中B-B剖视图；
图4是图1中C-C剖视图；
图5是图1中D-D剖视图；
图6是本实用新型叉心心轨总成结构示意图；
图7是本实用新型叉心翼轨总成结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1-7和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
一种组合辙叉叉心结构，包括叉心翼轨总成2、叉心心轨总成1，所述叉心翼轨总成2为高锰钢铸造，叉心心轨总成1为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成2后端具有V形安装槽2-1，且V形安装槽2-1两侧壁呈对称的斜面Ⅰ2-4，使V形安装槽2-1在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成1的前端为V形结构1-1，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ1-3，使V形结构1-1在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ2-4与斜面Ⅱ1-3的斜度均为3°～5°；所述V形结构1-1嵌入V形安装槽2-1中并通过高强度螺栓副3将叉心翼轨总成2后端与叉心心轨总成1前端连接固定为一体。
所述V形安装槽2-1两侧对称设有四个通孔2-2；所述V形结构1-1设有与四个通孔2-2对应的四个过孔1-2，且通过四个高强度螺栓副3穿装所述通孔2-2、过孔1-2将叉心翼轨总成2后端与叉心心轨总成1前端连接固定为一体。所述叉心翼轨总成2外侧面上对应四个通孔2-2的位置设有四个螺栓副安装槽2-3。
本实用新型针对既有组合辙叉叉心采用同一种材料或同一制造工艺，制造成本高、难度大的问题，叉心心轨与叉心翼轨单独制造，且叉心心轨采用高锰钢锻造或合金钢制造，叉心翼轨采用高锰钢铸造，然后采用组合拼装结构形成叉心。降低了锻造高锰钢或合金钢使用成本，提高了心轨质量，充分发挥叉心铸造高锰钢和锻造高锰钢或合金钢材料性能，延长了整组辙叉使用寿命。且叉心心轨总成与叉心翼轨总成在截面上呈上部小下部大的楔形安装结构，防止在过车时心轨向上串动。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型的实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (4)
1.一种组合辙叉叉心结构，其特征在于：包括叉心翼轨总成(2)、叉心心轨总成(1)，所述叉心翼轨总成(2)为高锰钢铸造，叉心心轨总成(1)为高锰钢锻造或合金钢制造；所述叉心翼轨总成(2)后端具有V形安装槽(2-1)，且V形安装槽(2-1)两侧壁呈对称的斜面Ⅰ(2-4)，使V形安装槽(2-1)的在截面上呈梯形结构；所述叉心心轨总成(1)的前端为V形结构(1-1)，且其两侧壁呈对称的斜面Ⅱ(1-3)，使V形结构(1-1)在截面上呈梯形结构；所述斜面Ⅰ(2-4)与斜面Ⅱ(1-3)斜度相同；所述V形结构(1-1)嵌入V形安装槽(2-1)中并通过高强度螺栓副(3)将叉心翼轨总成(2)后端与叉心心轨总成(1)前端连接固定为一体。
2.根据权利要求1所述的一种组合辙叉叉心结构，其特征在于：所述斜面Ⅰ(2-4)与斜面Ⅱ(1-3)的斜度为3°～5°。
3.根据权利要求1或2所述的一种组合辙叉叉心结构，其特征在于：所述V形安装槽(2-1)两侧对称设有四个通孔(2-2)；所述V形结构(1-1)设有与四个通孔(2-2)对应的四个过孔(1-2)，且通过四个高强度螺栓副(3)穿装所述通孔(2-2)、过孔(1-2)将叉心翼轨总成(2)后端与叉心心轨总成(1)前端连接固定为一体。
4.根据权利要求3所述的一种组合辙叉叉心结构，其特征在于：所述叉心翼轨总成(2)外侧面上对应四个通孔(2-2)的位置设有四个螺栓副安装槽(2-3)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201822173496.9U CN209428855U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种组合辙叉叉心结构 |
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| CN201822173496.9U CN209428855U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种组合辙叉叉心结构 |
Publications (1)
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| CN209428855U true CN209428855U (zh) | 2019-09-24 |
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ID=67973184
Family Applications (1)
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| CN201822173496.9U Active CN209428855U (zh) | 2018-12-24 | 2018-12-24 | 一种组合辙叉叉心结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN209428855U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109403162A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-01 | 中铁宝桥集团有限公司 | 一种组合辙叉叉心结构 |
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2018
- 2018-12-24 CN CN201822173496.9U patent/CN209428855U/zh active Active
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| CN109403162A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-01 | 中铁宝桥集团有限公司 | 一种组合辙叉叉心结构 |
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