CN203920908U - 轻型挂车车架纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种轻型挂车车架纵梁，它包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别固定在所述腹板的上下两侧，所述腹板为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板的翼板面宽度小于所述下翼板的翼板面宽度，所述腹板上开设有多个腹板通孔。该轻型挂车车架纵梁具有设计科学、结构合理、重量轻、承载力强的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车架纵梁，具体的说，涉及了一种轻型挂车车架纵梁。
背景技术
现有挂车的车架纵梁一般采用H型钢材制成，H型钢材由上翼板、下翼板和腹板组成，其中上翼板和下翼板宽度相同，上、下翼板分别固定在腹板的上下两侧，翼板为平整板条。为了保证结构强度，上翼板、下翼板和腹板均由实心钢材构成，这导致整个车架纵梁重量大。车架纵梁是整个车架的重要组成部分，在车架中占有较大重量，车架纵梁重量大导致整个车架重量大，造成车辆行驶中油耗大，进而造成客户运输成本大，同时不利于节能减排，同时，车辆在行驶的时候纵梁会出现应力集中的现象，若无释放条件，将会导致腹板炸裂。
为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种设计科学、结构合理、重量轻、承载力强的轻型挂车车架纵梁。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种轻型挂车车架纵梁，它包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别固定在所述腹板的上下两侧，所述腹板为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板的翼板面宽度小于所述下翼板的翼板面宽度，所述腹板上开设有多个腹板通孔。
基于上述，所述腹板上相邻波峰之间的横向距离为2000-3000mm，所述腹板横向厚度为10-15mm。
基于上述，所述腹板通孔分别位于所述腹板上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是700-1200mm。
基于上述，所述上翼板的翼板面宽度为115-123mm，所述下翼板的翼板面宽度为146mm。
基于上述，所述下翼板的中部厚度大于所述下翼板的两端厚度。
本实用新型相对现有技术具有实质性特点和进步，具体的说，本实用新型与传统车架纵梁结构不同，它由上翼板、下翼板和腹板构成，通过改变腹板形状，以波浪形的腹板代替传统腹板，由于腹板在折弯后，其硬度会比折弯前增加1.2-1.4倍，故将腹板进行弯折，提高腹板的强度，所述腹板上开设腹板通孔，便于释放纵梁应力；进一步说由于上翼板只与挂车底板接触，其受力多分散在挂车底板上，故减小上翼板宽度，以此减轻整个车架纵梁的整体重量；其具有设计科学、结构合理、重量轻、承载力强的优点。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A面剖面结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
如图1和图2所示，一种轻型挂车车架纵梁，它包括上翼板2、下翼板3和腹板1，所述上翼板2和所述下翼板3分别固定在所述腹板1的上下两侧，所述腹板1为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板2的翼板面宽度小于所述下翼板3的翼板面宽度，所述腹板1上开设有多个腹板通孔4，所述腹板通孔4可根据需要设置为椭圆形或圆形。
本实施例中所述上翼板2、所述下翼板3和所述腹板1均采用高强度钢材制成，保证整个车架的承载能力，通过改变车架纵梁的结构，充分利用上翼板2、下翼板3和腹板1的力学性能，通过改变上翼板2和下翼板3的翼板面宽度，以及在波浪形腹板上打孔等手段，减少整个车架纵梁的重量，满足客户对节能减排的需求，减少挂车行驶油耗，降低车辆运行成本。
该轻型挂车车架纵梁采用波浪形腹板取代传统平整的腹板，由于腹板在折弯后，其硬度会比折弯前增加1.2-1.4倍，故将腹板进行弯折，提高腹板的强度；同时采用波浪形腹板增加上翼板和下翼板与腹板的接触面积，更加增加纵梁的安全性。本实施例中给出了一种具体的腹板结构，其中，所述腹板1上相邻波峰之间的横向距离为1500mm，所述腹板横向厚度为13mm ，该腹板横向厚度即相邻波峰到波谷的厚度距离。所述腹板通孔4分别位于所述腹板1上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是1000mm。采用上述尺寸制成既满足承重需求，又相对实心腹板重量轻的腹板，进而减轻整个车架纵梁的重量。
设置腹板通孔4避免挂车在行驶中出现应力集中的现象，波浪形腹板机构使得上下应力得到释放，若行驶过程中应力不能够释放，将导致腹板炸裂。
所述上翼板2的翼板面宽度为121mm，所述下翼板3的翼板面宽度为146mm，所述下翼板3固定在挂车行走装置上，适当减少上翼板2的翼板面宽度，既满足车厢的安装需求，又能够减轻整个车架纵梁的重量。
需要说明的是在其它实施例中，为了满足各类挂车的需求，腹板的结构采用以下尺寸制作，所述腹板上相邻波峰之间的横向距离为2000-3000mm，所述腹板横向厚度为10-15mm；所述腹板通孔分别位于所述腹板上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是700-1200mm；所述上翼板的翼板面宽度为115-123mm，所述下翼板的翼板面宽度为146mm。
由于车架前端和后端的承重较少，故所述下翼板3的中部厚度大于所述下翼板3的两端厚度，既能够满足承重需求，又减轻整个车架纵梁的重量。
最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。
Claims (5)
1.一种轻型挂车车架纵梁，其特征在于：它包括上翼板、下翼板和腹板，所述上翼板和所述下翼板分别固定在所述腹板的上下两侧，所述腹板为沿车架前后方向弯折成波浪形的整块高强度钢板，所述上翼板的翼板面宽度小于所述下翼板的翼板面宽度，所述腹板上开设有多个腹板通孔。
2.根据权利要求1所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于：所述腹板上相邻波峰之间的横向距离为2000-3000mm，所述腹板横向厚度为10-15mm。
3.根据权利要求1或2所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于：所述腹板通孔分别位于所述腹板上相邻的波峰和波谷之间，相邻所述腹板通孔之间的距离是700-1200mm。
4.根据权利要求3所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于：所述上翼板的翼板面宽度为115-123mm，所述下翼板的翼板面宽度为146mm。
5.根据权利要求4所述的轻型挂车车架纵梁，其特征在于：所述下翼板的中部厚度大于所述下翼板的两端厚度。
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