CN201376845Y - 行车压板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种行车压板结构，包括在行车导轨内侧的行车压板(2)尾端处设有辅助定位块(1)，在行车导轨外侧的行车压板(6)尾端处设有辅助定位块(4)，辅助定位块(4)上设有定位分支块(5)，定位分支块(5)设在行车压板(6)的上方，行车压板(2)、行车压板(6)为球墨铸铁材料结构，辅助定位块(2)与行车压板(2)之间以及辅助定位块(4)与行车压板(6)之间均留有行车压板的形变余量间隙。可以解决避免行车压板频繁松动、断裂事件的发生，节约资金投入，结构简单实用，效果明显，保证了工厂的安全生产，消除安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种起重机钢轨定位压紧装置，特别是一种起重机钢轨弹性压板的行车压板结构。
背景技术
桥式起重机工作于钢结构厂房，导轨直接、间接与钢梁柱形成连接，使用行车轨道压板对轨道本体进行固定作业，由于刚结构具有弹性变形，且变形量受温度、受力工况不同有很大不同，造成压板本体受力复杂，固定作业存在困难，频繁发生松动、断裂事件，由此导致造成轨道系统中的钢轨磨损、断裂、接头错位、两根钢轨高低不平、压板紧固螺栓松动断裂加重，使轨道系统寿命大大缩短，同时也会造成起重机行车机构的破坏，影响生产与安全。
公告日为2002年7月20日的授权专利号01262574.4公开了一种起重机钢轨禅性压板，用于起重机用轨庆紧固定，其组成包括压板、紧固螺栓、螺母、螺母垫圈，压板伸出的舌部压住钢轨两例下脚，紧固螺栓、螺母将压板与钢轨基座固定连接，其特征是压板舌部下端面固定连接一个与钢轨同向的弹性块。本实用新型增加的弹性决将压板与钢轨的刚性紧密接触改为弹性紧密接触，可以防止压板螺栓由于“曲弓波“效应造成的松动断型，可以允许钢轨由于热胀冷缩而产生的纵向变形，因此能够采用很长的钢轨，避免因钢轨上的多接头所带来的母病，压紧性能可靠，大大延长起重机钢轨使用寿命。但此结构尚存在弹性块易松脱及压板横向松动等不良现象的可能性发生导致更进一步不良的问题产生出现。
实用新型内容
本实用新型为解决现有起重机的行车轨道压板受行车横纵向多重力的冲击作用容易产生松动、断裂等现状而提供的一种其行车压板及压板螺母不容易产生松动、断裂的行车压板结构。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种行车压板结构，在行车导轨内侧的行车压板尾端处设有辅助定位块，在行车导轨外侧的行车压板尾端处设有另一辅助定位块，此辅助定位块上设有定位分支块，定位分支块设在外侧行车压板的上方，行车压板为球墨铸铁材料结构，内外侧辅助定位块与行车压板之间均留有行车压板的形变余量间隙。球墨铸铁的行车压板其抗拉强度、屈服强度、塑性、冲击韧性均比普通金属材料的行车压板提高不少，并具有耐磨、减震、工艺性能好、成本低等优点，同时辅助定位块的结构，能更进一步的控制了行车压板在导轨上的横向、纵向窜动和旋转倾斜自由度，达到完全定位。同时在行车压板和辅助定位块之间预留的形变余量间隙可以将行车本体经过压板所固定导轨处，导轨产生弹性变形量进行由预留间歇容纳吸收，不会对辅助装置造成强烈应力作用。对于导轨的频繁弹性、塑性变形导致的压板螺栓定位发生变动，压板本体发生垂直于导轨的前移和后滑，辅助定位装置将起到使其回复原有作业位置的作用。
作为优选，辅助定位块与定位分支块在结构上为F形状结构。
作为优选，辅助定位块与定位分支块为不可拆卸的连接方式。
作为优选，辅助定位块为长方形状结构。如果行车本身的空间结构因素限制可以采用此简单的形状结构。
作为优选，行车压板的结构为采用两端非对称压板腿，中心设有腰形槽，在靠行车处压板腿处设有斜面，压板腿为倒锥面结构。能更好的结合行车本身的结构状态。
作为优选，斜面的结构为波浪纹理结构。增强定位效果。
作为优选，行车压板结构的每一处行车压板结构包括行车导轨内侧的一对行车压板和行车导轨外侧的一对行车压板，以及所各自对应的辅助定位块组成。防止弹性变形过大导致应力集中。
本实用新型的有益效果是：可以解决避免行车压板频繁松动、断裂事件的发生，节约资金投入，结构简单实用，效果明显，保证了工厂的安全生产，消除安全隐患。
附图说明：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。
图1是本实用新型行车压板结构的结构示意图。
图2是图1本的正视图。
图3是图2本的局部剖视图。
图4是本实用新型行车压板结构的行车压板结构示意图。
具体实施方式
图1、图5所示的实施例中，一种行车压板结构，在行车导轨内侧的行车压板2边上设有辅助定位块1，在行车导轨外侧的行车压板6边上设有辅助定位块4，辅助定位块4上设有定位分支块5，辅助定位块4与定位分支块5之间的连接方式为不可拆卸的连接方式，定位分支块5设在行车压板6的上方，行车压板2、行车压板6为球墨铸铁材料结构，辅助定位块2与行车压板2之间以及辅助定位块4与行车压板6之间均留有行车压板的形变余量间隙。辅助定位块4与定位分支块5在结构上为F形状结构。辅助定位块1为长方形状结构。行车压板2的结构为采用两端非对称压板腿，中心设有腰形槽孔21，在靠行车处压板腿22处设有斜面23，压板腿22为倒锥面结构，斜面23的结构为波浪纹理结构。增强定位效果。行车压板结构的每一处行车压板结构包括行车导轨内侧10的一对行车压板2和行车导轨外侧20一对行车压板4，以及所各自对应的辅助定位块2、辅助定位块4组成。
Claims (7)
1.一种行车压板结构，其特征在于：在行车导轨内侧的行车压板(2)尾端处设有辅助定位块(1)，在行车导轨外侧的行车压板(6)尾端处设有辅助定位块(4)，辅助定位块(4)上设有定位分支块(5)，定位分支块(5)设在行车压板(6)的上方，行车压板(2)、行车压板(6)为球墨铸铁材料结构，辅助定位块(2)与行车压板(2)之间以及辅助定位块(4)与行车压板(6)之间均留有行车压板的形变余量间隙。
2.按照权利要求1所述的行车压板结构，其特征在于：所述的辅助定位块(4)与定位分支块(5)在结构上为F形状结构。
3.按照权利要求1或2所述的行车压板结构，其特征在于：所述的辅助定位块(4)与定位分支块(5)为不可拆卸的连接方式。
4.按照权利要求1所述的行车压板结构，其特征在于：所述的辅助定位块(1)为长方形状结构。
5.按照权利要求1或2或4所述的行车压板结构，其特征在于：所述的行车压板(2)的结构为采用两端非对称压板腿，中心设有腰形槽孔(21)，在靠行车处压板腿(22)处设有斜面(23)，压板腿(22)为倒锥面结构。
6.按照权利要求4所述的行车压板行车压板结构，其特征在于：所述的斜面(23)的结构为波浪纹理结构。
7.按照权利要求4所述的行车压板结构，其特征在于：所述的行车压板结构的每一处行车压板结构包括行车导轨内侧(10)的一对行车压板(2)和行车导轨外侧(20)的一对行车压板(4)，以及所各自对应的辅助定位块(2)、辅助定位块(4)组成。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103527918A (zh) * | 2013-10-24 | 2014-01-22 | 昆山市联昆热压板有限公司 | 一种重型压板 |
| CN104685574A (zh) * | 2012-10-02 | 2015-06-03 | Tn国际公司 | 包括用于附接振动吸收罩体的改进装置的用于运输和/或存储放射性材料的封装件 |
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2009
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| CN104685574B (zh) * | 2012-10-02 | 2018-10-16 | Tn国际公司 | 包括用于附接振动吸收罩体的改进装置的用于运输和/或存储放射性材料的封装件 |
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