BR202017027301U2 - Engate para reboque com ajuste de altura - Google Patents

Abstract

engate para reboque com ajuste de altura. tratou a presente solicitação de modelo de utilidade a um engate para reboque com ajuste de altura, o qual será aplicado ao campo de mecanismos de engates para tração de reboques por veículos. sendo formado por um suporte direito (6) e um suporte esquerdo (7) idênticos na parte inferior (19) e na parte superior (20) pelo braço direito (17) e braço esquerdo (18) idên-ticos e paralelamente alinhados e separados entre si, pelo engate frontal (13) em formato de "l" e engate posterior (15) que formam um conjunto articulado e unido pelos parafusos de aperto.

Description

1/8 “ENGATE PARA REBOQUE COM AJUSTE DE ALTURA”.

CAMPO DE APLICAÇÃO [001] A presente solicitação de modelo de utilidade refere-se a um engate para reboque com ajuste de altura, o qual será aplicado ao campo de mecanismos de engates para tração de reboques.

ESTADO DA TÉCNICA [002] No atual estado da técnica os reboques são engatados a um veículo automotor para ser tracionados através de um mecanismo de engate posicionado na parte traseira do veículo.

[003] Os engates mais conhecidos na técnica atual são os engates de bola, que se articula entre movimentos axiais e laterais, afim de manter estável a conexão entre o veículo tracionador e o reboque tracionado.

[004] Teoricamente a bola do engate é destinada a proporcionar uma transição de força suave, de modo que o empurrão e puxão que ocorre durante o deslocamento do reboque engatado no veículo sejam eliminados ou reduzidos.

[005] Outros modelos de engate para reboque utilizam um pino para articular e unir o mecanismo de engate entre o veículo tracionado e reboque, como o revelado no documento de patente americano US3961813A de 1975.

[006] Outro modelo de engate é revelado no documento de patente US5683094A de 1987 que revela um mecanismo de engate absorvente de energia para acoplar um reboque a um veículo tracionador, para absorver a energia de todas as forças transversais e ortogonais, incluindo vetores de força nos eixos vertical, lateral e longitudinal, ou seja, os eixos de movimento X, Y e Z, que ocorrem no engate durante o deslocamento do veículo acoplado no reboque.

[007] Outro dispositivo para engate entre um veículo e um reboque é revelado no documento de patente US6502845B1 de 2000 que descreve um dispositivo de acoplamento que está adaptado para acoplar um reboque em um veículo. Projetado para ser usado com muitas estruturas recepPetição 870170098970, de 18/12/2017, pág. 4/19

2/8 toras convencionais que são montadas em veículos de reboque, sendo que as estruturas receptoras normalmente recebem um elemento de inserção quadrado alongado que carrega um engate de bola.

[008] O dispositivo de acoplamento acima revelado em seu resumo ainda descreve que a invenção está adaptada para ser inserida na mesma estrutura de receptor e é projetada para transportar um engate de bola, mas o dispositivo de acoplamento tem muitas vantagens em relação ao elemento de inserção do receptor convencional, porque é extensível tanto longitudinal como lateralmente no sentido da direção, para que o veículo de tração não necessite estar perfeitamente alinhado com o engate do veículo rebocado para que ocorra o acoplamento entre os dois.

[009] Outro conjunto de acoplamento e separação para reboque é revelado no documento de patente US6601867B2 de 2001 que descreve um conjunto de acoplamento e separação que inclui uma extremidade distal adaptada para engatar um veículo de reboque e uma junta flexível engatada de forma articulada com a porção do acoplador que permite a articulação flexível quando uma força predeterminada é gerada durante o tracionamento do reboque pelo veículo.

[010] Os modelos acima descritos tem suas características mecânicas que facilitam o engate entre o veículo e o reboque, porém todos os documentos acima revelados trabalham com mecanismos de engate frontal entre ambos.

[011] Porém, nenhum modelo foi projetado para acoplar um reboque a qualquer modelo de veículo automotor. Ou seja, atualmente cada veículo tem uma altura diferente em relação ao solo, como é observado se compararmos um veículo de passeio em relação a um veículo utilitário, como uma caminhonete.

[012] Os modelos de engate são projetados para serem utilizados somente entre veículos e reboque que estão nivelados entre si em sua altura, o que impede que o mesmo reboque possa ser acoplado em um veículo com altura diferente em relação ao solo.

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3/8 [013] Este problema que impede que o mesmo mecanismo de engate de reboque possa ser utilizado em veículos ou reboques diferentes é solucionado pelo autor com a criação de um engate articulado que apresenta uma pluralidade de estágios de ajuste de altura, que permite que a parte de encaixe do veículo, em relação ao encaixe de acoplagem com o reboque, possam assumir alturas diferentes entre si, e ser utilizado para acoplar diferentes reboques em diferentes modelos de veículos.

[014] Estes ajustes possibilitam que o engate aqui pleiteado possa ser utilizado para acoplar um veículo a um reboque nivelados entre si, bem como para acoplar um veículo que está desnivelado em sua altura em relação ao reboque, independentemente se o reboque esteja mais alto ou mais baixo em relação ao encaixe do veículo tracionador.

[015] Esta pluralidade de ajustes que o mecanismo possui é projetado para engatar qualquer veículo automotivo a um reboque, eliminando os problemas conhecidos atualmente, que obrigavam a aquisição de reboques ou engates diferentes acoplar veículos específicos a determinados reboques. Assim um único mecanismo de engate pode ser utilizado para acoplar qualquer reboque a qualquer veículo, bastando apenas um ajuste simples de ser realizado.

OBJETIVOS DO MODELO DE UTILIDADE [016] É objetivo criar um mecanismo articulado que apresenta uma pluralidade de estágios de diferentes ajustes de altura entre o veículo e o reboque.

[017] Outro objetivo é criar um mecanismo articulado que permita acoplar a parte de encaixe do veículo com altura diferente ao encaixe de acoplagem com o reboque.

[018] Outra finalidade é que este mecanismo possa ser utilizado para engatar veículos e reboques com alturas iguais ou diferentes.

[019] Outro propósito é que as peças se articulem entre si por meio de parafusos, para facilitar o ajuste e travamento na posição desejada.

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4/8 [020] Ainda é propósito que o presente mecanismo apresente uma pluralidade de furos para diferentes ajustes de altura.

[021] O engate tem como um dos objetivos principais que os ajustes realizados em cada furo de regulagem criem diferentes níveis de altura, podendo hora a ponta frontal ficar alinhada a ponta posterior, e principalmente com ponta frontal ficando baixa enquanto a ponta posterior fica alta, e vice-eversa, com ponta frontal ficando alta enquanto a ponta posterior fica baixa.

[022] É apresentado como objetivo ainda fornecer um engate de reboque adaptado para reduzir o desgaste entre os componentes mecânicos.

[023] Ainda é propósito que o mecanismo de engate produza baixo coeficientes de atrito, e consequentemente baixos níveis de ruído durante a operação de tracionamento do reboque pelo veículo.

[024] Outros objetivos, características e vantagens do presente modelo tornam-se evidentes para os especialistas na técnica a partir da descrição detalhada que se segue. Que deve ser entendido, no entanto que a descrição detalhada e exemplos específicos, ao mesmo tempo que indicam concretizações preferidas do modelo, não são limitativas, e que muitas mudanças e modificações dentro do escopo do presente modelo podem ser feitas sem se afastar do escopo aqui pleiteado, que inclui todas essas modificações.

BREVE DESCRIÇÃO DO MODELO DE UTILIDADE [025] O engate é formado por um suporte direito e outro suporte esquerdo, que são alinhados paralelamente entre si, da mesma forma que na parte superior com o braço direito e o braço esquerdo, que também são idênticos e paralelamente alinhados entre si. Sendo que ambos são separados pelo engate frontal em formato de “L” e pelo engate posterior, formando um conjunto o qual é unido e articulado por meio de quatro parafusos de aperto.

[026] O suporte direito e o suporte esquerdo apresentam uma pluralidade de furos de regulagem uniformemente separados entre si, sendo que cada furo corresponde a um ajuste diferente de alinhamento de altura entre a ponta frontal e a ponta posterior.

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5/8 [027] Estes ajustes de diferentes níveis de altura entre ponta frontal de encaixe no veículo e a ponta posterior de encaixe no reboque, é realizado em cada furo de regulagem, podendo hora a ponta frontal ficar alinhada a ponta posterior, permitindo o acoplamento de um reboque e veículo na mesma altura.

[028] O que possibilita o ajuste para que a ponta frontal fique baixa enquanto a ponta posterior fica alta, permitindo o acoplamento de um reboque alto em um veículo baixo.

[029] Ou vice-e-versa possibilitando o ajuste para que a ponta frontal fique alta enquanto a ponta posterior fique baixa, permitindo o acoplamento de um reboque baixo em um veículo mais alto.

[030] O pino de travamento é projetado para transpassar o furo de regulagem e o furo de travamento e travar o ponto de regulagem de altura.

[031] A união e articulação do suporte direito, suporte esquerdo, braço direito, braço esquerdo, engate posterior e engate frontal é realizado nos parafusos de aperto.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS [032] Os desenhos em anexo expõe sucintamente o engate para reboque com ajuste de altura, que conjuntamente com as referências numéricas detalhadas a seguir, faz-se entender mais facilmente, embora este invento seja susceptível de concretização em muitas formas construtivas diferentes, sempre customizados para cada aplicação, não mostrados nos desenhos que serão aqui descritos em detalhe e formas para a realização do referido invento.

[033] Figura 1 apresenta uma imagem do engate para reboque com ajuste de altura.

[034] Figura 2 apresenta uma vista explodidas das peças que compõem o engate.

[035] Figura 3 apresenta uma vista da lateral direita do engate montado.

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6/8 [036] Figura 4 apresenta uma vista em raio “X” da lateral esquerda do engate montado.

[037] Figura 5 apresenta uma vista em raio “X” da lateral direita do engate regulado para que a ponta frontal fique levantada e a ponta posterior fique abaixada.

[038] Figura 6 apresenta uma vista em raio “X” da lateral direita do engate regulado com a ponta frontal abaixada e a ponta posterior levantada.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO DE UTILIDADE [039] De acordo com as figuras em anexo, o presente modelo é compreendido por um engate externo do veículo (1) ilustrativo travado na ponta frontal (2) no furo passante (3) e engate externo do reboque (21) ilustrativo, unidos e travados na ponta posterior (4) no furo passante (3a) no qual é caracterizado por o corpo (5) ser formado por um suporte direito (6) e um suporte esquerdo (7) idênticos na parte inferior (19) e na parte superior (20) pelo braço direito (17) e braço esquerdo (18) idênticos e paralelamente alinhados e separados entre si, pelo engate frontal (13) em formato de “L” e engate posterior (15) que formam um conjunto articulado e unido pelos parafusos de aperto (8, 8a, 8b e 8c).

[040] O suporte direito (6) e o suporte esquerdo (7) idênticos e paralelamente alinhados são unidos externamente ao engate frontal (13) através do parafuso de aperto (8) que transpassa os furos de articulação (11b, 11c e 11d) e na lateral oposta unidas externamente ao engate posterior (15) através do parafuso de aperto (8c) que transpassa os furos de articulação (11, 11a, e 11l) na parte inferior (19).

[041] Na parte superior (20) o braço direito (17) e braço esquerdo (18) idênticos e paralelamente alinhados são unidos externamente ao engate frontal (13) através do parafuso de aperto (8a) que transpassa os furos de articulação (11e, 11f e 11g) e na lateral oposta unidas externamente ao engate posterior (15) através do parafuso de aperto (8b) que transpassa os furos de articulação (11i, 11h, e 11j).

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7/8 [042] O suporte direito (6) e o suporte esquerdo (7) idênticos é recebe uma elevação (9) em semicírculo com uma pluralidade de furos de regulagem (10) simetricamente distanciados entre si, utilizados para realizar o ajuste de alinhamento ou desalinhamento de subida ou descida do engate posterior (15) em relação ao engate frontal (13) em formato de “L”.

[043] O travamento na posição de inclinação desejada é realizada no furo de travamento (14) por meio do pino de travamento (12) cilíndrico que transpassa um dos furos de regulagem (10) do suporte direito (6) e suporte esquerdo (7).

[044] Cada um dos furos de regulagem (10) escolhido para ser travado pelo pino de travamento (12) é responsável por criar diferentes níveis de alinhamentos de altura horizontal entre a ponta frontal (2) em relação a ponta posterior (4).

[045] Ou seja, é possível criar diferentes níveis de altura entre a ponta frontal (2) em relação a ponta posterior (4), que conforme o ajuste realizado nos furos de regulagem (10) é possível alinhar a ponta frontal (2) com a ponta posterior (4).

[046] Bem como desalinhar criando uma diferença de altura entre a ponta frontal (2) que pode ficar mais alta que a ponta posterior (4), ou vice-e-versa com a ponta frontal (2) ficando mais abaixada e a ponta posterior (4) mais elevada.

[047] Estes ajustes permitem que o mecanismo possa ser utilizado para acoplar um reboque a um veículo que estão alinhados em sua altura em relação ao solo, permite acoplar também um veículo alto em um reboque baixo, e vice-versa, ou seja, permite acoplar o mecanismo entre um veículo baixo em um reboque alto.

[048] A união e articulação do suporte direito (6), suporte esquerdo (7), braço direito (17), braço esquerdo (18), engate posterior (15) e engate frontal (13), é realizado nos parafusos (8, 8a, 8b e 8c).

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8/8 [049] O modelo de ponta posterior (4) utilizado no prolongamento (16) do engate posterior (15) poderá variar conforme a necessidade em sua comercialização.

Claims (4)

1/1

R E I V I N D I C A Ç Õ E S

1) “ENGATE PARA REBOQUE COM AJUSTE DE ALTURA”, compreendido por um engate externo do veículo (1) ilustrativo travado na ponta frontal (2) no furo passante (3) e engate externo do reboque (21) ilustrativo unidos e travados na ponta posterior (4) no furo passante (3a) no qual é caracterizado por o corpo (5) ser formado por um suporte direito (6) e um suporte esquerdo (7) idênticos na parte inferior (19) e na parte superior (20) pelo braço direito (17) e braço esquerdo (18) idênticos e paralelamente alinhados e separados entre si, pelo engate frontal (13) em formato de “L” e engate posterior (15) que formam um conjunto articulado e unido pelos parafusos de aperto (8, 8a, 8b e 8c).

2) “ENGATE PARA REBOQUE COM AJUSTE DE ALTURA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por cada furo de regulagem (10) criar diferentes níveis alinhamentos e desalinhamento de altura entre a ponta frontal (2) e a ponta posterior (4).

3) “ENGATE PARA REBOQUE COM AJUSTE DE ALTURA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o pino de travamento (12) transpassar o furo de regulagem (10) e o furo de travamento (14) e travar o ponto de regulagem.

4) “ENGATE PARA REBOQUE COM AJUSTE DE ALTURA”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por união e articulação do suporte direito (6), suporte esquerdo (7), braço direito (17), braço esquerdo (18), engate posterior (15) e engate frontal (13), ser realizado nos parafusos (8, 8a, 8b e 8c).