CN206841098U - 一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构及升降式拖挂房车底盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构及升降式拖挂房车底盘，包括一连接牵引机的前梁，以及一连接房车底盘主体的后梁，后梁上形成一向上延伸的峰部，峰部和前梁分别铰接在一主连接臂的两端，后梁和主连接臂分别铰接在伸缩装置的两端，本实用新型的有益效果是：具有良好的稳固性和抗牵拉性，显著的提高了房车底盘升降的安全性和舒适度，具体是后梁、主连接臂以及后梁上的峰部、伸缩装置形成四边形或三边形结构，主连接臂铰接在峰部和前梁上，使前梁和后梁之间形成可靠性和安全性良好的牵引结构，在这一结构的基础上，调整伸缩装置的长度，使主连接臂和峰部的夹角逐渐张开或收拢，实现后梁稳定升降。

Description

一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构及升降式拖挂房车底盘

技术领域

本实用新型涉及一种可升降的拖挂式房车，具体来说是一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构及升降式拖挂房车底盘。

背景技术

房车底盘应当具有良好的稳定性，保证房车安全性和舒适性。现有技术采用在房车的底部结构上安装若干个可以伸缩的支撑腿的结构，当需要固定房车时，使支撑腿伸出，抵靠在地面上，一定程度上提高了房车的稳定性。但由于支撑腿一般是细长结构，在大风等恶劣条件下，房车仍有倾倒的风险。为了进一步提高房车的稳定性，可以将房车的底盘设计成可升降结构，降低房车的重心，也能提高房车的稳定性。但是现有技术只能有限降低房车底盘高度，尚不能将底盘完全落实在地面上。特别是针对底盘的牵引部，牵引部通常安装一个立轴，如果通过调节立轴的高度使底盘升降，会影响整个底盘的稳定性，并且难以实现整个底盘落实在地面上。

实用新型内容

本实用新型提供一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构及升降式拖挂房车底盘，解决了房车底盘前端牵引部大跨度稳定升降的技术问题，提高了底盘升降的稳定性，使底盘直接落实在地面上，改善了房车舒适性和安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构，其特征在于，包括一连接牵引机的前梁，以及一连接房车底盘主体的后梁，后梁上形成一向上延伸的峰部，峰部和前梁分别铰接在一主连接臂的两端，后梁和主连接臂分别铰接在伸缩装置的两端。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果是：具有良好的稳固性和抗牵拉性，显著的提高了房车底盘升降的安全性和舒适度，具体是后梁、主连接臂以及后梁上的峰部、伸缩装置形成四边形或三边形结构，主连接臂铰接在峰部和前梁上，使前梁和后梁之间形成可靠性和安全性良好的牵引结构，在这一结构的基础上，调整伸缩装置的长度，使主连接臂和峰部的夹角逐渐张开或收拢，由于峰部约束于整个房车底盘主体，难于转动，这样只能依靠主连接臂转动实现对主连接臂和峰部的夹角调整，从而实现后梁稳定升降。

所述伸缩装置是液压缸，液压缸的一端铰接在连接臂上，液压缸的另一端铰接在后梁上。

所述液压缸与后梁铰接部位是后梁和峰部的连接处。

所述前梁和峰部之间还铰接一个辅连接臂，辅连接臂和主连接臂平行，辅连接臂、主连接臂的四个铰接点的连线是平行四边形。

本实用新型还提供了一种升降式拖挂房车底盘，其特征在于，包括所述拖挂房车底盘牵引部的升降结构。

所述后梁和房车底盘主体为可拆装的分体结构。

所述后梁上形成两个侧翼，侧翼之间舌体，侧翼和舌体上形成连接孔，房车底盘本体的连接端也形成对应的连接孔，房车底盘本体连接端上的连接孔和后梁上的连接孔用栓轴连接。

附图说明

图1是牵引部在房车底盘上的布局。

图2是牵引部的升降结构的一个实施例。

图3是牵引部的升降结构的另一个改进实施例。

图4是升降结构控制房车底盘下降后的结构状态。

图5是牵引部和房车底盘的连接结构。

图6是牵引部相对房车底盘转动调整后的布局结构。

附图标记

1车轮，2房车底盘主体，3牵引部，4立轴，5前梁，6悬挂部，7通孔，8安装部，9主连接臂，10辅连接臂，11液压缸，12铰接点，13峰部，14后梁，15连接端，16连接孔，17侧翼，18舌体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

如图1，房车底盘的主要结构是房车底盘主体2，在房车底盘主体2上安装一组车轮1，在房车底盘主体2的前端连接牵引部3。房体结构安装在房车底盘主体2上，牵引部3的右端(参照图1)和牵引机连接。

仍结合图1，房车底盘主体2主要支撑点分别是车轮处和牵引部3处，为了实现房车底盘主体2稳定的升降，本实用新型对牵引部3的升降结构进行改进。

如图2，显示的是牵引部的一个实施例，牵引部3包括前梁5和后梁14，牵引部的后梁14的右端和房车底盘本体2的连接端15连接。前梁5的左端和牵引机连接，前梁5上固定一立轴4，立轴4用于支撑前梁。后梁14上向上延伸形成峰部13，峰部13和前梁5分别铰接在主连接臂9的两端。液压缸11的一端铰接在主连接臂9上，另一端铰接在后梁14上。液压缸11与后梁14铰接点12最好位于峰部13和后梁14的连接处。这样液压缸11、主连接臂9和峰部13形成三边形结构，该结构本身具有良好的稳定性，能稳定的控制后梁14升降，动作过程是(参照图4)：当液压缸11伸长时，液压缸11相对的夹角(即主连接臂9与峰部13形成的夹角)也逐渐增大，因为峰部11受限于后梁14约束，不能转动，这样只能使主连接臂9转动，从而使峰部13向下移动，使后梁14下降。如图4，后梁14下降的距离不受立轴4的影响，能全部降低至地面。

需要说明的是，液压缸11也可以置换成其他伸缩装置，只要伸缩装置能够起到调整主连接臂9和峰部13之间夹角的作用即可，比如丝杠的传动结构等。另外，在前梁5的右端最好形成一个安装部8，便于安装主连接臂9。液压缸11与后梁14铰接，也应当包括液压缸11铰接在后梁14上的峰部13上的实施方式，以及还包括液压缸11铰接在后梁14靠左方的位置，此时，液压缸11、后梁14、峰部13和主连接臂9形成四边形结构，但效果均不如第一种实施方式好。

如图3，是牵引部的一个改进实施例，在前梁5和峰部13之间在铰接一个辅连接臂10，辅连接臂10和主连接臂9平行，主连接臂9和辅连接臂10的四个铰接点依次连接形成一个平行四边形结构，提高了前梁和后梁相对移动的稳定性。根据实际中个部分的结构尺寸，也可安装多个辅连接臂，获得更好的稳定性。其动作过程可参照上文和图4理解，不再赘述。

如图1，在后梁14的左端安装一个悬挂部6，悬挂部6具有一个U形开口，前梁5可置于U形开口内，U形开口的两个唇部上形成通孔7，可用螺轴等部件贯穿通孔7，将悬挂部6限制在前梁5上，这样的好处是，当后梁14升起后，悬挂部6起到辅助固定的作用，保护液压缸11和主连接臂9等组件。

如图5和图6，后梁14和房车底盘主体2的连接端15是可拆装的分体结构。如在后梁14的端部设置两个侧翼17，侧翼之间是舌体18，侧翼和舌体上形成连接孔，如连接孔16。连接端15上也形成相应的连接孔，和后梁14上的连接孔一一对应，用栓轴等部件将它们连接起来。为了形成良好稳固的连接，可适当增加连接孔的数量。这样的好处是，当连接部15降至地面后，可将后梁14从连接部15上拆卸下来，降整个牵引部3移走，避免他人轻易移走房车。

Claims (7)

1.一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构，其特征在于，包括一连接牵引机的前梁，以及一连接房车底盘主体的后梁，后梁上形成一向上延伸的峰部，峰部和前梁分别铰接在一主连接臂的两端，后梁和主连接臂分别铰接在伸缩装置的两端。

2.根据权利要求1所述一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构，其特征在于，所述伸缩装置是液压缸，液压缸的一端铰接在连接臂上，液压缸的另一端铰接在后梁上。

3.根据权利要求2所述一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构，其特征在于，所述液压缸与后梁铰接部位是后梁和峰部的连接处。

4.根据权利要求3所述一种拖挂房车底盘牵引部的升降结构，其特征在于，所述前梁和峰部之间还铰接一个辅连接臂，辅连接臂和主连接臂平行，辅连接臂、主连接臂的四个铰接点的连线是平行四边形。

5.一种升降式拖挂房车底盘，其特征在于，包括如权利要求1、2、3或4所述拖挂房车底盘牵引部的升降结构。

6.根据权利要求5所述一种升降式拖挂房车底盘，其特征在于，所述后梁和房车底盘主体为可拆装的分体结构。

7.根据权利要求6所述一种升降式拖挂房车底盘，其特征在于，所述后梁上形成两个侧翼，侧翼之间舌体，侧翼和舌体上形成连接孔，房车底盘本体的连接端也形成对应的连接孔，房车本体连接端上的连接孔和后梁上的连接孔用栓轴连接。