CN208515728U - 一种重卡驾驶室生产线系统及其支撑腿装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支撑腿装置，用于重卡驾驶室生产线系统，包括上支座和下支座，上支座上设有用于与驾驶室地板接触的第一支撑部；上支座和下支座铰接连接，上支座或下支座中的一者上设有固定装置，以便可选择地固定上支座和下支座的相对角度。该支撑腿装置，通过上支座与下支座铰接及其固定装置，既可以实现对该支撑腿装置所对应的驾驶室的支撑，又可以避免对其他类型或尺寸驾驶室生产的干涉，解决了重卡驾驶室生产线中不使用的支撑腿装置的干涉问题，提高了生产效率。本实用新型还公开了一种包括上述支撑腿装置的重卡驾驶室生产线系统。

Description

一种重卡驾驶室生产线系统及其支撑腿装置

技术领域

本实用新型涉及重卡生产制造领域，更具体地说，涉及一种用于重卡驾驶室生产线的支撑腿装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述支撑腿装置的重卡驾驶室生产线系统。

背景技术

重型卡车，又称重卡，一般用于路况复杂且路程遥远的长途运输，在人们的生产和生活中具有广泛应用。重卡驾驶室作为驾驶员工作和休息的空间，其设计不仅需要满足安全性，还需提供最大程度的舒适性。基于安全性和舒适性双重考虑，各厂家推出的重卡驾驶室类型、尺寸呈现出较大的差异性，以应对市场多样化的需求。

在重卡驾驶室生产线中，驾驶室支撑腿装置的作用至关重要。通过对驾驶室的稳定支撑，生产人员才能顺利完成驾驶室相关的生产工作。由于新开发的驾驶室与原有的驾驶室在类型、尺寸方面存在较大的差异性，现有的支撑腿装置已不能满足不同驾驶室生产的通用性。

一般来说，对于支撑位置需求不同的驾驶室，可以通过设置多个支撑腿装置来满足不同类型或尺寸的驾驶室的支撑位置需求。然而，由于驾驶室本身结构的限制，如驾驶室地板存在凹凸不平，生产中的驾驶室在移动或者操作过程中极容易与不使用的支撑腿装置发生碰撞。

当然，可以设计一条新的重卡驾驶室生产线来满足新开发的驾驶室的生产制造需求，但这不仅意味着需要扩大现有生产规模，还需要大量的资金投入，从而造成生产成本的增加。

综上所述，如何避免重卡驾驶室生产线中不使用的支撑腿装置的干涉，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种支撑腿装置，能够有效解决重卡驾驶室生产线中不使用的支撑腿装置的干涉问题。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述支撑腿装置的重卡驾驶室生产线系统。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种支撑腿装置，用于重卡驾驶室生产线系统，包括上支座和下支座，所述上支座上设有用于与驾驶室地板接触的第一支撑部；所述上支座和所述下支座铰接连接，所述上支座或所述下支座中的一者上设有固定装置，以便可选择地固定所述上支座和所述下支座的相对角度。

优选的，所述固定装置包括可拆卸地安装于所述下支座上的第一插销孔中的悬挂式自锁插销，所述悬挂式自锁插销与所述下支座上的限位部配合从两侧限定所述上支座的竖直状态。

优选的，所述下支座上设有第二插销孔，所述悬挂式自锁插销与所述第二插销孔配合，以便实现对所述上支座倾倒状态的限位。

优选的，所述悬挂式自锁插销的首端设有凸缘部，所述凸缘部的轮廓与所述第一插销孔、所述第二插销孔的开孔形状一致，以便所述悬挂式自锁插销在所述第一插销孔或所述第二插销孔中旋转预设角度后无法撤出。

优选的，所述悬挂式自锁插销的尾端设有挂环，所述挂环与所述下支座上的吊耳相连，以便所述悬挂式自锁插销在预设范围内转动且无法撤出。

优选的，所述限位部包括调节螺杆和螺母，所述螺母固定于所述下支座上，所述调节螺杆穿过所述螺母抵于所述上支座，以实现对所述上支座竖直状态的限位。

优选的，所述上支座与所述下支座通过铰链销实现铰接连接。

优选的，所述铰链销上设有凹槽，固定于所述下支座上的挡片安装在所述凹槽中，以实现对所述铰链销的固定。

优选的，所述下支座上还设有用于与所述驾驶室地板接触的第二支撑部，所述第二支撑部高于收回状态下的所述上支座上的任意一个位置。

一种重卡驾驶室生产线系统，包括上述任一项所述的支撑腿装置。

本实用新型所提供的支撑腿装置，用于重卡驾驶室生产线，包括上支座和下支座，其中上支座上设有用于与驾驶室地板接触的第一支撑部，下支座固定于地面上，上支座与下支座之间为铰接连接，即上支座可绕铰接处转动。上支座或下支座上设有固定装置，以便可选择地固定上支座和下支座的相对角度，例如通过固定装置使上支座处于竖直方向或水平方向等。

生产过程中，需要该支撑腿装置对驾驶室进行支撑时，转动上支座至支撑位置，例如竖直方向；然后通过固定装置对上支座支撑位置进一步限定，以保证上支座对驾驶室的稳定支撑。

当所生产的驾驶室不需要该支撑腿装置进行支撑时，则可调整或拆除固定装置，然后调整上支座的旋转角度，使其转动至不会干涉正在生产的驾驶室的位置，例如将上支座旋转至水平或旋转至第一支撑部与地面接触的位置等。

可见，本实用新型所提供的支撑腿装置，通过旋转上支座，既可以实现对所对应的驾驶室的支撑，又可以避免对其他类型或尺寸驾驶室生产的干涉，解决了重卡驾驶室生产线中不使用的支撑腿装置的干涉问题，从而实现支撑位置需求不同的驾驶室的共线生产，可以有效提高生产效率。另外，由于无需设计新的重卡驾驶室生产线，进而节约了生产成本。

在一种优选的实施方式中，下支座上还可以设置用于与驾驶室地板接触的第二支撑部，第二支撑部高于收回状态下的上支座上的任意一个位置。显然，第一支撑部的支撑高度高于第二支撑部的支撑高度，即上支座的第一支撑部可实现对高地板驾驶室的支撑，而下支座的第二支撑部可实现对低地板驾驶室的支撑。

生产过程中，当需要对高地板驾驶室进行支撑时，可将上支座旋转至支撑位置，例如竖直方向，然后通过固定装置对其支撑状态进行限定，以实现上支座对驾驶室的稳定支撑。

而当需要对低地板驾驶室进行支撑时，可先调整或拆除固定装置，然后将上支座旋转至第一支撑部低于第二支撑部的高度位置，以保证上支座上的任意一个位置不会对低地板驾驶室的位置造成干涉，例如可以旋转至第一支撑部与地面接触的位置，进而实现第二支撑部对低地板驾驶室的支撑。

本实施方式中通过旋转上支座，实现了对高地板驾驶室和低地板驾驶室两种驾驶室的支撑，巧妙地解决了高地板驾驶室与低地板驾驶室因支撑位置需求相同、支撑高度需求不同而无法共线生产的问题，明显提高生产效率。另外，由于只需设置一个支撑腿装置，无需分别设置高地板驾驶室和低地板驾驶室的支撑腿装置，节约了生产成本，同时还节约了生产线上的生产空间。

本申请还提供了一种包括上述支撑腿装置的重卡驾驶室生产线系统。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的支撑腿装置具体实施例的结构示意图；

图2为支撑腿装置的左视示意图；

图3为支撑腿装置的右视示意图；

图4为支撑腿装置的等轴侧示意图；

图5为上支座旋转至倾倒状态的结构示意图；

图6为上支座的结构示意图；

图7为下支座的结构示意图；

图8为铰链销的结构示意图；

图9为图1所示的A部位的局部放大图；

图10为悬挂式自锁插销的结构示意图；

图11为悬挂式自锁插销的右视示意图；

图12为图11所示的B部位的结构放大图；

图13为图2所示的C部位的局部放大图。

图1-13中：

1为上支座、11为上支座主体、12为第一支撑部、13为方形钢板片、14为铰接孔、15为自锁插销孔、2为下支座、21为下支座主体、22为铰链销孔、23为第一插销孔、24为第二插销孔、25为螺母、26为吊耳、27为挡片、28为第二支撑部、3为铰链销、31为凹槽、4为悬挂式自锁插销、41为凸缘部、42为折弯钢筋、43为挂环、5为调节螺杆、51为防松螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种支撑腿装置，用于重卡驾驶室生产线中。该支撑腿装置中通过铰接可以改变上支座1上的第一支撑部12的位置高度，从而避免了重卡驾驶室生产线中不使用的支撑腿装置对正在生产的驾驶室的干涉问题，提高了生产效率。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述支撑腿装置的重卡驾驶室生产线系统。

需要说明的是，下文中第一支撑部12与第二支撑部28、第一插销孔23与第二插销孔24中的第一和第二只是用于对两者的区分，并没有顺序方面的限定。

请参考图1-13，图1为本实用新型所提供的支撑腿装置具体实施例的结构示意图；图2为支撑腿装置的左视示意图；图3为支撑腿装置的右视示意图；图4为支撑腿装置的等轴侧示意图；图5为上支座旋转至倾倒状态的结构示意图；图6为上支座的结构示意图；图7为下支座的结构示意图；图8为铰链销的结构示意图；图9为图1所示的A部位的局部放大图；图10为悬挂式自锁插销的结构示意图；图11为悬挂式自锁插销的右视示意图；图12为图11所示的B部位的结构放大图；图13为图2所示的C部位的局部放大图。

本实用新型所提供的支撑腿装置，包括上支座1和下支座2，其中上支座1上设有用于与驾驶室地板接触的第一支撑部12，下支座2固定于地面上，如图1所示。

本实用新型实施例所提供的上支座1的上支座主体11具有柱状结构，通常采用方钢制成。当然，也可以采用槽钢、角钢等其他形式的钢材。

上支座1的顶部设有用于与驾驶室接触以实现支撑的第一支撑部12，其可采用折弯钢板拼焊而成，如图2所示。当然，其它可以实现支撑目的的结构也是属于本申请的保护范围。

如图7所示，下支座2的下支座主体21可以采用钢板拼焊而成。为了进一步加强下支座2的支撑效果，可在下支座2底部设置三角肋板。

上支座1和下支座2可以为铰接连接，即上支座1可以绕铰接处转动，从而改变第一支撑部12相对于下支座2的位置高度。

为了可选择地固定上支座1和下支座2的相对角度，即能够对第一支撑部12的位置高度进行选择性调整，上支座1或下支座2中的一者上设置有固定装置。通过该固定装置使得上支座1可以稳定地处于某一位置状态，如竖直状态、第一支撑部12与地面接触的状态或水平状态等。

首先，需要根据不同车型驾驶室支撑位置的需求布置该支撑腿装置，即每一支撑腿装置都对应于某一或某一类车型的驾驶室。生产过程中，对于某一支撑腿装置而言，需要该支撑腿装置对所生产的驾驶室进行支撑时，则转动上支座1至支撑位置，例如竖直状态；然后通过上支座1或下支座2上的固定装置使上支座1能够稳定地处于所述支撑位置，进而确保对驾驶室的稳定支撑。

当对应的驾驶室不需要该支撑腿装置进行支撑时，则可拆除或调整上支座1或下支座2上的固定装置，然后调整上支座1的旋转角度至第一支撑部12不会干涉所生产的驾驶室的位置高度，例如将上支座1旋转至水平或旋转至上支座1的倾倒位置，这里的倾倒位置指第一支撑部12低于下支座2的高度位置，如图5所示的倾倒位置。

可见，本实施例中的支撑腿装置中，上支座1可以绕铰接处旋转，进而实现对第一支撑部12的位置高度的改变，使得其既可以实现对支撑腿装置所对应的驾驶室的支撑，又可以避免对其他车型驾驶室的生产造成干涉，解决了重卡驾驶室生产线中不使用的支撑腿装置的干涉问题，从而实现支撑位置需求不同的驾驶室的共线生产，提高了生产效率。另外，由于无需设计新的重卡驾驶室生产线，进而避免了生产资金的投入，节约了生产成本。

上述固定装置的具体形式可以有多种。在上述实施例的基础之上，可以对上述固定装置进行限定，以防止上支座1在受到被支撑物压力作用下向两侧转动，影响支撑效果。

上支座1上设置有用于设置铰接装置的铰接孔14，使得上支座1能够绕铰接孔14转动。铰接孔14中可以焊接具有导向作用的圆管，以便于铰接装置的穿插。

固定装置可以为通过悬挂点位置实现自锁的悬挂式自锁插销4，且下支座2上开有与悬挂式自锁插销4相配合的第一插销孔23。悬挂式自锁插销4穿过第一插销孔23，恰好能够紧贴于竖直设置的上支座1侧壁，进而防止上支座1在受到被支撑物的压力作用下向此侧转动，引发倾倒，如图3所示。

需要注意的时，悬挂式自锁插销4可以固定于上支座1侧壁的外侧，也可以贯穿上支座1，即在上支座1上设置悬挂式自锁插销4能够穿过的通孔，并将悬挂式自锁插销4插入此通孔中，根据两点一线，通孔所对应的固定点与铰接点配合，从而实现对上支座1角度位置的固定。

另外，为了防止上支座1向另一侧转动，进而引发倾倒，下支座2上应对应设置限位部。此限位部可以为下支座2的侧壁，其中下支座2的侧壁与竖直状态的上支座1的侧壁紧密接触，从而防止上支座1在受到被支撑物的压力作用下向此侧转动。

可选的，下支座的截面为凹陷结构时，可以直接利用截面上的底壁(即上述侧壁)与竖直状态的上支座1的侧壁紧密接触，从而防止上支座1在受到被支撑物的而压力作用下向此侧转动。

在本实施例中，悬挂式自锁插销4与下支座2上的限位部配合，从上支座1的两侧保证上支座1稳定地位于竖直状态，避免了上支架1在受力状态下向任一侧发生转动，从而实现对驾驶室的稳定支撑。

为了限定非支撑状态下第一支撑部12的位置高度，在另一实施方式中，在下支座2上开设了用于限定上支座1倾倒状态的第二插销孔24。

上述倾倒状态指上支座1倾斜固定(也包括水平)的状态，且此状态下的第一支撑部12的位置高度低于下支座2的位置高度。

上支座1上可以设置贯穿于两侧的自锁插销孔15，以便于悬挂式自锁插销4穿过，如图6所示。自锁插销孔15中可以焊接具有导向作用的圆管，以便于悬挂式自锁插销4的穿插。

为了保证上支座1不使用时第一支撑部12的位置高度不会影响其他驾驶室的生产，第二插销孔24可以设置在第一插销孔23的下方，悬挂式自锁插销4穿过第二插销孔24，根据两点一线的原理，第二插销孔24位置处的固定配合铰接处的固定，实现对上支座1在倾倒状态的固定，从而保证上支座1稳定地处于倾倒状态，如图5所示。

在上述实施例的基础上，为了保证悬挂式自锁插销4对上支座1的稳定固定，可以将其设置为具有自锁效果的结构。

为了便于加工，悬挂式自锁插销4的中间可以为具有圆柱形状的折弯钢筋42。当然，也可以设置为椭圆形、菱形等其他形状。

悬挂式自锁插销4的首端可以设置凸缘部41，该凸缘部41可以设置为圆柱体的形状，如图10至12所示。当然，也可以是矩形、锥形其他形状。

凸缘部41的轮廓与第一插销孔23、第二插销孔24的开孔形状一致，即悬挂式自锁插销4只能顺着开孔方向穿过。当悬挂式自锁插销4旋转至预设角度，凸缘部41卡在插销孔外侧，此时由于插销孔形状的限制，悬挂式自锁插销4无法从插销孔中撤出，实现自锁效果，从而保证悬挂式自锁插销4对上支座4的此侧的稳定支撑。需要注意的是，所述的预设角度不包括与开孔方向重合的角度。

在上述实施例的基础上，为了对悬挂式自锁插销4的自锁位置进行限定，可以对悬挂式自锁插销4的尾端结构进行设置。

悬挂式自锁插销4的尾端可以设置挂环43，且在下支座2上设置用于与其连接的吊耳26。

挂环43和吊耳26可以通过锁链进行连接。当然也可以采用挂绳等其他连接方式。

锁链的长度需满足悬挂式自锁插销4在预设范围内转动，且可转动的范围内，悬挂式自锁插销4均无法从插销孔中撤出，从而避免因误操作使得悬挂式自锁插销4从插销孔中脱落，影响上支座1的支撑状态。需要拆除悬挂式自锁插销4时，可先摘除挂环43与吊耳26之间连接的锁链，然后转动悬挂式自锁插销4实现凸缘部41与插销孔的对准，从而拔出。需要注意的是，这里的预设范围指悬挂式自锁插销4始终保持自锁状态的角度范围。

另外，不需要使用悬挂式自锁插销4时，可以通过挂环43将其固定在支撑腿装置上。可见，挂环43还具有防止悬挂式自锁插销4丢失的作用。

在上述实施例的基础上，为了更进一步加固上支座1竖直支撑状态，可以对下支座2上的限位部的结构进行限定。

限位部包括调节螺杆5和螺母25，其中螺母25固定在下支座2的侧壁外侧，如图13所示。

螺母25可以采用焊接螺母连接于下支座2侧壁外侧。当然，也可以采用压接或者铆接的方式进行固定。

调节螺杆5穿过螺母25抵于上支座1的侧壁处，进而实现从此侧对上支座1的支撑，避免上支座1在受到被支撑物的压力作用下向此方向倾倒。

需要注意的是，可以通过旋转调节螺杆5可实现上支座1竖直角度上的精度调节。当上支座1受到被支撑物的压力作用向调节螺杆5侧倾倒，则可以旋紧调节螺杆5，加大其对上支座1侧壁上施加的水平支撑作用力，从而减少上支座1向调节螺杆5侧的倾倒角度，使上支座1恢复竖直状态；相反，当上支座1受到被支撑物的压力作用向调节螺杆5对侧倾倒，则可以旋松调节螺杆5，减少其对上支座1侧壁上施加的水平支撑作用力，从而减少上支座1向调节螺杆5对侧的倾倒角度，使上支座1恢复竖直状态。总之，通过旋转调节螺杆5可以改变其对上支座1侧壁施加的水平支撑作用力，从而实现对上支座1竖直角度的调节，保证上支座1稳定的处于竖直状态。

为了确保稳定支撑，可以在调节螺杆5上固定一个防松螺母51，与下支座2上的螺母25组合起到防松脱的作用。

需要注意的是，调节螺杆5需要对上支座1侧壁施加一定的水平支撑作用力才能保证对上支座1的稳定支撑，而此水平支撑作用力很容易造成上支座1侧壁的变形，影响支撑效果。为此，可以在上支座1与调节螺杆5的接触位置焊接一个方形钢板片13，加强上支座1侧壁的受力效果，以实现更加稳固的支撑，如图13所示。当然，也可以采用其他的加固方式。

本实施例中的调节螺杆5与另一侧的悬挂式自锁插销4配合，可从两侧实现对上支座1竖直方向的固定，使得上支座1稳定地保持在竖直状态，进而实现对驾驶室的稳定支撑。

在上述实施例的基础上，为了确保上支座1的转动效果，可以对铰接结构进行限定。

上支座1和下支座2可以通过铰链销3实现铰接。

下支座2上需要设置与上支座1上铰接孔14相配合的铰链销孔22。为了防止孔壁对铰链销3的摩擦，延长铰链销3的使用寿命，可以在下支座2的铰链销孔22上设置衬套。

在本实施例中，上支座1和下支座2之间通过铰链销3连接，使得上支座1能够绕铰链销3旋转，进而实现对第一支撑部12的位置高度的调整，从而避免对驾驶室的干涉。

在上述实施例的基础上，为了防止铰链销3的周向转动和轴向转动，可以对铰链销3的结构进行限定。

铰链销3上可以设置凹槽31，且在下支座2上设置与凹槽31配合使用的挡片27，挡片27插入凹槽31后，铰链销3无法进行周向运动或轴向转动，从而实现对铰链销3的固定，保证上支座1对驾驶室的稳定支撑。

由于低地板驾驶室是在高地板驾驶室的基础上改造的，所以驾驶室支撑位置也只在高低位置上发生变化，故无法通过在同一安装位置安装两个支撑腿来解决高地板驾驶室和低地板驾驶室共线生产的问题。

在上述任一实施例的基础上，为了解决高地板驾驶室和低地板驾驶的共线生产的问题，在另一实施例中，下支座2上可以设置用于与驾驶室接触的第二支撑部28，且第二支撑部28高于收回状态下的上支座1上的任意一个位置。

需要说明的是，上述收回状态指上支座1上的第一支撑部12处于对驾驶室的非支撑状态。

显然，第一支撑部12的支撑高度高于第二支撑部28的支撑高度，即上支座1的第一支撑部12可实现对高地板驾驶室的支撑，而下支座2的第二支撑部28可实现对低地板驾驶室的支撑。

生产过程中，当需要对高地板驾驶室进行支撑时，先将挂环43从吊耳26拆除，然后拔出悬挂式自锁插销4，接着将上支座1旋转至竖直角度，上支座1一侧插入悬挂式自锁插销4，并旋转悬挂式自锁插销4使其处于自锁状态，同时用锁链连接挂环43和吊耳26，以限制悬挂式自锁插销4始终在自锁范围内转动。另一侧旋紧调节螺杆5使其抵于上支座1侧壁，继续旋紧或者旋松调节螺杆5，调节其施加在上支座1侧壁上的水平支撑作用力，从而调整上支座1的竖直角度，直至上支座1稳定处于竖直状态，最终实现上支座1对高地板驾驶室的稳定支撑。

而当需要对低地板驾驶室进行支撑时，可先旋松调节螺杆5，取消其对上支座1侧壁施加的作用力，直至调节螺杆5与上支座1侧壁分离。然后摘除挂环43和吊耳26之间的锁链，拔出悬挂式自锁插销4。接着将上支座1旋转至收回状态的倾倒位置，即第一支撑部12低于第二支撑部28的位置，以保证上支座1上的任意位置不会对低地板驾驶室的生产造成干涉。随后，将悬挂式自锁插销4插入第二插销孔24，旋转悬挂式自锁插销4至自锁状态，进而实现对其倾倒状态的稳定固定，如图5所示。最后利用第二支撑部28实现对低地板驾驶室的支撑。

本实施方式中通过旋转上支座1，从而实现了支撑腿装置对高地板驾驶室和低地板驾驶室支撑状态的切换，巧妙地解决了高地板驾驶室与低地板驾驶室因支撑位置需求相同、支撑高度需求不同而无法共线生产的问题，明显提高了生产效率。另外，由于只需设置一个支撑腿装置，无需分别设置高地板驾驶室和低地板驾驶室的支撑腿装置，节约了生产成本，同时还节约了生产线上的生产空间。

除了上述支撑腿装置，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的重卡驾驶室生产线系统，该重卡驾驶室生产线系统的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的重卡驾驶室生产线系统及其支撑腿装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种支撑腿装置，用于重卡驾驶室生产线系统，其特征在于，包括上支座(1)和下支座(2)，所述上支座(1)上设有用于与驾驶室地板接触的第一支撑部(12)；所述上支座(1)和所述下支座(2)铰接连接，所述上支座(1)或所述下支座(2)中的一者上设有固定装置，以便可选择地固定所述上支座(1)和所述下支座(2)的相对角度。

2.根据权利要求1所述的支撑腿装置，其特征在于，所述固定装置包括可拆卸地安装于所述下支座(2)上的第一插销孔(23)中的悬挂式自锁插销(4)，所述悬挂式自锁插销(4)与所述下支座(2)上的限位部配合从两侧限定所述上支座(1)的竖直状态。

3.根据权利要求2所述的支撑腿装置，其特征在于，所述下支座(2)上设有第二插销孔(24)，所述悬挂式自锁插销(4)与所述第二插销孔(24)配合，以便实现对所述上支座(1)倾倒状态的限位。

4.根据权利要求3所述的支撑腿装置，其特征在于，所述悬挂式自锁插销(4)的首端设有凸缘部(41)，所述凸缘部(41)的轮廓与所述第一插销孔(23)、所述第二插销孔(24)的开孔形状一致，以便所述悬挂式自锁插销(4)在所述第一插销孔(23)或所述第二插销孔(24)中旋转预设角度后无法撤出。

5.根据权利要求4所述的支撑腿装置，其特征在于，所述悬挂式自锁插销(4)的尾端设有挂环(43)，所述挂环(43)与所述下支座(2)上的吊耳(26)相连，以便所述悬挂式自锁插销(4)在预设范围内转动且无法撤出。

6.根据权利要求2所述的支撑腿装置，其特征在于，所述限位部包括调节螺杆(5)和螺母(25)，所述螺母(25)固定于所述下支座(2)上，所述调节螺杆(5)穿过所述螺母(25)抵于所述上支座(1)，以实现对所述上支座(1)竖直状态的限位。

7.根据权利要求1所述的支撑腿装置，其特征在于，所述上支座(1)与所述下支座(2)通过铰链销(3)实现铰接连接。

8.根据权利要求7所述的支撑腿装置，其特征在于，所述铰链销(3)上设有凹槽(31)，固定于所述下支座(2)上的挡片(27)安装在所述凹槽(31)中，以实现对所述铰链销(3)的固定。

9.根据权利要求1-8任一项所述的支撑腿装置，其特征在于，所述下支座(2)上还设有用于与所述驾驶室地板接触的第二支撑部(28)，所述第二支撑部(28)高于收回状态下的所述上支座(1)上的任意一个位置。

10.一种重卡驾驶室生产线系统，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的支撑腿装置。