CN108725110A - 一种车尾牵引连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种牵引装置。为解决目前连接装置在使用过程中存在的技术问题，本发明提供一种车尾牵引连接装置，包括连接球，所述的连接球固定在平衡臂的前端，其特征在于：还包括左右壁板，转动杆、固定杆，所述左右壁板之间形成夹槽，转动杆位于夹槽内部，所述固定杆的一端伸进夹槽内并与左右壁板连接固定，第一铰接轴穿过转动杆的尾端；平衡臂的尾端位于夹槽内，销轴穿过夹槽内的平衡臂臂体，平衡臂可绕销轴自由转动；第二铰接轴穿过平衡臂的尾端及转动杆前端杆体，在左右壁板上分别设有弧形滑槽，第二铰接轴的两端分别位于左右壁板的弧形滑槽内。该连接装置结构合理，减震效果明显，可广泛应用于牵引操作的连接中。
Description
技术领域
本发明涉及一种牵引装置，具体是指一种用于固定在车尾与牵引式房车进行连接的装置。
背景技术
带有球头的拖车连接装置最为常见，尤其在利用普通车辆进行房车的牵引操作时，球头式连接装置以其体积小、易安装，能够自由摆动的特点广泛受到应用。为保证球头式连接器的正常使用，要求在连接后，球头始终保持垂直向上的姿态，但是目前牵引车辆与被牵引车辆的型号、规格各不相同，其之间的高度差也不固定，当牵引车辆与被牵引车辆之间的高度差发生变化后，固定结构的球头式连接装置难以满足需要，因此需要提供一种能够适应牵引车辆与被牵引车辆不同高度差的连接装置。
发明内容
为解决目前连接装置在使用过程中存在的技术问题，本发明提供一种连接装置，通过该连接装置能够通过调整球头的高度以适应牵引车辆与被牵引车辆之间不同的高度差。
为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案为：一种车尾牵引连接装置，包括连接球，所述的连接球固定在平衡臂的尾端，其特征在于：还包括左右壁板，转动杆、固定杆，所述左右壁板之间形成夹槽，固定杆的尾端由夹槽前方伸进夹槽内并与左右壁板固定，转动杆位于夹槽内部，其一端通过轴一与固定杆的尾端铰接；所述平衡臂的前端由夹槽后方伸进夹槽内，平衡臂的前端与转动杆的另一端通过轴二铰接；在靠近左右壁板后方的板面上设有若干销轴定位孔，若干销轴定位孔呈弧形排列，销轴穿过销轴定位孔及平衡臂将平衡臂与左右壁板连接。
进一步的，所述轴一的两端穿过左右壁板并通过螺母进行锁紧。
进一步的，所述若干销轴定位孔呈弧形排列，该弧形位于以轴一端部在左右壁板上的穿出点为圆心的一个圆的的轨迹上。
进一步的，所述轴一与轴二之间的距离小于前述圆的半径。
进一步的，所述固定杆的前端设有U型槽，所述转动杆的一端位于U型槽内，轴一穿过左右壁板、U型槽槽壁及转动杆。
进一步的，所述轴二的两端位于夹槽内部。
本发明的有益效果为：通过调整销轴的穿销位置实现平衡臂高度的调整，从而减小牵引车辆与被牵引车辆之间的高度差。通过在夹槽内设置转动杆，在调整平衡臂高度时，转动杆能够随高度调整进行转动，而当销轴固定后，转动杆对平衡臂起到支撑作用，能够防止平衡臂出现上下摆动，保证平衡臂始终处于水平状态，保证球头式连接装置的稳定连接。该连接装置结构合理，调整方便，牵引效果突出，可广泛应用于牵引操作的连接中。
附图说明
附图1为该车尾牵引连接装置的结构主视图。
附图2为该车尾牵引连接装置的结构俯视图。
图中，1、连接球，2、平衡臂，3、壁板，4、转动杆，5、固定杆，6、轴一，7、轴二，8、销轴，9、销轴定位孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明提供的车尾牵引连接装置做详细描述。
实施例1
如附图1及附图2所示，一种车尾牵引连接装置，包括连接球1，所述的连接球1固定在平衡臂2的尾端，使用时，连接球1与被牵引车辆的球头连接器连接。
如附图1及附图2所示，还包括左右壁板3，转动杆4、固定杆5，固定杆5的前端用于与牵引车辆连接固定。在左右壁板3之间形成夹槽，固定杆5的尾端由夹槽前方伸进夹槽内并与左右壁板固定，转动杆4位于夹槽内部，其一端通过轴一6与固定杆的尾端铰接。
在本实施例中，固定杆5的尾端设有U型槽，转动杆4的一端位于U型槽内，轴一6穿过左右壁板3、U型槽槽壁及转动杆4的端部，轴一6两端分别穿出左右壁板3并通过螺母锁紧。固定杆5尾端两侧与左右壁板分别焊接成为一体。
如附图1及附图2所示，平衡臂2的前端由夹槽后方伸进夹槽内，平衡臂2的前端与转动杆4的另一端通过轴二7铰接。
如附图1所示，在靠近左右壁板后方的板面上设有若干销轴定位孔9，若干销轴定位孔9呈弧形排列，销轴8穿过销轴定位孔9及平衡臂2将平衡臂2与左右壁板3连接。
根据附图1所示，当销轴8将平衡臂2与左右壁板3连接后，转动杆4对平衡臂2起到支撑与牵拉作用，由于角度的存在，平衡臂2无法上下摆动。而当需要调整平衡臂高度时，卸下销轴8，在调整平衡臂2高度的同时，转动杆4围绕轴一6转动，调整结束后，将销轴8穿过相应的销轴定位孔9即可。
如附图1所示，在本实施例中，销轴定位孔9排列的优选位置是以轴一6端部在左右壁板3上的穿出点为圆心的一个圆的的轨迹上,同时要求轴一6与轴二7之间的距离小于前述圆的半径。由此保证在调整平衡臂2高度时，转动杆4转动的同时，平衡臂2上的销轴穿孔能够始终与其中的一个销轴定位孔9对正。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (5)
1.一种车尾牵引连接装置，包括连接球，所述的连接球固定在平衡臂的前端，其特征在于：还包括左右壁板，转动杆、固定杆，所述左右壁板之间形成夹槽，转动杆位于夹槽内部，所述固定杆的一端伸进夹槽内并与左右壁板连接固定，第一铰接轴穿过转动杆的尾端，第一铰接轴的两端分别与左右壁板连接固定，转动杆可绕第一铰接轴自由转动；平衡臂的尾端位于夹槽内，销轴穿过夹槽内的平衡臂臂体，销轴两端分别与左右壁板连接固定，平衡臂可绕销轴自由转动；第二铰接轴穿过平衡臂的尾端及转动杆前端杆体，在左右壁板上分别设有弧形滑槽，第二铰接轴的两端分别位于左右壁板的弧形滑槽内，当转动杆绕第一铰接轴转动时，第二铰接轴两端在左右壁板上的摆动轨迹线与弧形滑槽叠合。
2.根据权利要求1所述的一种车尾牵引连接装置，其特征在于：所述左右壁板上的弧形滑槽为镂空槽，第二铰接轴的两端穿过滑槽位于壁板的外部。
3.根据权利要求1所述的一种车尾牵引连接装置，其特征在于：还包括平衡臂高度调整装置，所述的平衡臂高度调节装置包括左右壁板的板面上设有的若干销轴定位孔，若干销轴定位孔呈弧形排列，该弧形与弧形滑槽同圆心设置，销轴的两端分别穿过左右壁板上的销轴定位孔。
4.根据权利要求1所述的一种车尾牵引连接装置，其特征在于：所述固定杆位于夹槽内的端部与左右壁板焊接为一体。
5.根据权利要求1所述的一种车尾牵引连接装置，其特征在于：第一铰接轴穿过固定杆位于夹槽内的端部并与固定杆的端部固定为一体。
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