CN210680731U - 一种机车车辆、关节式车钩及其钩舌 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车车辆、关节式车钩及其钩舌，该钩舌包括舌腕和舌基，舌腕的内侧面形成舌腕牵引面，舌基的上端设有钩舌上牵引台、下端设有钩舌下牵引台；舌腕牵引面自上至下依次为非接触面、接触面、非接触面；接触面的上边缘、下边缘与舌腕牵引面的平分面沿第一直线的距离分别为a、b，第一直线沿上下方向延伸；钩舌上牵引台与接触面沿第二直线的距离为L1，钩舌下牵引台与接触面沿第三直线的距离为L2，第二直线和第三直线均平行于连挂状态下关节式车钩的钩体轴线且两者位于平行于上下方向的同一平面上；其中，a＝b，L1＝L2；或a＜b，L1＜L2；或a＞b，L1＞L2。该方案可以有效改善钩舌的受力状态，延长钩舌寿命。

Description

一种机车车辆、关节式车钩及其钩舌

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种机车车辆、关节式车钩及其钩舌

背景技术

车钩是机车车辆的重要组成部件，起到连接和传递牵引力的作用。车钩的类型有很多种，应用最广泛的为关节式车钩。

请参考图1-图3，图1为传统的关节式车钩的钩舌的主视图；图2为图1的俯视图；图3为两个传统的关节式车钩连挂状态下的俯视图。

如图1和图2所示，关节式车钩由钩舌01、钩体02、连接两者的钩舌销03等零部件组成。钩舌01包括舌腕011和设在舌腕011尾部的舌基012，舌腕011的内侧面形成舌腕牵引面0111，舌基012的上端设有钩舌上牵引台0121、下端设有钩舌下牵引台0122。如图3所示，连挂状态下，两钩舌01的舌腕011钩在一起并相互接触，钩舌上牵引台0121与钩体上牵引台(图中不可见)相互接触，钩舌下牵引台0122与钩体下牵引台(图中不可见)相互接触。

如图所示，沿上下方向剖切舌腕牵引面0111呈现出的舌腕牵引面0111的切边为沿上下方向延伸的直线，如此设置，导致应用状态下车钩随车辆上下俯仰时，两舌腕011的接触位置位于舌腕牵引面0111的上部或者下部，这会引起钩舌上牵引台0111和钩舌下牵引台0112的弯矩增大，致使钩舌01的受力状态恶化，因而，这种结构的钩舌01容易发生断裂。

有鉴于此，如何改善关节式车钩的钩舌的受力状态，以提升钩舌的可靠性、延长钩舌的使用寿命，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种关节式车钩的钩舌，所述钩舌包括舌腕和位于所述舌腕尾部的舌基，所述舌腕的内侧面形成舌腕牵引面，所述舌基的上端设有钩舌上牵引台、下端设有钩舌下牵引台；其特征在于，

所述舌腕牵引面自上至下依次为非接触面、接触面、非接触面；连挂状态下，所述接触面与连挂的钩舌接触，所述非接触面不与连挂的钩舌接触；

所述接触面的上边缘与平分面沿第一直线的距离为a，所述接触面的下边缘与所述平分面沿所述第一直线的距离为b，所述第一直线沿上下方向延伸，所述平分面是垂直于上下方向将所述舌腕牵引面平分为上下两部分的平面；所述钩舌上牵引台与所述接触面沿第二直线的距离为L1，所述钩舌下牵引台与所述接触面沿第三直线的距离为L2，所述第二直线和所述第三直线均平行于连挂状态下所述关节式车钩的钩体轴线，且所述第二直线和所述第三直线位于平行于上下方向的同一平面上；

其中，a等于b，L1等于L2；或者，a小于b，L1小于L2；或者，a大于b，L1大于L2。

如上所述的钩舌，所述接触面的上边缘不高于所述钩舌上牵引台的上端面，所述接触面的下边缘不低于所述钩舌下牵引台的下端面。

如上所述的钩舌，沿上下方向剖切所述接触面呈现出的所述接触面的切边为沿上下方向延伸的直线；或者，沿上下方向剖切所述接触面呈现出的所述接触面的切边为曲线。

如上所述的钩舌，沿上下方向剖切所述非接触面呈现出的所述非接触面的切边为与上下方向呈一定夹角的斜线；或者，沿上下方向剖切所述非接触面呈现出的所述非接触面的切边为曲线。

本实用新型还提供一种关节式车钩，包括钩舌，所述钩舌为上述任一项所述的钩舌。

本实用新型还提供一种机车车辆，包括车钩，所述车钩为上述关节式车钩。

本实用新型提供的钩舌、关节式车钩及机车车辆具有以下技术效果：

使两钩舌1的接触位置位于舌腕牵引面111的中部，减小了钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122的弯矩，通过合理设置接触面S2的上边缘位置和下边缘位置，使钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122受力均匀，防止了载荷集中作用在钩舌上牵引台121或钩舌下牵引台122导致钩舌的一个牵引台因承载过大而断裂失效的风险，改善了钩舌1和钩体的受力状态，提升了钩舌1的可靠性，延长了钩舌1的使用寿命。

附图说明

图1为传统的关节式车钩的钩舌的主视图；

图2为图1的俯视图；

图3为两个传统的关节式车钩连挂状态下的俯视图；

图1至图3中的附图标记说明如下：

01钩舌，011舌腕，0111舌腕牵引面，012舌基，0121钩舌上牵引台，0122钩舌下牵引台，02钩体，03钩舌销。

图4为本实用新型提供的关节式车钩的钩舌第一具体实施例的主视图；

图5为本实用新型提供的关节式车钩的钩舌第二具体实施例的主视图；

图6为本实用新型提供的关节式车钩的钩舌第三具体实施例的主视图；

图7为图4、图5或图6中的钩舌在连挂状态下的俯视图；

图4图7中的附图标记说明如下：

1钩舌，11舌腕，111舌腕牵引面，S1非接触面，S2接触面，12舌基，121钩舌上牵引台，122钩舌下牵引台，S3平分面，Z钩体轴线。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，在上下文的描述中，上下方向是指平行于钩舌销轴线的方向，上下方向也称为竖直方向，水平面是指垂直于上下方向的平面，竖直面是指平行于上下方向的平面。此外，在上下文的描述中，“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参考图4-图7，图4为本实用新型提供的关节式车钩的钩舌第一具体实施例的主视图；图5为本实用新型提供的关节式车钩的钩舌第二具体实施例的主视图；图6为本实用新型提供的关节式车钩的钩舌第三具体实施例的主视图；图7为图4、图5或图6中的钩舌在连挂状态下的俯视图。

本实用新型提供的钩舌1包括舌腕11和设在舌腕11尾部的舌基12。舌腕11的内侧面形成舌腕牵引面111，舌腕牵引面111自上至下依次为非接触面S1、接触面S2、非接触面S1。舌基12的上端设有钩舌上牵引台121、下端设有钩舌下牵引台122。

如图7所示，连挂状态下，两钩舌1的舌腕11钩在一起，两钩舌1的接触面S2相互接触，两钩舌1的非接触面S1均不与连挂的钩舌接触。并且，连挂状态下，钩舌上牵引台121与钩体上牵引台(图中未示出)相互接触，钩舌下牵引台122与钩体下牵引台(图中未示出)相互接触。

如此设置，可以使两钩舌1的接触位置位于舌腕牵引面111的中部，而舌腕牵引面111的上部和下部均不与连挂的钩舌接触，相比背景技术中使两钩舌的接触位置位于舌腕牵引面的上部和下部而言，可以减小钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122的弯矩，改善钩舌1和钩体的受力状态。

具体的，垂直于上下方向将舌腕牵引面111平分为上下两部分的平面为平分面S3，换言之，平分面S3是将舌腕牵引面111平分为上下两部分的水平面。接触面S2的上边缘与平分面S3沿第一直线的距离为a，接触面S2的下边缘与平分面S3沿第一直线的距离为b。第一直线沿上下方向延伸，换言之，第一直线与上下方向平行。

具体的，钩舌上牵引台121与接触面S2沿第二直线的距离为L1，钩舌下牵引台122与接触面S2沿第三直线的距离为L2。第二直线和第三直线均平行于连挂状态下关节式车钩的钩体轴线Z，且第二直线和第三直线位于平行于上下方向的同一平面上，换言之，第二直线和第三直线位于同一竖直面上。

具体的，a和b的大小根据钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122的布局设置，具体可以根据L1和L2的大小设置。本申请提出以下三种设置方案：

第一种，如图4所示，a的大小等于b的大小，L1的大小等于L2的大小。

第二种，如图5所示，a的大小小于b的大小，L1的大小小于L2的大小。

第三种，如图6所示，a的大小大于b的大小，L1的大小大于L2的大小。

以上三种方案具有下述技术效果：可以使钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122的受力均匀，可以有效防止载荷集中作用在钩舌上牵引台121或钩舌下牵引台122导致钩舌1的一个牵引台因承载过大而断裂失效的风险，改善了钩舌1的受力状态。

具体的，接触面S2的上边缘不高于钩舌上牵引台121的上端面，也就是说，接触面S2的上边缘位于钩舌上牵引台121的上端面之下。接触面S2的下边缘不低于钩舌下牵引台122的下端面，也就是说，接触面S2的下边缘位于钩舌下牵引台122的下端面之上。这样，可以使两钩舌1的接触位置进一步向舌腕牵引面111的中部聚拢，更利于改善钩舌1的受力状态。

优选的，如图4所示，当a的大小等于b的大小时，接触区S2的上边缘与钩舌上牵引台121的上端面位于同一水平面上，接触区S2的下边缘高于钩舌下牵引台122的下端面。如图5所示，当a的大小小于b的大小时，接触区S2的上边缘低于钩舌上牵引台121的上端面，接触区S2的下边缘高于钩舌下牵引台122的下端面。如图6所示，当a的大小大于b的大小时，接触区S2的上边缘与钩舌上牵引台121的上端面位于同一水平面上，接触区S2的下边缘高于钩舌下牵引台122的下端面。

具体的，沿上下方向剖切接触面S2呈现出的接触面S2的切边可以为沿上下方向延伸的直线。或者，沿上下方向剖切接触面S2呈现出的接触面S2的切边也可以为曲线，

具体的，沿上下方向剖切非接触面S1呈现出的非接触面S1的切边为与上下方向呈一定夹角的斜线。或者，沿上下方向剖切非接触面S1呈现出的非接触面S1的切边也可以为曲线。如此设置，可以使两钩舌1的非接触面S1之间形成间隙，从而可以有效保证两钩舌1的非接触面S1不接触。

此外，本实用新型还提供一种关节式车钩，该关节式车钩包括上述钩舌1，本实用新型还提供一种机车车辆，该机车车辆包括该关节式车钩。

综上，本实用新型提供的钩舌1、关节式车钩及机车车辆具有以下技术效果：

使两钩舌1的接触位置位于舌腕牵引面111的中部，减小了钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122的弯矩，通过合理设置接触面S2的上边缘位置和下边缘位置，使钩舌上牵引台121和钩舌下牵引台122受力均匀，防止了载荷集中作用在钩舌上牵引台121或钩舌下牵引台122导致钩舌的一个牵引台因承载过大而断裂失效的风险，改善了钩舌1和钩体的受力状态，提升了钩舌1的可靠性，延长了钩舌1的使用寿命。

以上对本实用新型所提供的一种机车车辆、关节式车钩及其钩舌进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种关节式车钩的钩舌，所述钩舌包括舌腕和位于所述舌腕尾部的舌基，所述舌腕的内侧面形成舌腕牵引面，所述舌基的上端设有钩舌上牵引台、下端设有钩舌下牵引台；其特征在于，

所述舌腕牵引面自上至下依次为非接触面、接触面、非接触面；连挂状态下，所述接触面与连挂的钩舌接触，所述非接触面不与连挂的钩舌接触；

所述接触面的上边缘与平分面沿第一直线的距离为a，所述接触面的下边缘与所述平分面沿所述第一直线的距离为b，所述第一直线沿上下方向延伸，所述平分面是垂直于上下方向将所述舌腕牵引面平分为上下两部分的平面；所述钩舌上牵引台与所述接触面沿第二直线的距离为L1，所述钩舌下牵引台与所述接触面沿第三直线的距离为L2，所述第二直线和所述第三直线均平行于连挂状态下所述关节式车钩的钩体轴线，且所述第二直线和所述第三直线位于平行于上下方向的同一平面上；

其中，a等于b，L1等于L2；或者，a小于b，L1小于L2；或者，a大于b，L1大于L2。

2.根据权利要求1所述的钩舌，其特征在于，所述接触面的上边缘不高于所述钩舌上牵引台的上端面，所述接触面的下边缘不低于所述钩舌下牵引台的下端面。

3.根据权利要求1或2所述的钩舌，其特征在于，沿上下方向剖切所述接触面呈现出的所述接触面的切边为沿上下方向延伸的直线；或者，沿上下方向剖切所述接触面呈现出的所述接触面的切边为曲线。

4.根据权利要求3所述的钩舌，其特征在于，沿上下方向剖切所述非接触面呈现出的所述非接触面的切边为与上下方向呈一定夹角的斜线；或者，沿上下方向剖切所述非接触面呈现出的所述非接触面的切边为曲线。

5.一种关节式车钩，包括钩舌，其特征在于，所述钩舌为权利要求1-4任一项所述的钩舌。

6.一种机车车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为权利要求5所述的关节式车钩。

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