CN210454825U - 一种机车车辆、关节式车钩及其钩体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机车车辆、关节式车钩及其钩体，钩体包括钩头和钩身，钩头包括主体部和凸出于主体部的顶面的凸腔部，主体部与钩身在钩肩位置连接，凸腔部的顶面高于钩身的顶面；凸腔部的顶面依次通过第一过渡面和第二过渡面过渡至钩身的顶面；第二过渡面与钩身的顶面在钩肩位置处连接，第二过渡面是与钩身的顶面共面的平面，如此，可以使钩肩位置处没有截面突变，因而可以防止载荷集中作用在钩肩位置处致使钩体容易在钩肩位置处断裂的问题，由此可以提升钩体的可靠性，延长钩体的使用寿命。此外，还通过设置筋板，进一步提升了钩体的结构强度，并通过合理设计筋板的布置位置，进一步改善了钩肩位置处的受力状态。

Description

一种机车车辆、关节式车钩及其钩体

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，特别是涉及一种机车车辆、关节式车钩及其钩体

背景技术

车钩是机车车辆的重要组成部件，起到连接和传递牵引力的作用。车钩的类型有很多种，应用最广泛的为关节式车钩。

请参考图1-图2，图1为传统的关节式车钩的钩体的主视图；图2为图1的俯视图。

如图1和图2所示，关节式车钩的钩体01包括钩头011和钩身012，钩头011包括主体部0111和向上凸出于主体部0111的顶面的凸腔部0112。主体部0111的尾端与钩身012相连，两者的连接位置称为钩肩位置M。凸腔部0112的顶面a高于钩身012的顶面b，且凸腔部0112的顶面a在钩肩位置M处通过过渡面b向下过渡至钩身012的顶面。

这种结构的钩体应用过程中钩肩位置会受到集中载荷，导致钩体容易在钩肩位置发生断裂，致使钩体可靠性低、使用寿命短。

有鉴于此，如何改善关节式车钩的钩体的受力状态，以提升钩体的可靠性、延长钩体的使用寿命，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种关节式车钩的钩体，所述钩体包括钩头和钩身，所述钩头包括主体部和凸出于所述主体部的顶面的凸腔部，所述主体部与所述钩身在钩肩位置连接，所述凸腔部的顶面高于所述钩身的顶面；所述凸腔部的顶面依次通过第一过渡面和第二过渡面过渡至所述钩身的顶面；所述第二过渡面与所述钩身的顶面在所述钩肩位置处连接，所述第二过渡面是与所述钩身的顶面共面的平面。

如上所述的钩体，所述第一过渡面是与所述凸腔部的顶面以及所述第二过渡面呈一定夹角的斜面，所述第一过渡面与所述第二过渡面的夹角为α，所述第一过渡面与的夹角为β，α的范围为：0°≤α≤60°，β的范围为：0°≤β≤60°；

或者，所述第一过渡面是平滑的曲面；

或者，所述第一过渡面是阶梯面。

如上所述的钩体，所述第一过渡面与所述第二过渡面的连接位置，与所述钩肩位置沿所述钩体的轴线的距离为T，T的范围为：20mm≤T≤80mm。

如上所述的钩体，所述凸腔部的顶面远离所述第一过渡面的一端设有侧面，所述侧面、所述凸腔部的顶面以及所述第一过渡面共同围合成上腔室，所述上腔室内设有筋板；

所述筋板的上侧连于所述凸腔部的顶面、一端延伸至所述侧面、另一端未延伸至所述第一过渡面；或者，所述筋板的上侧连于所述凸腔部的顶面、一端延伸至所述侧面、另一端刚好延伸至所述第一过渡面。

本实用新型还提供一种关节式车钩，包括钩体，所述钩体为上述任一项所述的钩体。

本实用新型还提供一种机车车辆，包括车钩，所述车钩为上述关节式车钩。

本实用新型提供的钩体、关节式车钩及机车车辆具有以下技术效果：

使钩头与钩身的连接位置处(即钩肩位置处)没有截面突变，因而可以防止载荷集中作用在该位置致使钩体容易在该位置断裂的问题，由此可以提升钩体的可靠性，延长钩体的使用寿命，此外，通过设置筋板，进一步提升了钩体的结构强度，并通过合理设计筋板的布置位置，进一步改善了钩头与钩身的连接位置处的受力状态。

附图说明

图1为传统的关节式车钩的钩体的俯视图；

图2为图1的主视剖视图；

图1至图2中的附图标记说明如下：

01钩体，011钩头，0111主体部，0112凸腔部，a凸腔部的顶面，b过渡面，012钩身，M钩肩位置。

图3为本实用新型提供的关节式车钩的钩体第一具体实施例的主视剖视图；

图4为本实用新型提供的关节式车钩的钩体第二具体实施例的主视剖视图；

图5为本实用新型提供的关节式车钩的钩体第三具体实施例的主视剖视图；

图3-图5中的附图标记说明如下：

1钩体，11钩头，111主体部，112凸腔部，c凸腔部的顶面，d第一过渡面，e第二过渡面，f侧面，g上腔室，12钩身，N钩肩位置，13筋板。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步的详细说明。

首先需要说明的是，在上下文的描述中，“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图主视视角所示的方位或位置关系而言，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，在上下文的描述中，“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

发明人分析发现，传统的关节式车钩的钩体容易在钩肩位置处发生断裂的原因在于：连接凸腔部的顶面与钩身的顶面的过渡面恰好位于钩肩位置处，导致钩肩位置处存在截面突变，因而载荷容易集中作用在钩肩位置处，导致钩肩位置处的受力状态恶化，因而钩体容易在钩肩位置处发生断裂。因此，规避钩肩位置处的截面突变，是解决问题的关键。

请参考图3-图5，图3为本实用新型提供的关节式车钩的钩体第一具体实施例的主视剖视图；图4为本实用新型提供的关节式车钩的钩体第二具体实施例的主视剖视图；图5为本实用新型提供的关节式车钩的钩体第三具体实施例的主视剖视图。

如图3-图5所示，本实用新型提供的关节式车钩的钩体1包括钩头11和钩身12，钩头11包括主体部111和凸出于主体部111的顶面的凸腔部112，主体部111与钩身12在钩肩位置N处连接，凸腔部112的顶面高于钩身12的顶面。凸腔部112的顶面c依次通过第一过渡面d和第二过渡面e过渡至钩身12的顶面。第二过渡面e与钩身12的顶面在钩肩位置N处连接，第二过渡面e是与钩身12的顶面共面的平面。

如上，通过设置与钩身12的顶面共面的第二过渡面e，并使第二过渡面e与钩身12的顶面在钩肩位置N处连接，使钩肩位置N处没有截面突变，因而可以防止载荷集中导致钩体1容易在钩肩位置N处断裂的问题，由此可以提升钩体1的可靠性，延长钩体1的使用寿命。

具体的，凸腔部112的顶面c与第二过渡面e通过第一过渡面d过渡连接，由于凸腔部112的顶面c与第二过渡面e之间有一定的高度差，所以第一过渡面d应当相对第二过渡面e向上倾斜并相对凸腔部112的顶面c向下倾斜。

详细的，第一过渡面d可以是斜面，也可以是曲面，还可以是阶梯面等。当将第一过渡面d设置为斜面时，第一过渡面d与第二过渡面e的夹角为α，第一过渡面d与凸腔部112的顶面c的夹角为β，优选的，α的范围为：0°≤α≤60°，β的范围为：0°≤β≤60°，这样，更利于提升钩体1的结构强度、改善钩体1的受力状态。具体实施例中，凸腔部112的顶面c与第二过渡面e相互平行，所以α与β大小相等。

具体的，第一过渡面d与第二过渡面e的连接位置与钩肩位置沿钩体1的轴线的距离为T，换言之，第二过渡面e沿钩体1的轴线的长度为T。优选的，T的范围为：20mm≤T≤80mm，这样，更利于提升钩体1的结构强度、改善钩体1的受力状态。

具体的，凸腔部112的顶面c远离第一过渡面d的一端设有侧面f，侧面f、凸腔部112的顶面c以及第一过渡面d共同围合成上腔室g。应用时，与钩体1适配的钩舌的上牵引台位于上腔室g内，且钩舌的上牵引台与侧面f接触。

进一步的，上腔室g内可以设置筋板13，以进一步提升钩体1的结构强度。图示第二具体实施例和第三具体实施例中均设置了筋板13，图示第一具体实施例中未设置筋板13。

具体的，筋板13有以下两种布置方式：

第一种，筋板13的上侧连于凸腔部112的顶面c，筋板13的一端(图示左端)延伸至侧面f，筋板13的另一端(图示右端)未延伸至第一过渡面d，换言之，筋板12的另一端与第一过渡面d相互间隔。

第二种，筋板13的上侧连于凸腔部112的顶面c，筋板13的一端(图示左端)延伸至侧面f，筋板13的另一端(图示右端)刚好延伸至第一过渡面d，可以理解，所谓筋板13的另一端刚好延伸至第一过渡面d是指筋板13的另一端与第一过渡面d之间没有间隔，而且，筋板13的另一端也没有穿过第一过渡面d。

这两种布置方式，可以保证筋板13与钩肩位置N相互间隔，这样，可以进一步改善钩肩位置N处的受力状态。

此外，本实用新型还提供一种关节式车钩，该关节式车钩包括上述钩体1，本实用新型还提供一种机车车辆，该机车车辆包括该关节式车钩。

综上所述，本实用新型提供的钩体、关节式车钩及机车车辆具有以下技术效果：

使钩头11与钩身12的连接位置处(即钩肩位置N处)没有截面突变，因而可以防止载荷集中作用在该位置致使钩体1容易在该位置断裂的问题，由此可以提升钩体1的可靠性，延长钩体1的使用寿命，此外，通过设置筋板13，进一步提升了钩体1的结构强度，并通过合理设计筋板13的布置位置，进一步改善了钩头11与钩身12的连接位置处的受力状态。

以上对本实用新型所提供的一种机车车辆、关节式车钩及其钩体进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种关节式车钩的钩体，所述钩体包括钩头和钩身，所述钩头包括主体部和凸出于所述主体部的顶面的凸腔部，所述主体部与所述钩身在钩肩位置连接，所述凸腔部的顶面高于所述钩身的顶面；其特征在于，所述凸腔部的顶面依次通过第一过渡面和第二过渡面过渡至所述钩身的顶面；所述第二过渡面与所述钩身的顶面在所述钩肩位置处连接，所述第二过渡面是与所述钩身的顶面共面的平面。

2.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述第一过渡面是与所述凸腔部的顶面以及所述第二过渡面呈一定夹角的斜面，所述第一过渡面与所述第二过渡面的夹角为α，所述第一过渡面与的夹角为β，α的范围为：0°≤α≤60°，β的范围为：0°≤β≤60°；

或者，所述第一过渡面是平滑的曲面；

或者，所述第一过渡面是阶梯面。

3.根据权利要求1所述的钩体，其特征在于，所述第一过渡面与所述第二过渡面的连接位置，与所述钩肩位置沿所述钩体的轴线的距离为T，T的范围为：20mm≤T≤80mm。

4.根据权利要求1-3任一项所述的钩体，其特征在于，所述凸腔部的顶面远离所述第一过渡面的一端设有侧面，所述侧面、所述凸腔部的顶面以及所述第一过渡面共同围合成上腔室，所述上腔室内设有筋板；

所述筋板的上侧连于所述凸腔部的顶面、一端延伸至所述侧面、另一端未延伸至所述第一过渡面；或者，所述筋板的上侧连于所述凸腔部的顶面、一端延伸至所述侧面、另一端刚好延伸至所述第一过渡面。

5.一种关节式车钩，包括钩体，其特征在于，所述钩体为权利要求1-4任一项所述的钩体。

6.一种机车车辆，包括车钩，其特征在于，所述车钩为权利要求5所述的关节式车钩。

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