CN204828382U - 一种制动器闸瓦结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种制动器闸瓦结构，属于制动器技术领域，包括瓦背、挡块、闸瓦鼻、钢背、摩擦体和焊缝，所述挡块焊接在瓦背外弧面两端，闸瓦鼻位于瓦背外弧面中间，钢背与摩擦体烧结得到整体的刹车块，刹车块通过钢背与瓦背内弧面焊接固定，各钢背端无间隙接触，所述钢背与瓦背之间的焊缝连续并绕钢背边缘一圈。本技术方案通过将钢背与钢背端面连接，并将各钢背与瓦背进行整体焊接，提高了钢背与瓦背之间的连接强度，增加了瓦背和钢背结合后的厚度均匀性，降低了瓦背上的应力集中程度，防止瓦背和焊接缝处出现裂纹，以提高制动可靠性，保证车辆行车安全。

Description

一种制动器闸瓦结构

技术领域

本实用新型属于制动器技术领域，涉及一种轨道交通刹车块上的闸瓦，尤其是涉及一种制动器闸瓦结构。

背景技术

闸瓦是铁路机车和车辆制动时，在刹车推力作用下闸瓦摩擦面压紧靠在车轮踏面上产生制动力矩的重要部件。现有的粉末冶金闸瓦，是将摩擦体5与钢背4烧结成整体刹车块，再将刹车块等间距焊接在瓦背1内圆弧面上。

由于刹车块的摩擦面积设计的限制，同时闸瓦长度需满足有关标准要求，摩擦体5长度尺寸不能过小。在焊接刹车块时，由于三件刹车块是等距离设置在瓦背1内圆弧上，位于中间位置的刹车块摩擦体5与左、右两侧刹车块摩擦体5之间的间距狭窄，焊接时焊条或喷嘴无法伸进两刹车块之间的缝隙中对两刹车块之间的侧边与闸瓦瓦背1进行焊接，因此在焊接中间刹车块时只能焊接刹车块靠瓦背1侧边的两侧，对两刹车块之间的边则没有进行焊接，从而使三件刹车块在瓦背1上的焊接焊缝是断开结构，没有连续，降低了中间刹车块与瓦背1的连接强度，如图1所示。

刹车块焊接时通常采用手工焊接或自动焊接，手工焊接对操作者个人技能要求较高，自动焊接则因中间需要停顿，有时会出现焊缝6虚焊的情况，甚至造成中间刹车块与瓦背1的焊接熔深厚度较小，导致其焊接强度低，在频繁制动过程中，瓦背1受力变形，解除制动后瓦背1恢复原状，周而复始，闸瓦使用一段时间后，中间刹车块两侧边焊缝6出现水平方向裂纹，并逐渐扩大，最终将导致中间刹车块脱落，造成闸瓦失效；同时，由于两刹车块之间的瓦背1厚度最小，最为薄弱，受到弯曲应力时容易出现应力集中，随着瓦背1变形次数增加，两刹车块之间的瓦背1两侧也容易出现裂纹，并逐渐向瓦背1内侧延伸，直至瓦背1断裂，造成闸瓦失效；上述两种失效模式都会影响车辆的行车安全，给行车带来很大的安全隐患。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种制动器闸瓦结构，从而达到了延长闸瓦使用寿命，保证安全可靠刹车的效果。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种制动器闸瓦结构，包括瓦背、挡块、闸瓦鼻、钢背、摩擦体和焊缝，所述挡块焊接在瓦背外弧面两端，所述闸瓦鼻位于瓦背外弧面中间，所述钢背与摩擦体烧结得到整体的刹车块，刹车块通过钢背与瓦背内弧面焊接固定，所述钢背端无间隙接触，所述钢背与瓦背之间的焊缝连续并绕钢背边缘一圈。

进一步的，所述钢背下表面为平面。

进一步的，所述摩擦体的数量为3块。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型所述的一种制动器闸瓦结构，通过将钢背与钢背端面连接，并将各钢背与瓦背进行整体焊接，提高了钢背与瓦背之间的连接强度，增加了瓦背和钢背结合后的厚度均匀性，降低了瓦背上的应力集中程度，防止瓦背和焊接缝处出现裂纹，通过自动焊接将各钢背与瓦背一次性焊接，简化了焊接工序，有利于提高焊接工作效率，并减少虚焊现象出现，延长了闸瓦的工作寿命，达到了避免刹车块脱落，提高制动可靠性，保证车辆行车安全的效果。

附图说明

图1为现有技术中的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型焊接完成后的结构示意图；

图4为瓦背组件的结构示意图。

图中：1-瓦背，2-挡块，3-闸瓦鼻，4-钢背，5-摩擦体，6-焊缝。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图2、图3、图4所示，本实用新型所述的一种制动器闸瓦结构，包括瓦背1、挡块2、闸瓦鼻3、钢背4、摩擦体5和焊缝6，所述挡块2焊接在瓦背1外弧面两端，闸瓦鼻3位于瓦背1外弧面中间，钢背4与摩擦体5高温高压烧结得到整体的刹车块，刹车块通过钢背4与瓦背1内弧面焊接固定，所述钢背4端面相接触，没有间隙，所述钢背4与瓦背1之间的焊缝6处连续焊接，焊缝6连续并绕钢背4边缘一圈；所述钢背4下表面为平面；所述摩擦体5的数量为3块。

实施例

根据粉末冶金闸片特殊使用工况，为解决目前使用的闸瓦中间位置刹车块易脱落，以及中间位置刹车块钢背与两侧刹车块钢背之间位置的瓦背圆弧面易断裂的技术问题，本实用新型提供了下述技术方案，其具有耐高温、磨损小，瓦背不出现裂纹、刹车块不松动和掉落的特点，适用于时速在200km/h以下的轨道交通工具刹车制动。

一种制动器闸瓦结构，包括瓦背1、挡块2、闸瓦鼻3、钢背4、摩擦体5和焊缝6，所述挡块2焊接在瓦背1外弧面两端，闸瓦鼻3位于瓦背1外弧面中间，钢背4与摩擦体5烧结得到整体的刹车块，刹车块通过钢背4与瓦背1内弧面焊接固定，所述各钢背4端面相接触，没有间隙，所述钢背4与瓦背1之间的焊缝6处连续焊接，焊缝6连续并绕钢背4边缘一圈；所述钢背4下表面为平面；所述摩擦体5的数量为3块。

一种制动器闸瓦结构的制造工艺，其步骤如下：

1)压制摩擦体：按配方配比称重及混料后，将粉末倒入压制模型腔中压制成型，得到等大的摩擦体5。

2)为保证各摩擦体5之间的间距，需适当加长钢背4的长度，将压制成型的摩擦体5捆绑在钢背上，通过加压高温烧结，构成整体的刹车块。

3)先将闸瓦鼻3插入到瓦背1外弧面槽中后焊接，再将挡块2分别固定在瓦背1外弧面两端后焊接，组成瓦背组件。

4)然后在瓦背组件的瓦背1内弧面上固定中间位置的刹车块，再固定两端的刹车块，保证两端刹车块钢背4要与中间刹车块钢背4相互接触，不留间隙，同时保证钢背4两侧面对齐。

5)采用自动焊接工艺沿钢背4与瓦背1之间的焊接缝6任一方向绕行一圈，一次完成刹车块与瓦背1的焊接，各刹车块钢背4均与瓦背1连接为一体，以提高各刹车块钢背4之间接触位置瓦背材料结构的均匀性，提高其抗弯曲强度和焊缝部位的焊接强度。

6)采用机加工工艺，对摩擦体5一侧一体加工，使其呈圆弧面R。

将三件刹车块固定后，三件刹车块的钢背4侧面同时排列成一条线，由于闸瓦上中间刹车块钢背4与两端刹车块钢背4之间无间隙，采用自动焊接设备对闸瓦上刹车块沿任一方向绕行一周一次完成焊接，中间刹车块钢背4与瓦背1焊接的焊缝6与两端刹车块钢背4与瓦背1焊接的焊缝6连接成一体，可实现瓦背1长度方向的板材厚度加厚，并保证瓦背1上任何一处板厚相同，从而提高了中间位置刹车块钢背焊缝的焊接强度，提高了闸瓦的整体性能；在闸瓦使用寿命内，可以避开目前使用的闸瓦在机车频繁制动的情况下，中间刹车块出现脱落和瓦背1出现裂纹的情况，消除了行车安全隐患，保证其在高速运行的车辆上使用安全可靠。

将闸瓦安装到列车制动装置瓦托上后，闸瓦瓦背1外圆弧面与瓦托内圆弧面接触，闸瓦摩擦体5内圆弧面与车轮踏面外圆弧面之间存在间隙。在列车运行过程中，闸瓦在刹车推力作用下，瓦背1弯曲变形，闸瓦摩擦体5内圆弧面与车轮踏面外圆弧面之间紧密接触，通过摩擦体5与车轮踏面外圆弧面之间的摩擦力来完成制动过程；解除制动后，瓦背1圆弧面恢复原状，摩擦体5与车轮踏面外圆弧面分离。

Claims (3)

1.一种制动器闸瓦结构，包括瓦背(1)、挡块(2)、闸瓦鼻(3)、钢背(4)、摩擦体(5)和焊缝(6)，所述挡块(2)焊接在瓦背(1)外弧面两端，所述闸瓦鼻(3)位于瓦背(1)外弧面中间，所述钢背(4)与摩擦体(5)烧结得到整体的刹车块，刹车块通过钢背(4)与瓦背(1)内弧面焊接固定，其特征在于：所述钢背(4)端无间隙接触，所述钢背(4)与瓦背(1)之间的焊缝(6)连续并绕钢背(4)边缘一圈。

2.根据权利要求1所述的一种制动器闸瓦结构，其特征在于：所述钢背(4)下表面为平面。

3.根据权利要求1所述的一种制动器闸瓦结构，其特征在于：所述摩擦体(5)的数量为3块。