CN210454826U - 一种两用车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种两用车钩，包括钩体和钩头；所述钩体包括本体部和连接部，所述连接部与所述钩头通过钩头销相连，所述连接部包括钩头连接部和链子定位板，所述链子定位板位于所述钩头连接部的上方；沿所述钩头销的轴向，所述钩头连接部具有突出所述链子定位板的外缘，所述外缘、所述钩头均设有定位孔，定位销能够自上而下插装于所述定位孔，以固连所述钩体、所述钩头。上述外缘是指在钩头销的轴向上链子定位板不能够遮挡的部分，将定位孔设置在这里，可以避免链子定位板对定位销的安装造成干涉，使得定位销自上而下的安装成为可能，如此，也就可以省却现有技术中圆销、钩头定位链等部件，使得两用车钩的结构得以简化。

Description

一种两用车钩

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆配件技术领域，具体涉及一种两用车钩。

背景技术

两用车钩，一般是指既能够与关节车钩连挂、也能够与链子钩连挂的钩缓装置，包括钩体和钩头，其中，钩头与钩体相铰接，并能够相对钩体进行转动，以调整钩头与钩体的夹角，进而可实现与不同车钩的连挂功能。

在不同的工作位置，均要求钩头与钩体的相对固定，目前，主要是通过定位销进行定位，定位销可以自钩体的底部插入、并穿过钩头，以固连钩头和钩体，此时，为了避免定位销脱落，还要在钩体的下部插接圆销，以对定位销进行支撑，而为了避免圆销脱落，又需要设置钩头定位链或者其他的定位结构来定位圆销，这就导致设备的结构复杂性大幅增加。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种两用车钩，其定位销可以自上而下进行插接，能够省却现有技术中圆销、钩头定位链等部件，使得两用车钩的结构得以简化。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种两用车钩，包括钩体和钩头；所述钩体包括本体部和连接部，所述连接部与所述钩头通过钩头销相连，所述连接部包括钩头连接部和链子定位板，所述链子定位板位于所述钩头连接部的上方；沿所述钩头销的轴向，所述钩头连接部具有突出所述链子定位板的外缘，所述外缘、所述钩头均设有定位孔，定位销能够自上而下插装于所述定位孔，以固连所述钩体、所述钩头。

钩头连接部在钩头销的轴向上突出链子定位板的外缘是指在钩头销的轴向上链子定位板不能够遮挡的部分，将定位孔设置在这里，可以避免链子定位板对定位销的安装造成干涉，使得定位销自上而下的安装成为可能，如此，也就可以省却现有技术中圆销、钩头定位链等部件，使得两用车钩的结构得以简化。

可选地，所述钩头连接部包括间隔设置的钩头上定位板和钩头下定位板，所述钩头上定位板、所述钩头下定位板均设有所述定位孔，所述钩头安装在所述钩头上定位板和所述钩头下定位板之间，链子钩的链子安装在所述链子定位板和所述钩头上定位板之间。

可选地，所述钩头上定位板为阶梯板，自上而下，所述钩头上定位板包括小面板和大面板，所述钩体的所述定位孔设置在所述大面板突出所述小面板的部分，所述小面板的高度大于或等于所述定位销的头部的高度，所述链子安装在所述小面板和所述链子定位板之间。

可选地，所述链子定位板具有起拱方向相反的弧形长边和弧形短边，以及连接所述弧形长边和弧形短边的两个侧边，所述弧形长边用于和所述本体相连，所述链子定位板的钩头销孔与所述弧形短边同轴设置。

可选地，所述小面板的外部轮廓与所述链子定位板相同，所述大面板突出所述小面板的部分形成所述外缘。

可选地，所述本体部远离所述连接部的端面为与所述钩体的轴向相垂直的平面。

可选地，所述钩头设有钩舌销孔，用于和钩舌相连，且所述钩头设有上牵引台，所述上牵引台还设有加强结构。

可选地，所述加强结构为加强筋，所述加强筋设置在不干涉所述钩舌转动的非干涉位置。

可选地，所述钩头包括钩头上板，所述钩头上板与所述上牵引台之间通过过渡板相连，所述钩头上板的下方还设有冲击台，所述非干涉位置包括所述冲击台、所述钩头上板、所述过渡板以及所述上牵引台围合形成的空腔。

附图说明

图1为本实用新型所提供两用车钩的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为图1中钩体的结构示意图；

图3为本实用新型所提供两用车钩与链子钩相连接的结构示意图；

图4为钩头的局部视图；

图5为钩头的剖视图。

图1-5中的附图标记说明如下：

1钩体、11本体部、12连接部、121钩头连接部、121a钩头上定位板、121a-1小面板、121a-2大面板、121a-3外缘、121b钩头下定位板、121c定位孔、122链子定位板、123钩头销孔；

2钩头、21上牵引台、22加强结构、23钩头上板、24过渡板、25冲击台、26钩舌销孔；

3钩舌；

4钩头销；

5定位销；

6链子钩、61链子；

7钩舌销。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-5，图1为本实用新型所提供两用车钩的一种具体实施方式的结构示意图，图2为图1中钩体的结构示意图，图3为本实用新型所提供两用车钩与链子钩相连接的结构示意图，图4为钩头的局部视图，图5为钩头的剖视图。

如图1、图2所示，本实用新型提供一种两用车钩，包括钩体1和钩头2，其中，钩头2可以通过钩头销4铰接于钩体1，且钩头2与钩体1均可以设有定位孔121c，定位孔121c内穿设有定位销5，以限定钩头2、钩体1的相对转动，钩舌3可以通过钩舌销7铰接于钩头2；钩头2设有钩舌销孔26，在本实用新型所提供两用车钩与关节车钩相连时，可以通过钩舌销7穿过钩舌销孔26，以铰连钩舌3、钩头2，钩舌3的具体结构可以参照本申请之前的现有技术。

钩头2、钩体1中一者的定位孔121c至少可以设置为两组，以附图方案为例，钩体1可以设有沿周向间隔的两组定位孔121c，钩头2可以设有一个定位孔121c，通过转动钩头2，使得钩头2的定位孔121c与钩体1上不同的定位孔121c相对接，然后配合定位销5，即可以改变钩头2与钩体1之间的夹角，以满足本实用新型所提供车钩与关节车钩、链子钩6的配合使用。

区别于现有技术，在本实用新型实施例中，钩体1可以包括本体部11和连接部12，连接部12用于和钩头2相连，连接部12包括钩头连接部121和链子定位板122，链子定位板122位于钩头连接部121的上方，结合图3，链子钩6的链子61可以安装在钩头连接部121与链子定位板122之间；沿钩头销4的轴向，钩头连接部121具有突出链子定位板122的外缘121a-3，外缘121a-3、钩头2均设有定位孔121c，定位销5能够自上而下插装于定位孔121c，以固连钩体1、钩头2。

采用这种结构，钩头连接部121具有在钩头销4的轴向上突出链子定位板122的外缘121a-3，上述外缘121a-3是指在钩头销4的轴向上链子定位板122不能够遮挡的部分，将定位孔121c设置在这里，可以避免链子定位板122对定位销5的安装造成干涉，使得定位销5自上而下的安装成为可能，如此，也就可以省却现有技术中圆销、钩头定位链等部件，使得两用车钩的结构得以简化。

本文中的上下方向是指钩头销4的轴向，具体的“上”、“下”的定义主要是参照车钩在实际使用中的各部件的上下位置关系。

在具体的方案中，钩头连接部121可以包括间隔设置的钩头上定位板121a和钩头下定位板121b，钩头2可以安装在钩头上定位板121a和钩头下定位板121b之间，钩头上定位板121a、钩头下定位板121b、链子定位板122以及钩头2均可以设有钩头销孔123，用于穿插钩头销4，以连接钩头2和钩体1；链子钩6的链子61则可以通过自身的链孔与钩头销4相配合，以连接链子61和钩体1。

钩头上定位板121a、钩头下定位板121b均可以设有定位孔121c，也就是说，定位销5可以同时穿过钩头上定位板121a、钩头2以及钩头下定位板121b，这样，定位销5可以具有伸出钩头下定位板121b下方的轴段，通过在该轴段穿插限位钢丝等结构可以对定位销5的下部进行限位，再配合定位销5头部与钩头上定位板121a的抵紧，即可以保证定位销5与钩体1、钩头2的可靠连接。

仍如图2所示，钩头上定位板121a可以设置为阶梯板，自上而下，钩头上定位板121a可以包括小面板121a-1和大面板121a-2，钩体1的定位孔121c可以设置在大面板121a-2突出小面板121a-1的部分，小面板121a-1的高度可以大于或等于定位销5的头部的高度，链子61可以安装在小面板121a-1和链子定位板122之间。如此，在定位销5安装到位后，定位销5的头部的上表面不会突出于小面板121a-1的上表面(即链子61的安装面)，不至于对链子61的正常转动造成干涉，有利于保证与链子钩6连挂时运转的顺畅性。

进一步地，小面板121a-1的外部轮廓可以与链子定位板122相同，这里的外部轮廓是指形状、尺寸，采用这种方案，大面板121a-2突出小面板121a-1的部分即为链子定位板122无法遮挡的部分，也就是前述的外缘121a-3。

外缘121a-3的数量可以为一个，此时，该外缘121a-3可以为连续的结构，如图2所示，附图方案中的外缘121a-3可以为连续的半环形，各定位孔121c均可以设置在该外缘121a-3上，并可以沿周向间隔设置。或者，外缘121a-3的数量也可以为多个，此时，各外缘121a-3可以相对独立，并沿周向间隔设置，且每一个外缘121a-3均可以对应一个定位孔121c的设置。

链子定位板122可以具有起拱方向相反的弧形长边和弧形短边，以及连接弧形长边和弧形短边的两个侧边，进而可形成近似扇形的结构，弧形长边可用于和本体11相连，由于弧形长边的尺寸较大，能够提高链子定位板122与本体11的连接强度。这里，本实用新型实施例并不限定弧形长边、弧形短边的曲率以及二者所对应圆心角的大小，具体可以根据实际情况而定。

链子定位板122的钩头销孔123可以与弧形短边同轴设置，如此，钩头销孔123的外部板体的受力分布更为均匀。

在现有技术中，本体11远离连接部12的端面为弧形柱面，在通过车体曲线时，相邻两车厢在压缩力的作用下，车钩不能够进行复位，本体11远离连接部12的端部所受到的横向力较大。

为此，在本实用新型实施例中，可以将本体部11远离连接部12的端面设置为与钩体1的轴向相垂直的平面，在通过曲线时，该平面结构可以提供复位力，以降低钩体1所受到的横向作用力，有利于延长钩体1的使用寿命。

另外，在现有技术中，钩头2可以设有上牵引台21，上牵引台21可以通过过渡板24与钩头上板23相连，这种形式的上牵引台21的结构性能较差，当载荷较大时，容易损坏。

针对此，本实用新型实施例可以为上牵引台21设置加强结构22，以对简支梁结构的上牵引台21添加支撑件，进而可起到降低周围应力、提高结构强度的作用。上牵引台21的功能等可以参照现有技术，在此不做详述。

上述加强结构22具体可以为加强筋，加强筋可以设置在不干涉钩舌3转动的非干涉位置，以避免影响钩舌3的正常转动。

详细而言，如图4、图5所示，钩头2可以包括钩头上板23，钩头上板23可以设有钩舌销孔26，钩舌销孔26的下方、并位于钩舌销孔26的后侧(图5中为右侧)可以设有冲击台25，在冲击台25的后侧，钩头上板23可以通过过渡板24与上牵引台21相连；基于这种结构，冲击台25、钩头上板23、过渡板24以及上牵引台21可以围合形成的一个空腔，这个空腔即可以作为前述的非干涉位置，加强筋22可以安装在该空腔内，并分别与上牵引台21、过渡板24、钩头上板23以及冲击台25相连接。

这里，本实用新型实施例并不限定加强筋的具体尺寸以及数量等，在实际应用中，本领域技术人员可以根据实际需要进行设定。

可以理解，上述的将加强筋设置在冲击台25、钩头上板23、过渡板24以及上牵引台21围合形成的空腔内的方案，仅为本实用新型实施例的一种示例性的方案，并不能够作为对本实用新型所提供两用车钩的实施范围的限定，在满足不干涉钩舌3转动的条件下，该加强筋也可以设置在其他位置处。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种两用车钩，包括钩体(1)和钩头(2)，其特征在于，所述钩体(1)包括本体部(11)和连接部(12)，所述连接部(12)与所述钩头(2)通过钩头销(4)相连，所述连接部(12)包括钩头连接部(121)和链子定位板(122)，所述链子定位板(122)位于所述钩头连接部(121)的上方；

沿所述钩头销(4)的轴向，所述钩头连接部(121)具有突出所述链子定位板(122)的外缘(121a-3)，所述外缘(121a-3)、所述钩头(2)均设有定位孔(121c)，定位销(5)能够自上而下插装于所述定位孔(121c)，以固连所述钩体(1)、所述钩头(2)。

2.根据权利要求1所述两用车钩，其特征在于，所述钩头连接部(121)包括间隔设置的钩头上定位板(121a)和钩头下定位板(121b)，所述钩头上定位板(121a)、所述钩头下定位板(121b)均设有所述定位孔(121c)，所述钩头(2)安装在所述钩头上定位板(121a)和所述钩头下定位板(121b)之间，链子钩(6)的链子(61)安装在所述链子定位板(122)和所述钩头上定位板(121a)之间。

3.根据权利要求2所述两用车钩，其特征在于，所述钩头上定位板(121a)为阶梯板，自上而下，所述钩头上定位板(121a)包括小面板(121a-1)和大面板(121a-2)，所述钩体(1)的所述定位孔(121c)设置在所述大面板(121a-2)突出所述小面板(121a-1)的部分，所述小面板(121a-1)的高度大于或等于所述定位销(5)的头部的高度，所述链子(61)安装在所述小面板(121a-1)和所述链子定位板(122)之间。

4.根据权利要求3所述两用车钩，其特征在于，所述链子定位板(122)具有起拱方向相反的弧形长边和弧形短边，以及连接所述弧形长边和所述弧形短边的两个侧边，所述弧形长边用于和所述本体部(11)相连，所述链子定位板(122)的钩头销孔(123)与所述弧形短边同轴设置。

5.根据权利要求3所述两用车钩，其特征在于，所述小面板(121a-1)的外部轮廓与所述链子定位板(122)相同，所述大面板(121a-2)突出所述小面板(121a-1)的部分形成所述外缘(121a-3)。

6.根据权利要求1所述两用车钩，其特征在于，所述本体部(11)远离所述连接部(12)的端面为与所述钩体(1)的轴向相垂直的平面。

7.根据权利要求1-6中任一项所述两用车钩，其特征在于，所述钩头(2)设有钩舌销孔(26)，用于和钩舌(3)相连，且所述钩头(2)设有上牵引台(21)，所述上牵引台(21)还设有加强结构(22)。

8.根据权利要求7所述两用车钩，其特征在于，所述加强结构(22)为加强筋，所述加强筋设置在不干涉所述钩舌(3)转动的非干涉位置。

9.根据权利要求8所述两用车钩，其特征在于，所述钩头(2)包括钩头上板(23)，所述钩头上板(23)与所述上牵引台(21)之间通过过渡板(24)相连，所述钩头上板(23)的下方还设有冲击台(25)，所述非干涉位置包括所述冲击台(25)、所述钩头上板(23)、所述过渡板(24)以及所述上牵引台(21)围合形成的空腔。

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