BRPI0923707B1 - Engranagem de tração do acoplador - Google Patents

Abstract

engrenagem de tração do acoplador a presente invenção refere-se ao corpo de pino de travamento inferior (1) para a junta de dobradiça entre um pino de travamento inferior (5) e um gancho de pino de travamento inferior (6) que tem um orifício de suspensão (11, 12) de um içador de trava do acoplador (20) para facilitar que ele gire ao redor da trava de pino de travamento inferior (6) mediante o efeito do orifício. há dois orifícios de suspensão do acoplador (11, 12) que são respectivamente dispostos em cada extremidade lateral do corpo de pino de travamento inferior (1) para facilitar que os trabalhadores abram o acoplador em ambos os lados de um carro. um acoplador operacional bilateral (10) com o dito corpo de pino de trava inferior (1) acima e um engrenagem de tração é fornecido, em que a engrenagem de tração também inclui dois içadores de trava (20) e duas áreas do içador de trava (30). os içadores de trava (20) são montados em um orifício em formato de chave (31) das áreas do içador de trava (30), e o içador de trava (20) tem um segmento limitador (21) na posição adaptada. duas extremidades da cabeça de gancho dos içadores de trava (20) passam respectivamente fora dos orifícios em formato de chave (31) das áreas do içador de trava do acoplador (30) e ficam suspensas com o orifício de suspensão (11, 12) do içador de trava do acoplador (20) do acoplador operacional bilateral. há uma folga entre o segmento limitador (21) do içador de trava do acoplador (20) e uma parede do orifício em formato de faixa do orifício em formato de chave (31).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ENGRENAGEM DE TRAÇÃO DO ACOPLADOR".

[0001] Este pedido reivindica o benefício da prioridade ao Pedido de Patente chinesa N° 200910006054.8, intitulado "LOWER LOCKING PIN BODY, TWO-SIDE OPERATING COUPLER AND DRAFT GEAR", depositado junto ao Escritório de Propriedade Intelectual do Estado chinês no dia 22 de janeiro de 2009, a descrição do mesmo é aqui incorporada a título de referência.

Campo da Invenção [0002] A presente invenção refere-se à tecnologia de acoplamento entre os vagões de um automotor, em particular, a uma engrenagem de tração do acoplador.

Antecedentes da Invenção [0003] Um acoplador é um dos componentes importantes de um carro e tem um contorno de conexão padrão e as principais funções do mesmo são garantir o acoplamento entre os carros e realizar a triagem do trem de modo a deslocar o carro.

[0004] O acoplador convencional do carro, em geral, tem três estados operacionais, isto é, o estado de travamento, o estado de desacoplamento e o estado totalmente aberto, que também são chamados de três estados. Quando um acoplador está no estado de travamento, uma trava do acoplador impede que uma articulação do acoplador seja aberta de modo que os carros acoplados não sejam desengatados de forma espontânea. Ao girar uma alavanca de desacoplamento, a trava do acoplador é elevada para uma posição de desacoplamento mediante uma força para cima de um conector de trava de elevação de fundo acoplado a uma alavanca de desacoplamento e a uma cavilha de trava de elevação de fundo. Nesse momento, o acoplador é comutado para o estado de desacoplamento e os carros são desengatados quando a articulação do acoplador é aberta mediante uma força externa. Ao elevar a alavanca de desacoplamento a uma posição máxima, a articulação do acoplador é impulsionada para a posição totalmente aberta mediante a ação da trava do acoplador, de modo que o acoplador é comutado para o estado totalmente aberto e os carros adjacentes podem ser acoplados. Dois carros podem ser acoplados uns aos outros por si próprios quando eles estão colidindo e o desengate entre os carros acoplados pode ser alcançado mediante a operação da alavanca de desacoplamento a partir do lado externo. Dessa maneira, a eficiência operacional da manobra do trem pode ser aumentada e a segurança dos operadores pode ser garantida. Com referência à figura 1, uma vista esquemática de um acoplador operacional de fundo do tipo 13 existente em um estado de uso é mostrado.

[0005] Na operação de manobra por propulsão (visto nas figuras 2a e 2b), um operador situado na lateral de uma linha ferroviária que tem um visor de sinal opera uma alavanca de desacoplamento, tal que o acoplador posterior de um carro de propulsão está no estado de desacoplamento. Durante a propulsão, por um lado, um redutor da velocidade na linha de propulsão irá reduzir a velocidade de propulsão do carro de propulsão de modo a garantir que o carro de propulsão não exceda uma velocidade permitida quando está sendo manobrado e acoplado; por outro lado, o carro de propulsão irá colidir com um carro parado quando eles forem acoplados. Assim, mediante uma força de inércia do carro de propulsão, uma articulação do acoplador do acoplador posterior do carro de propulsão provavelmente é virada em direção à posição de travamento ao redor de um pino da articulação do acoplador. Em outras palavras, o acoplador posterior está em uma posição não totalmente aberta ou na posição de travamento. Entretanto, nesse momento, um acoplador anterior de um carro de propulsão subsequente está na posição de travamento. Portanto, o carro de propulsão anterior não pode ser acoplado de forma bem sucedida ao carro de propulsão subsequente depois que o carro de propulsão subsequente se move para baixo, reduzindo assim a taxa de sucesso do acoplamento na triagem. Como resultado, a eficiência da operação na triagem é afetada e a segurança dos operadores também é afetada. [0006] Em vista das desvantagens acima, há uma demanda urgente para desenvolver um acoplador operacional bilateral que seja adequado a muitas condições de operação na triagem do trem, como a manobra por propulsão.

Sumário da Invenção [0007] Em vista das desvantagens acima, o problema técnico a ser solucionado pela presente invenção é fornecer um conector de trava de elevação de fundo que pode ser adaptado a um acoplador operacional bilateral de modo a alcançar a operação do acoplador em ambos os lados de um carro.

[0008] A engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a presente invenção, inclui um acoplador, alavancas de desacoplamento com os orifícios de alavanca de desacoplamento do acoplador e os suportes de alavanca de desacoplamento usados de maneira cooperativa com as alavancas de desacoplamento. O acoplador inclui um corpo de acoplador, uma articulação do acoplador, um defletor de articulação do acoplador, um pino de articulação do acoplador, uma trava do acoplador, uma cavilha de trava de elevação de fundo, um conector de trava de elevação de fundo e um gancho de trava de elevação de fundo. O conector de trava de elevação de fundo é fornecido entre a cavilha de trava de elevação de fundo e o gancho de trava de elevação de fundo de uma maneira articulada. O acoplador é especificamente um acoplador operacional bilateral, e os orifícios de alavanca de desacoplamento são providos nas extremidades de ambos os lados do conector de trava de elevação de fundo do acoplador a fim de permitir ao conector da trava de elevação de fundo girar ao redor do gancho da trava de elevação de fundo da alavanca de desacoplamento. Há dois suportes de alavanca de desacoplamento que são fixos em um corpo do carro em ambos os lados do acoplador, respectivamente, e cada suporte de alavanca de desacoplamento tem um orifício passante em formato de fechadura . Há duas alavancas de desacoplamento e as extremidades da cabeça do acoplador do mesmo são acopladas de forma respectiva aos dois orifícios de alavanca de desacoplamento do acoplador operacional bilateral depois de passar através dos orifícios passantes em formato de fechadura, dos dois suportes de alavanca de desacoplamento respectivamente. Cada alavanca de desacoplamento tem um segmente restrito em uma posição onde a alavanca de desacoplamento é encaixada com o orifício passante em formato de fechadura do suporte de alavanca de desacoplamento correspondente, e a seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamento é em formato retangular combinado com uma seção transversal retangular da parte inferior do orifício passante em formato de fechadura. Há um vão entre o segmento retido de cada alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do respectivo orifício passante de formato retangular.

[0009] De preferência, os dois orifícios de alavanca de desacoplamento são abertos para a mesma direção.

[00010] De preferência, a razão entre uma largura para uma altura da seção transversal do segmento retido de cada alavanca de desacoplamento situa-se na faixa de 2/5 a 3/4, e uma razão do vão entre o segmento retido de cada alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamento situa-se na faixa de 1/10 a 1/8.

[00011] De preferência, a razão entre a largura para a altura da seção transversal do segmento retido de cada alavanca de desacoplamento é 1/2, e a razão do vão entre o segmento retido de cada alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamentos é 1/9. [00012] De preferência, a razão entre a largura para a altura da seção transversal do segmento retido de cada alavanca de desacoplamento é 2/5, e a razão do vão entre o segmento retido de cada alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamentos é 1/10. [00013] De preferência, a razão entre a largura para a altura da seção transversal do segmento retido de cada alavanca de desacoplamento é 3/4, e a razão do vão entre o segmento retido de cada alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamentos é 1/8. [00014] Comparadas ao conector de trava de elevação de fundo do acoplador operacional de fundo do tipo 13 existente, as relações articuladas entre o conector de trava de elevação de fundo e a cavilha de trava de elevação de fundo e entre o conector de trava de elevação de fundo e o gancho de trava de elevação de fundo na presente invenção podem ser alcançadas da mesma maneira que na técnica anterior. O ponto chave do design, de acordo com a presente invenção consiste no fato de que os dois orifícios de alavanca de desacoplamento são fornecidos e estão dispostos nas extremidades de ambos os lados do conector de trava de elevação de fundo, respectivamente, de modo que o operador situado em qualquer um dos lados do corpo do carro pode realizar com segurança a operação de desacoplamento para os acopladores anterior e posterior na extremidade de conexão entre os dois carros.

[00015] Na operação de manobra por propulsão, o operador pode ficar no lado da linha ferroviária que tem o visor de sinal e operar a alavanca de desacoplamentos dos acopladores anterior e posterior. Durante a propulsão, embora o acoplador posterior do carro de propulsão esteja bloqueado de modo a ficar em uma posição não totalmente aberta ou em uma posição de travamento, é possível garantir que o carro de propulsão subsequente seja acoplado de forma bem sucedida ao carro de propulsão anterior depois que o carro de propulsão subsequente se move para baixo, uma vez que o acoplador anterior do carro de propulsão subsequente está em uma posição aberta. Adicionalmente, a taxa de sucesso do acoplamento na triagem pode ser garantida.

[00016] Em uma solução técnica preferencial do conector de trava de elevação de fundo, de acordo com a presente invenção, os dois orifícios de alavanca de desacoplamento são abertos para a mesma direção. Assim, os ângulos de rotação do conector de trava de elevação de fundo quando o acoplador é aberto a partir de ambos os lados do carro são idênticos, o que facilita a operação de desacoplamento pelo operador para o acoplador, tem uma melhor capacidade de fabricação e é adaptado à produção em massa.

[00017] Na engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a presente invenção, as alavancas de desacoplamento e os suportes de alavanca de desacoplamento são fornecidos em ambos os lados do acoplador. Ao montar, as extremidades da cabeça do acoplador de ambas as alavancas de desacoplamento são acopladas aos orifícios de alavanca de desacoplamento em ambos os lados do conector de trava de elevação de fundo, respectivamente, depois de passar através dos orifícios passantes em formato de fechadura dos suportes de alavanca de desacoplamento, respectivamente. Ao desacoplar o acoplador, a alavanca de desacoplamento em um lado é operada e é girada depois que o segmento retido do mesmo é elevado para o orifício circular do orifício passante em formato de fechadura, de modo a girar o conector de trava de elevação de fundo. Nesse momento, o acoplador é aberto. Ao mesmo tempo, as cabeças do acoplador das alavancas de desacoplamento são acopladas aos orifícios da alavanca de desacoplamento. Quando a alavanca de desacoplamento no dito lado é elevada, a extremidade da cabeça do acoplador da alavanca de desacoplamento no lado oposto também é elevada, mas não será girada. Além disso, uma vez que há um vão entre o segmento retido da alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura, quando a alavanca de desacoplamento no dito lado é girada, a alavanca de desacoplamento no lado oposto pode ser balançada no orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura do suporte da alavanca de desacoplamento e vice-versa.

[00018] Para resumir, na presente invenção, quando a alavanca de desacoplamento em ambos os lados é operada para abrir o acoplador, as alavancas de desacoplamento não interferem uma com a outra e assim, não afetam o uso e o desempenho do acoplador, de modo que o acoplador pode ser operado com segurança. Adicionalmente, os suportes de alavanca de desacoplamento com os orifícios em formato de fechadura são fornecidos para as respectivas alavancas de desacoplamento em ambos os lados, de modo a obter um bom desempenho de antidesengate.

Breve Descrição dos Desenhos [00019] A figura 1 é uma vista esquemática de um acoplador operacional de fundo do tipo 13 existente em um estado de uso; a figura 2 é uma vista esquemática que ilustra a operação de manobra por propulsão, na qual a figura 2a mostra estado operacional antes da propulsão e a figura 2b mostra um estado operacional depois da propulsão; a figura 3a é uma vista frontal de um conector de trava de elevação de fundo de acordo com a presente invenção, e a figura 3b é uma vista visualizada a partir da direção A da figura 3a; a figura 4 é uma vista esquemática de uma estrutura geral de um acoplador operacional bilateral de acordo com a presente invenção; a figura 5 mostra três estados operacionais de um acoplador operacional bilateral de acordo com a presente invenção, na qual a figura 5a mostra um estado de travamento, a figura 5b mostra um estado de desacoplamento e a figura 5c mostra um estado totalmente aberto; a figura 6 é uma vista esquemática de uma engrenagem de tração do acoplador de acordo com a presente invenção em um estado de uso; a figura 7 é uma vista em corte considerada ao longo da linha B-B da figura 6.

Listatgem de referência nas figuras 3 a 7: 1. Conector de trava de elevação de fundo 11, 12. Orifício de alavanca de desacoplamento 13. Primeiro orifício de articulação 14. Segundo orifício de articulação 2. Corpo de acoplador 3. Articulação do acoplador 4. Trava do acoplador 5. Cavilha de trava de elevação de fundo 6. Gancho de trava de elevação de fundo 10. Acoplador operacional bilateral 20. Alavanca de desacoplamento 30. Suporte de alavanca de desacoplamento 40. Corpo do carro Descrição Detalhada [00020] O objetivo da presente invenção é fornecer um conector de trava de elevação de fundo que tem dois orifícios de alavanca de desacoplamento e é articulado entre uma cavilha de trava de elevação de fundo e um gancho de trava de elevação de fundo do acoplador, de modo que o conector de trava de elevação de fundo é respectivamente acoplado às alavancas de desacoplamento fornecidas nos dois lados do acoplador, satisfazendo assim a necessidade de que o acoplador pode ser aberto dos dois lados do mesmo, de modo a ser adaptado a muitas condições de operação na triagem do trem, tal como a manobra por propulsão.

[00021] Mais adiante neste documento, a presente modalidade será descrita de forma específica com referência aos desenhos no relatório descritivo.

[00022] Com referência às figuras 3a e 3b, a figura 3a é uma vista frontal de um conector de trava de elevação de fundo de acordo com a presente invenção, e a figura 3b é uma vista visualizada a partir da direção A da figura 3a.

[00023] Conforme mostrado na figura 3a, o conector de trava de elevação de fundo 1 tem dois orifícios de alavanca de desacoplamento 11, 12 fornecidos, respectivamente, nas extremidades de ambos os lados do conector de trava de elevação de fundo 1.

[00024] Com referência à figura 3b, os tamanhos da estrutura de contorno do conector de trava de elevação de fundo 1, de acordo com a presente modalidade, são aproximadamente iguais àqueles de um conector de trava de elevação de fundo 1 do acoplador operacional de fundo do tipo 13 existente para coincidir com os tamanhos espaciais de uma cavidade inferior de um corpo de acoplador engatado com o conector de trava de elevação de fundo, de modo a ser capaz de permitir a confiabilidade dos movimentos de cooperação entre o conector de trava de elevação de fundo e a cavilha de trava de elevação de fundo, e entre o conector de trava de elevação de fundo e o gancho de trava de elevação de fundo durante a transformação entre os três estados do acoplador. Conforme mostrado nas figuras, um primeiro orifício de articulação 13 na parte superior do lado esquerdo do conector de trava de elevação de fundo 1 é configurado para ser articulado com a cavilha de trava de elevação de fundo, e um segundo orifício de articulação 14 na parte inferior do lado direito do conector de trava de elevação de fundo 1 é configurado para ser articulado com o gancho de trava de elevação de fundo.

[00025] Em outras palavras, a pista de movimento do conector de trava de elevação de fundo 1, de acordo com a presente invenção, é igual àquela do acoplador do tipo 13 existente.

[00026] Adicionalmente, os dois orifícios de alavanca de desacoplamento 11, 12 são abertos para a mesma direção. Assim, os ângulos de rotação do conector de trava de elevação de fundo 1 quando o acoplador é aberto a partir de qualquer um dos lados do carro são idênticos, o que facilita a operação do operador para o acoplador de forma simultânea, tem uma melhor capacidade de fabricação e é adequado para a produção em massa.

[00027] A presente modalidade ainda fornece um acoplador operacional bilateral 10, que inclui os componentes principais, como um corpo de acoplador 2, uma articulação do acoplador 3, um defletor de articulação do acoplador, um pino de articulação do acoplador, uma trava do acoplador 4, uma cavilha de trava de elevação de fundo 5, um conector de trava de elevação de fundo 1 e um gancho de trava de elevação de fundo 6. As estruturas dos corpos do corpo de acoplador 2, a articulação do acoplador 3, o defletor de articulação do acoplador, o pino de articulação do acoplador, a trava do acoplador 4, a cavilha de trava de elevação de fundo 5 e o gancho de trava de elevação de fundo 6, e assim por diante, são completamente iguais aqueles do acoplador operacional de fundo do tipo 13 existente, e a usinagem e a montagem dos componentes supracitados podem ser realizadas pelos versados na técnica com base na técnica anterior. Assim, os componentes supracitado não serão descritos aqui de forma específica. Com referência à figura 4, uma vista esquemática da estrutura geral de um acoplador operacional bilateral, de acordo com a presente invenção, é mostrada.

[00028] Também com referência à figura 5, a figura 5 mostra três estados operacionais de um acoplador operacional bilateral, de acordo com a presente invenção, na qual a figura 5a mostra um estado de travamento, a figura 5b mostra um estado de desacoplamento e a figura 5c mostra um estado totalmente aberto.

[00029] Conforme mostrado nas figuras, o conector de trava de elevação de fundo 1 é um conector de trava de elevação de fundo supracitado e é fornecido entre a cavilha de trava de elevação de fundo 5 e o gancho de trava de elevação de fundo 6 de uma maneira articulada.

[00030] Com referência à figura 6, uma vista esquemática de uma engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a presente invenção, em um estado de uso é mostrada.

[00031] Conforme mostrado na figura 6, a engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a presente invenção, inclui um acoplador operacional bilateral 10, as alavancas de desacoplamento 20 acopladas aos orifícios de alavanca de desacoplamento do acoplador 10, respectivamente, e os suportes de alavanca de desacoplamento 30 usados de maneira cooperativa com as alavancas de desacoplamento 20, respectivamente.

[00032] As estruturas da alavanca de desacoplamento 20 e o suporte de alavanca de desacoplamento 30 e as relações de encaixe entre a alavanca de desacoplamento 20, o suporte de alavanca de desacoplamento 30 e os componentes associados são aproximadamente iguais àqueles do acoplador operacional de fundo do tipo 13 existente. Referência também é feita à figura 7, que é uma vista em corte vista ao longo da linha B-B da figura 6.

[00033] Conforme mostrado nas figuras, o suporte de alavanca de desacoplamento 30 tem um orifício passante em formato de fechadura 31, que consiste em um orifício circular na parte superior do mesmo e um orifício retangular na parte inferior do mesmo. A alavanca de desacoplamento 20 é inserida através do orifício passante em formato de fechadura 31 do suporte de alavanca de desacoplamento 30 e tem um segmento retido 21 em uma posição onde a alavanca de desacoplamento é engatada ao suporte de alavanca de desacoplamento 30. A seção transversal do segmento retido 21 da alavanca de desacoplamento é de um formato retangular compatível com uma seção transversal retangular na parte inferior do orifício passante em formato de fechadura 31. Há dois suportes de alavanca de desacoplamento 30 dispostos de forma fixa sobre o corpo do carro 40 em ambos os lados do acoplador 10, respectivamente. Há duas alavancas de desacoplamento 20. As extremidades da cabeça do acoplador das alavancas de desacoplamento 20 são respectivamente acopladas aos dois orifícios de alavanca de desacoplamento (não mostrados) do acoplador operacional bilateral 10 depois que as extremidades da cabeça do acoplador, respectivamente, passam através dos orifícios passantes em formato de fechadura 31 dos dois suportes de alavanca de desacoplamento. Há um vão entre o segmento retido 21 da alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura 31.

[00034] De modo a assegurar uma relação de movimento confiável entre as alavancas de desacoplamento em ambos os lados, na presente invenção, a razão α entre uma largura para uma altura da seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamento, e a razão β entre o vão entre o segmento retido da alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura para a largura da seção transversal do segmento retido da alavanca de desacoplamento são otimizadas. Por exemplo, α é 1/2 e β é 1/9; α é 2/5 e β é 1/10; e α é 3/4 e β é 1/8.

[00035] Observa-se que, ambas as razões α e β não são limitadas aos três grupos de valores mencionados acima. α pode estar situado na faixa de 2/5 a 3/4 e β pode estar situado na faixa de 1/10 a 1/8, que estão dentro do escopo de proteção da presente invenção.

[00036] Ao montar, o acoplador é, primeiramente, montado como um esboço; as extremidades da cabeça do acoplador de ambas as alavancas de desacoplamento são, em seguida, acopladas aos orifícios de alavanca de desacoplamento em ambos os lados do conector de trava de elevação de fundo, respectivamente, depois de passar através do orifício passante em formato de fechaduras dos suportes de alavanca de desacoplamento, respectivamente; e os suportes de alavanca de desacoplamento são, por fim, fixados em uma parede de extremidade do corpo do carro. Ao desacoplar o acoplador, a alavanca de desacoplamento em um lado é operada e é girada depois que o segmento retido do mesmo é elevado para o orifício circular do orifício passante em formato de fechadura, de modo a girar o conector de trava de elevação de fundo. Nesse momento, o acoplador é aberto. De forma simultânea, as cabeças do acoplador das alavancas de desacoplamento são acopladas aos orifícios da alavanca de desacoplamento. Quando a alavanca de desacoplamento no dito lado é elevada, a extremidade da cabeça do acoplador da alavanca de desacoplamento no lado oposto também é elevada, mas não será girada. Adicionalmente, uma vez que há um vão entre o segmento retido da alavanca de desacoplamento e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura, quando a alavanca de desacoplamento no dito lado é girada, a alavanca de desacoplamento no lado oposto pode ser balançada no orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura do suporte da alavanca de desacoplamento.

[00037] Para resumir, as alavancas de desacoplamento, de acordo com a presente invenção, não interferem uma com a outra e a alavanca de desacoplamento em qualquer um dos lados é operada para desacoplar o acoplador e assim, ser operada com segurança. Adicionalmente, o acoplador pode ser aberto a partir de ambos os lados do acoplado sem reduzir o desempenho de antidesconectar, uma vez que os suportes de alavanca de desacoplamento com os orifícios em formato de fechadura são fornecidos para as alavancas de desacoplamento correspondentes em ambos os lados do acoplador.

[00038] Observa-se que as soluções técnicas da presente invenção são aplicáveis aos novos carros fabricados e são aplicadas para aprimorar os carros convencionais. Ao aprimorar os carros convencionais, somente é necessário substituir o conector de trava de elevação de fundo, enquanto as outras estruturas e componentes do acoplador são inalterados. Assim, as estruturas e as soluções técnicas da presente invenção são simples e confiáveis.

[00039] A descrição acima é apenas das modalidades preferenciais da presente invenção. Deve-se observar que os versados na técnica também podem realizar melhorias e modificações sem se afastar do princípio da presente invenção e essas melhorias e modificações também devem ser consideradas dentro do escopo de proteção da presente invenção.

REIVINDICAÇÕES

Claims (6)

1. Engrenagem de tração do acoplador, compreendendo um acoplador (10), alavancas de desacoplamento (20) acopladas a orifícios de alavanca de desacoplamento (11, 12) do acoplador (10) e suportes de alavanca de desacoplamento (30) usados de maneira cooperativa com as alavancas de desacoplamento (20), o acoplador (10) compreendendo um corpo de acoplador (2), uma articulação do acoplador (3), um defletor de articulação do acoplador, um pino de articulação do acoplador, uma trava do acoplador (4), uma cavilha de trava de elevação de fundo (5), um conector de trava de elevação de fundo (1) e um gancho de trava de elevação de fundo (6), o conector de trava de elevação de fundo (1) sendo fornecido entre a cavilha do acoplador de fundo (5) e o gancho de trava de elevação de fundo (6) de uma maneira articulada; o acoplador (10) é um acoplador (10) operacional bilateral, e orifícios da alavanca de desacoplamento (11, 12) são fornecidos em extremidades de ambos os lados do conector de trava de elevação de fundo (1) do acoplador (10) de modo a permitir que o conector de trava de elevação de fundo (1) gire ao redor do gancho de trava de elevação de fundo (6) mediante a ação da alavanca de desacoplamento (20); e há dois suportes de alavanca de desacoplamento (30) que são fixos em um corpo do carro em ambos os lados do acoplador (10), respectivamente, e cada suporte de alavanca de desacoplamento (30) tem um orifício passante em formato de fechadura (31); caracterizada pelo fato de que: cada alavanca de desacoplamento (20) tem um segmento retido (21) em uma posição onde a alavanca de desacoplamento (20) é engatada com o orifício passante em formato de fechadura (31) do suporte de alavanca de desacoplamento (30) correspondente, e a seção transversal do segmento retido (21) da alavanca de desacoplamento (20) é de um formato retangular compatível com uma seção transversal retangular de uma parte inferior do orifício passante em formato de fechadura (31) correspondente; e há um vão entre o segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) e as paredes de um orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura (31) correspondente.

2. Engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que os dois orifícios de alavanca de desacoplamento (11, 12) são abertos para a mesma direção.

3. Engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma razão entre uma largura para uma altura da seção transversal do segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) situa-se na faixa de 2/5 a 3/4, e uma razão do vão entre o segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura (31) correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido (21) da alavanca de desacoplamento (20) situa-se na faixa de 1/10 a 1/8.

4. Engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a razão entre a largura para a altura da seção transversal do segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) é 1/2, e a razão do vão entre o segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura (31) correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido (21) da alavanca de desacoplamentos (20) é 1/9.

5. Engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a razão entre a largura para a altura da seção transversal do segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) é 2/5, e a razão do vão entre o segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura (31) correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido (21) da alavanca de desacoplamentos (20) é 1/10.

6. Engrenagem de tração do acoplador, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a razão entre a largura para a altura da seção transversal do segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) é 3/4, e a razão do vão entre o segmento retido (21) de cada alavanca de desacoplamento (20) e as paredes do orifício retangular do orifício passante em formato de fechadura (31) correspondente para a largura da seção transversal do segmento retido (21) da alavanca de desacoplamentos (20) é 1/8.