CN101774387B - 铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，其中种铁道车辆车钩的解锁装置包括设置在第一车钩提杆座上的提杆框、第一车钩提杆、第二车钩提杆和用于开启车钩的上锁提，所述提杆框的上侧横杆固定设置于所述第一车钩提杆座内，且为所述提杆框的转动轴，所述第一车钩提杆和第二车钩提杆分别与所述提杆框的左右立杆连接，所述上锁提与提杆框的下侧横杆连接。本发明实施例还提供了一种包括车钩以及上述铁道车辆车钩的解锁装置的铁道车辆。本发明实施例提供的铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，通过在车钩两侧设置解锁装置，能够满足在进行驼峰编组作业时，可在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。

Description

铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆

技术领域

本发明实施例涉及机械制造技术领域，尤其涉及一种铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆。

背景技术

车钩是铁道车辆的重要部件之一，主要作用是保证车辆之间的连挂和实现列车编组，牵引车辆的运行。现有技术中，例如使用13系列上作用车钩的货车，是在每端车钩的一侧安装车钩提杆，车钩提杆的结构示意图可如图1所示，通过在车钩提杆1上施加作用力以提起上锁提2，从而实现开钩。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术中至少存在如下问题：现有技术中在车钩一侧设置车钩提杆，无法满足在进行驼峰编组作业时，在铁路线的一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，导致车辆编组效率低。

发明内容

本发明实施例提供一种铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，用以解决现有技术中无法在进行驼峰编组作业时，在铁路线的一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩的缺陷，提高车辆编组的效率。

本发明实施例提供一种铁道车辆车钩的解锁装置，包括设置在第一车钩提杆座上的提杆框、第一车钩提杆、第二车钩提杆和用于开启车钩的上锁提，所述提杆框的上侧横杆固定设置于所述第一车钩提杆座内，且为所述提杆框的转动轴，所述第一车钩提杆和第二车钩提杆分别与所述提杆框的左右立杆连接，所述上锁提与提杆框的下侧横杆连接。

上述铁道车辆车钩的解锁装置还包括钥匙形提杆座，所述钥匙形提杆座包括圆孔部和扁平部；所述第一车钩提杆以及所述第二车钩提杆设置有与所述钥匙形提杆座配合使用的扁平结构。

上述第一车钩提杆座为开孔式圆孔形提杆座。

上述第一车钩提杆和/或所述第二车钩提杆与所述提杆框的连接端为U形结构，所述U形结构与第一车钩提杆主体或第二车钩提杆主体连接的一端穿过提杆框左右立杆上的过孔。上述提杆框左右立杆为折形杆。

本发明实施例还提供了一种铁道车辆，包括车钩以及上述的铁道车辆车钩的解锁装置。

本发明实施例提供的铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，通过在车钩两侧设置解锁装置，能够满足在进行驼峰编组作业时，可在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中上作用车钩解锁装置的结构示意图；

图2为本发明铁道车辆车钩的解锁装置实施例的装置示意图；

图3为本发明实施例中钥匙形提杆座的结构示意图；

图4为本发明实施例中车钩提杆的扁平结构的截面图；

图5为本发明实施例中开孔式圆孔形提杆座的结构示意图；

图6为本发明实施例中提杆框左右立杆的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种铁道车辆的枷锁装置，图2为本发明铁道车辆车钩的解锁装置实施例的装置示意图，如图2所示，该装置包括设置在第一车钩提杆座上的提杆框11、第一车钩提杆12、第二车钩提杆13和用于开启车钩的上锁提14，上述提杆框11的上侧横杆111固定设置于所述第一车钩提杆座内，且为所述提杆框11的转动轴，所述第一车钩提杆12和第二车钩提杆13分别与提杆框11的左右立杆连接，上锁提14与提杆框11的下侧横杆112连接。

本发明上述实施例中通过在车钩的两侧分别设置车钩提杆，其上述两个车钩提杆通过提杆框与上锁提连接，由于车钩提杆通过提杆框的立杆与提杆框连接，因此通过转动任一车钩提杆，对提杆框的立杆施加向上的作用力，可使提杆框绕上侧横杆转动以提升下侧横杆的高度，带动上锁提向上运动实现开钩。通过在两侧设置车钩提杆，能够满足在进行驼峰编组作业时，可在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。

在本发明上述实施例的基础上，还可以进一步包括钥匙形提杆座15，如图3所示，上述钥匙形提杆座15包括圆孔部和扁平部；并在第一车钩提杆以及所述第二车钩提杆设置有与所述钥匙形提杆座配合使用的扁平结构，具体如图4所示。本实施例中使用具有紧锁功能的钥匙形提杆座15，车钩提杆上的扁平结构可与钥匙形提杆座15的扁平部配合使用，通常情况下可将车钩提杆上的扁平结构置于钥匙形提钩座15的扁平部，在对车钩解锁时，才将扁平结构提到圆孔中，即可旋转提钩杆，从而带动提钩框向上运动一提起车钩。本实施例能够防止车辆在行进中由于纵向冲动造成的车钩提杆转动，提高车钩的防分离性能。

在上述实施例的基础上，第一车钩提杆座可以具体的设计为开孔式圆孔形提杆座，具体可如图5所示，使用上述的提杆座，能够方便提杆框的取放，在使用时设置一固定装置21将提杆框的上侧横杆22固定即可。

另外在上述实施例的基础上，如图1所示，可将上述第一车钩提杆和/或第二车钩提杆与提杆框的连接端设为U形结构，并且该U形结构与第一车钩提杆主体或第二车钩提杆主体连接的一端穿过提杆框左右立杆上的过孔，另一端与提杆框的左右立杆紧密设置。通过上述U形结构的设计，能够将车钩提杆与提杆框的左右立杆固定。并可进一步将提杆框的左右立杆设为折形杆，具体可如图6所示。

本发明实施例还提供了一种铁道车辆，该铁道车辆包括车钩以及上述的铁道车辆车钩的解锁装置。本实施例提供的铁道车辆，通过在车钩两侧设置解锁装置，能够满足在进行驼峰编组作业时，可在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。

本发明上述实施例提供的铁道车辆车钩的解锁装置以及铁道车辆，通过在车钩的两侧分别设置车钩提杆，其上述两个车钩提杆通过提杆框与上锁提连接，由于车钩提杆通过提杆框的立杆与提杆框连接，因此通过转动任一车钩提杆，对提杆框的立杆施加向上的作用力，可使提杆框绕上侧横杆转动以提升下侧横杆的高度，带动上锁提向上运动实现开钩。并且另一侧的车钩提杆在提杆框的上挂孔的空行程内，不发生转动，只在垂向随着提钩框一同运动。能够满足在进行驼峰编组作业时，在铁路线的任一侧同时打开前车组后钩和后车组前钩，提高车辆编组的效率。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于，包括设置在第一车钩提杆座上的提杆框、第一车钩提杆、第二车钩提杆和用于开启车钩的上锁提，所述提杆框的上侧横杆固定设置于所述第一车钩提杆座内，且为所述提杆框的转动轴，所述第一车钩提杆和第二车钩提杆分别与所述提杆框的左右立杆连接，所述上锁提与提杆框的下侧横杆连接。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于，还包括钥匙形提杆座，所述钥匙形提杆座包括圆孔部和扁平部；所述第一车钩提杆以及所述第二车钩提杆设置有与所述钥匙形提杆座配合使用的扁平结构。

3.根据权利要求1所述的铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于，所述第一车钩提杆座为开孔式圆孔形提杆座。

4.根据权利要求1所述的铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于，所述第一车钩提杆和/或所述第二车钩提杆与所述提杆框的连接端为U形结构，所述U形结构与第一车钩提杆主体或第二车钩提杆主体连接的一端穿过提杆框左右立杆上的过孔。

5.根据权利要求4所述的铁道车辆车钩的解锁装置，其特征在于，所述提杆框左右立杆为折形杆。

6.一种铁道车辆，其特征在于，包括车钩以及上述权利要求1-5任一所述的铁道车辆车钩的解锁装置。

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