CN204488975U - 一种厢门启闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种厢门启闭装置，包括固定设置在水平面上的气制动室，竖直设置的厢门，以及配合安装在所述气制动室的上方与厢门的底部侧壁之间的气动锁机构。本实用新型所述厢门启闭装置，可以克服现有技术中工作效率低、可靠性低和安全性差等缺陷，以实现工作效率高、可靠性好和安全性好的优点。

Description

一种厢门启闭装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种厢门启闭装置。

背景技术

现有的货车及其它设备的厢门通常都是采用人工手动打开锁闭开关，当货车及其它设备的厢斗内装有煤炭、沙土、石子等物料时，由于厢斗内的物料会有力量作用于车厢门，导致厢门的锁闭开关很难打开，由此会降低卸车的工作效率。

此外，在装有物料的厢门打开瞬间，由于车厢内物料对车厢门的作用力较大，使得厢门会以很大的速度和力量向外打开，很容易造成开启厢门的工人受到厢门的猛烈碰撞，而造成严重的工伤事故。

例如，专利(申请)号为200710120023.6的专利(申请)文献公开的自卸车侧厢板启闭装置，存在着装置锁闭后没有实现机械原理中应该有的“过死点闭锁”，在货物作用在厢门上的力就能推开该装置，从而使得该装置失效；专利(申请)号为200710120023.6的专利(申请)文献公开的自卸车侧厢板启闭装置的开启后锁止机构也存在缺陷，锁止弹簧结构不合理很容易失效，有尘土聚集后锁止块也很容易失效。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术中至少存在工作效率低、可靠性低和安全性差等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种厢门启闭装置，以实现工作效率高、可靠性好和安全性好的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种厢门启闭装置，包括固定设置在水平面上的气制动室，竖直设置的厢门，以及配合安装在所述气制动室的上方与厢门的底部侧壁之间的气动锁机构。

进一步地，所述气动锁机构，包括竖直设置在所述气制动室上方的弹簧，倾斜式固定设置在所述气制动室上方的气动锁支座，竖直设置在所述厢门远离气制动室一侧的底部侧壁的锁板，以及配合设置在所述弹簧、气动锁支座与锁板之间的连动机构。

进一步地，所述连动机构，包括依次设置在所述气动锁支座中部的第一销轴和第二销轴，连接在弹簧与第一销轴之间的第一连接件，通过第一销轴安装在气动锁支座下方的锁钩，通过第二销轴安装在气动锁支座靠近厢门一侧的锁止销，以及连接在所述锁止销与锁板之间的连杆组件。

进一步地，所述连杆组件，包括安装在所述锁止销顶端的闭锁顶杆，以及套接在所述闭锁顶杆上、且与锁止顶端连接的锁止销回位拉簧。

本实用新型各实施例的厢门启闭装置，由于包括固定设置在水平面上的气制动室，竖直设置的厢门，以及配合安装在气制动室的上方与厢门的底部侧壁之间的气动锁机构；从而可以克服现有技术中工作效率低、可靠性低和安全性差的缺陷，以实现工作效率高、可靠性好和安全性好的优点。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为根据本实用新型厢门启闭装置处于关闭状态的结构示意图；

图2为根据本实用新型厢门启闭装置处于打开状态的结构示意图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-气制动室；2-气动锁支座；3-锁钩；4-销轴；5-锁止销；6-闭锁顶杆；7-锁止销回位拉簧；8-厢门。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

根据本实用新型实施例，如图1和图2所示，提供了一种厢门启闭装置，具体为一种气动开关。

本实用新型的厢板启闭装置(气动开关)，由气制动室1、锁钩3、气动锁支座2、锁止销回位拉簧7、锁止销5、闭锁顶杆6、销轴4这几部分组成。气制动室安装在气动锁支座上，气制动室的活塞杆与锁钩的一端用销轴连接，提供开启和闭锁的动力和动作；锁钩通过销轴安装在气动锁支座上，锁止销、锁止销回位拉簧、闭锁顶杆分别配合安装在气动锁支座上，通过气制动室的动力可以推动锁钩以销轴为中心转动，从而实现厢板开启，锁止销可以在锁钩开启后将锁钩锁定在开启壮态；当厢板需要关闭时，只需推动厢板轻碰闭锁顶杆，闭锁顶杆推动锁止销使锁钩解锁并在气制动室的动力下，转动至关闭壮态，从而实现厢板关闭。本发明的目的是提供一种启闭效率高；可远程控制；安全性高的厢板开启装置。可避免工人用手动打开厢板时受到厢门的碰撞造成工伤，可通过远程控制的方式实现开启厢板，更安全、高效、人性化。

参见图1，本实用新型的厢门启闭装置关闭状态的工作原理说明如下：

当关闭厢门8时，厢门锁板触碰闭锁顶杆6推动锁止销5，解除该厢门启闭装置气动开关原来的打开锁止状态，锁钩3在气制动室1弹簧力的作用下以销轴4为圆心向上转动，从而实现将厢门锁闭。由于该气动开关的锁钩3与厢门的锁板在闭合状态下受力逻辑已经过死点，所以该气动开关安全、实用、可靠。

参见图2，本实用新型的厢门启闭装置打开状态的工作原理说明如下：

当想打开厢门8时，打开气制动室的控制开关(该控制开关，可以是设置在驾驶室内与气制动室连接的控制开关)，气制动室1通入0.4-0.8Mpa的压缩空气，气制动室1的推杆就会推动锁钩3以销轴4为圆心向下转动，当锁钩3转动至锁止销5的销止点时，锁止销5在重力和锁止销回位拉簧7的作用下滑入锁钩3的锁止凸台，这时锁钩3处于锁止状态、本气动开关实现打开状态；当气制动室1的推杆推动锁钩3以销轴4(即第一销轴)为圆心向下转动的同时，也会释放厢门的锁板，从而实现厢门打开；当锁止销5在重力和锁止销回位拉簧7的作用下通过第二销轴滑入锁钩3的锁止凸的同时，也会推动闭锁顶杆6至该厢门启闭装置安装边框的最外端约5-10mm，让该厢门启闭装置的闭锁顶杆6处于待击发状态。由于该气动开关的锁钩3与锁止销5锁止状态下受力逻辑已经过死点，只有在闭锁顶杆6的外力作用下才能解锁，所以该气动开关安全、实用、可靠。

本发明的厢门启闭装置中提到的气制动室，也可以是气缸；可以将其安装在车辆底盘上，也可以如本实用新型所述与气动锁支座安装成气动锁总成。

本发明的厢门启闭装置可以应用在自卸汽车的厢门、工程机械的厢门及其它各种有厢门开启需要的专用装置和设备中。

例如，经验证，本实用新型的厢门启闭装置，能够有效解决专利(申请)号为ZL200710120023.6的专利(申请)文献公开的自卸车侧厢板启闭装置存在的缺陷，各部位的设计更加优化、合理。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本发明的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型的设计方案前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均是本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已记载在权利要求书中。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种厢门启闭装置，其特征在于，包括固定设置在水平面上的气制动室，竖直设置的厢门，以及配合安装在所述气制动室的上方与厢门的底部侧壁之间的气动锁机构。

2.根据权利要求1所述的厢门启闭装置，其特征在于，所述气动锁机构，包括竖直设置在所述气制动室上方的弹簧，倾斜式固定设置在所述气制动室上方的气动锁支座，竖直设置在所述厢门远离气制动室一侧的底部侧壁的锁板，以及配合设置在所述弹簧、气动锁支座与锁板之间的连动机构。

3.根据权利要求2所述的厢门启闭装置，其特征在于，所述连动机构，包括依次设置在所述气动锁支座中部的第一销轴和第二销轴，连接在弹簧与第一销轴之间的第一连接件，通过第一销轴安装在气动锁支座下方的锁钩，通过第二销轴安装在气动锁支座靠近厢门一侧的锁止销，以及连接在所述锁止销与锁板之间的连杆组件。

4.根据权利要求3所述的厢门启闭装置，其特征在于，所述连杆组件，包括安装在所述锁止销顶端的闭锁顶杆，以及套接在所述闭锁顶杆上、且与锁止顶端连接的锁止销回位拉簧。