CN203601408U - 一种可作汽车起重尾板的车厢门结构 - Google Patents

一种可作汽车起重尾板的车厢门结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种可作汽车起重尾板的车厢门结构，其包括车厢门组件、翻转机构，所述的翻转机构设于汽车尾部的横梁上；所述的翻转机构包括控制器、动力单元及翻转组件；所述的控制器通过控制所述的动力单元，控制所述的翻转组件作翻转操作；所述的翻转组件与所述的车厢门组件相连。当车厢的左右门与活动门框之间的门锁打开时，车厢左右门可分别向两侧转动打开。当门锁锁紧时，车门与活动门框成为整体，作为尾板的承载平台，在翻转机构的控制下，实现升降、翻转运动，完成货物的装卸。

Description

一种可作汽车起重尾板的车厢门结构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车改装的技术领域，具体地讲，是一种可作汽车起重尾板的车厢门结构。
背景技术
如图1、2所示，常见的传统厢式汽车车门A、B位于车辆后部，分为左右两扇，可以分别向两侧打开至270度。关闭时车厢成为封闭空间，防止货物丢失或滑出车厢。打开时，通道敞开，货物通过人工或机械搬运，进出车厢。车厢门与门框之间通过铰链C连接转动，通过门锁机构D与门框E连接实现开锁和锁闭。
传统厢式车后门仅仅具有门的作用，所有货物的搬运进出车厢，都必须借助人工或其他的搬运设备，费事、费力、效率低。在缺乏搬运工或者搬运设备未到达的情况之下，只能停工等待，无法满足现代物流所需的快速、简便、高效、准时。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种可作汽车起重尾板的车厢门结构，其可克服上述缺陷，不仅具有门的作用，且同时具有尾板的作用，方便货物搬运装卸。
为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：
一种可作汽车起重尾板的车厢门结构，其包括车厢门组件、翻转机构，所述的翻转机构设于汽车尾部的横梁上；所述的翻转机构包括控制器、动力单元及翻转组件；所述的控制器通过控制所述的动力单元，控制所述的翻转组件作翻转操作；所述的翻转组件与所述的车厢门组件相连。
上述的翻转组件包括翻转件、关门油缸和举升油缸，所述的翻转件固定在汽车尾部主梁上，所述的关门油缸通过销轴与所述的车厢门组件相连；所述的关门油缸和举升油缸分别通过销轴与所述的翻转件相连。
上述的车厢门组件，包括左门、右门、活动门框、铰链及门锁，所述的左门、右门分别通过所述的铰链与所述的活动门框活动连接；所述的左门、右门分别通过所述的门锁固定在所述的活动门框上。
上述的活动门框，其包括左立柱、右立柱、上横梁及下横梁，所述的左立柱、右立柱、上横梁及下横梁固设在一起；所述的左门、右门分别通过所述的铰链与所述的活动门框左右立柱相连；所述的左门、右门分别通过所述的门锁固定在所述的活动门框的下横梁或上横梁上。
采用上述技术方案后，当车厢的左右门与活动门框之间的门锁打开时，车厢左右门可分别向两侧转动打开。当门锁锁紧时，车门与活动门框成为整体，作为尾板的承载平台，在翻转机构的控制下，实现升降、翻转运动，完成货物的装卸。
附图说明
图1为现有汽车的车厢门闭合时的结构示意图；
图2为现有汽车的车厢门打开时的结构示意图；
图3为本实用新型的正面示意图；
图4为图3的局部放大图；
图5为本实用新型的侧面示意图；
图6为本实用新型车厢门组件翻转至水平位置的结构示意图；
图7为本实用新型车厢门组件翻转至地面的结构示意图；
图8为本实用新型车厢门组件垂直的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图3、5所示，本实用新型公开了一种可作汽车起重尾板的车厢门结构，其包括车厢门组件1、翻转机构2，其中：
参考图3所示，车厢门组件1，其包括左门11、右门12、活动门框13、铰链14及门锁15，其中：
活动门框13，其包括左立柱131、右立柱132、上横梁133及下横梁134，左立柱131、右立柱132、上横梁133及下横梁134固设在一起。具体实施时，活动门框13采用50的方管，门框下横梁134焊接安装板。
左右门11、12采用50方管骨架，表面铺玻璃钢复合材料，铰链用钢板制作，左右门用人工打开。
铰链14设有两组。其中，一组铰链141设于左门11与左立柱131之间，即左门11通过铰链141活动连接。另一组铰链142设于右门与右立柱132之间，即，右门12通过铰链142活动连接。实施时，左门11与右门12可分别绕铰链141和142旋转，能向两侧打开旋转至270度。
参考图4所示，门锁15门锁为组合式结构，人工操作上下锁销锁紧或解锁。其包括两个，分别设于左门11上的门锁151和设于右门12上的门锁152，需锁紧车门时，操作门锁151、152的把手1511、1521使门锁锁销（图中未未出）伸出，并旋转把手1511、1521，使门锁锁销插入活动门框13的下横梁134的销轴孔（图中未示出）中。当需要打开车门时，反向操作门锁15的把手1511、1521，门锁锁销缩回，脱离活动门框13下横梁134的销轴孔，左门和右门即可向两侧打开，进行人工或其他辅助装卸设备的装卸作业。门锁15的锁销也可以插入上横梁。
车厢门组件1，当左门11和右门12通过铰链14和门锁15与活动门框13连成整体时，其可以构成尾板的承载平台。门锁15解锁状态，左右门11、12向两侧打开，方便人工或者大型机械装卸。车厢门组件1所形成的尾板采用额定起重质量1500kg尾板，动力单元电压24VDC，功率2kw，额定压力18Mpa。
参考图5所示，翻转机构2，其固定在汽车尾部的主梁上，其包括控制器21、动力单元22、翻转组件23，在本实施例中，翻转组件23设为相同的两个，分别设于汽车主梁的两端 。
翻转组件23包括翻转件231、关门油缸232和举升油缸233，翻转件231固定在汽车尾部主梁上，关门油缸232通过销轴与车厢门组件1相连。关门油缸232和举升油缸233分别通过销轴与翻转件231相连。
使用时，参考图6所示，操作控制器21，控制动力单元22，改变油路方向，产生液压动力，打开关门油缸232的油路，车厢门组件1依靠自重向下翻转至水平位置。然后，操作控制器21控制动力单元22改变油路方向，打开举升油缸233的油路，车厢门组件1向下（地面方向）转动，车厢门组件1依靠自重水平下降（参考图7所示），可以将货物从车厢下降至地面，完成货物的卸载。
操作控制器21控制动力单元22，产生高压油进入举升油缸233，翻转组件23向上（车厢方向）转动，车厢门组件1水平上升，可以将货物升高到车厢地板等高位置时，推入车厢，完成货物的装载。然后，参考图8所示，操作控制器21控制动力单元22产生高压油进入关门油缸232，车厢门组件1向上翻转至垂直位置，紧靠车厢后尾部。如此即可在车辆驾驶人员的操作下，自行分别完成货物的装载和卸载。
本方案与已有技术的区别在于：已有技术的车厢后门仅仅具有门的作用，无法对货物的装卸简便、快捷起到任何作用。本实用新型，在保留人工或使用大型机械通过车厢尾部装卸货物时的方便快捷的同时，还可在缺乏人工或大型搬运机械的情况下，通过与汽车起重尾板相同的操作，同样方便、快捷、高效地完成货物的装卸作业。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种可作汽车起重尾板的车厢门结构，其特征在于：其包括车厢门组件、翻转机构，所述的翻转机构设于汽车尾部的横梁上；所述的翻转机构包括控制器、动力单元及翻转组件；所述的控制器通过控制所述的动力单元，控制所述的翻转组件作翻转操作；所述的翻转组件与所述的车厢门组件相连。
2.如权利要求1所述的可作汽车起重尾板的车厢门结构，其特征在于：所述的翻转组件包括翻转件、关门油缸和举升油缸，所述的翻转件固定在汽车尾部主梁上，所述的关门油缸通过销轴与所述的车厢门组件相连；所述的关门油缸和举升油缸分别通过销轴与所述的翻转件相连。
3.如权利要求1或2所述的可作汽车起重尾板的车厢门结构，其特征在于：所述的车厢门组件，包括左门、右门、活动门框、铰链及门锁，所述的左门、右门分别通过所述的铰链与所述的活动门框活动连接；所述的左门、右门分别通过所述的门锁固定在所述的活动门框上。
4.如权利要求3所述的可作汽车起重尾板的车厢门结构，其特征在于：所述的活动门框，其包括左立柱、右立柱、上横梁及下横梁，所述的左立柱、右立柱、上横梁及下横梁固设在一起；所述的左门、右门分别通过所述的铰链与所述的活动门框左右立柱相连；所述的左门、右门分别通过所述的门锁固定在所述的活动门框的下横梁或上横梁上。
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