CN210760404U - 一种车箱箱体尾门锁闭系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车箱箱体尾门锁闭系统。包括手动力臂、扭力传动轴、连接杠杆、旋转铰接块、铁链和锁钩；扭力传动轴平行设置两组，扭力传动轴中部通过连接杠杆驱动联接；第一扭力传动轴一端部径向设置手动力臂用于转动扭力传动轴，第二扭力传动轴两端部分别固定联接旋转铰接块，两旋转铰接块分别通过铁链与设置于尾门下方的锁钩驱动联接；旋转铰接块由第二扭力传动轴驱动形成自锁。本实用新型解决了在没有配套的液压传动或气动传动等外力传动所需设备设施情况下，通过人力实现后门锁闭，具有结构简单，锁闭简易可靠，解决了锁紧钩和锁紧基座同时组焊在箱体底架上即可实现尾门锁闭，满足了公铁联运对箱体后门锁闭结构要求。
Description
技术领域
本实用新型属于机械设计技术领域，尤其属于车辆辅助设备设计技术领域，特别涉及一种公车辆箱体尾门锁闭系统。
背景技术
在实施集装箱公路和铁路联合运输过程中，常规铁路集装箱尾门锁闭方式与常规公路集装箱砂石运输尾门锁闭系统不兼容，造成铁路运输段需要额外设计增加锁闭机构，并且配套支持该锁闭机构辅助设备设施，成本提升且加大了公铁联运局限性。
同时，现有用于大型笨重的车箱箱门的锁闭结构多为在箱门上直接操作或采用油缸或气缸辅助远距离操作结构，其安全性低和结构复杂。如常规自卸车使用的辅助锁紧钩需要通过锤击来打开锁紧钩，同时，使用的主锁紧钩的锁紧钩和锁紧基座分别焊接在箱体和底盘车上，不能应用于箱体需与两种运输载体的公铁联运箱体上；在常见的运输淤泥避免外漏的清淤箱，其后门锁闭系统使用液压；上述后门锁闭系统均存在结构复杂，不能满足安全、远距离操作等特殊环境的需要。
发明内容
本实用新型根据现有技术的不足公开了一种车箱箱体尾门锁闭系统。本实用新型要解决的问题是提供一种公铁两用车辆车箱箱体尾门锁闭系统，实现尾门可靠锁闭条件下，采用人力手臂杠杆，旋转带动传动杆，将旋转铰块旋入、旋出锁死点，实现箱体尾门闭合及打开。
本实用新型通过以下技术方案实现：
车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：锁闭系统包括手动力臂、扭力传动轴、连接杠杆、旋转铰接块、铁链和锁钩；
所述扭力传动轴平行设置两组，分别通过连接座可转动固定在车箱底面，两扭力传动轴中部通过连接杠杆驱动联接；第一扭力传动轴一端部径向设置手动力臂用于转动扭力传动轴，第二扭力传动轴两端部分别固定联接旋转铰接块，两旋转铰接块分别通过铁链与设置于尾门下方的锁钩驱动联接。
所述旋转铰接块由第二扭力传动轴驱动可沿水平面越过拉力绕点做180度转动形成自锁。
所述旋转铰接块由平行布置的铰接主板与铰接辅板通过销轴连接固定构成，铰接辅板外端与铁链连接，与第二扭力传动轴刚性连接的铰接主板通过销轴带动铰接辅板转动并可转过第二扭力轴轴心5度与焊接在连接座上的限位块贴合形成自锁。
所述连接杠杆由圆管、端头封板以及两端的连接夹板构成，两端的连接夹板通过销轴与第一扭力传动轴、第二扭力传动轴驱动铰接。
所述第一扭力传动轴、第二扭力传动轴中部均垂直于扭力传动轴并相互平行各设置一固定联接的传动摇柄，两传动摇柄另一端与连接杠杆的连接夹板驱动铰接。
所述锁钩是为具有锁头的杠杆锁闭机构，锁钩中部设置铁链铰接孔并通过销轴与铁链联接，锁钩另一端设置锁钩转轴孔并通过销轴与车箱底面的基座铰接。
本实用新型解决了在没有配套的液压传动或气动传动等外力传动所需设备设施情况下，通过人力实现后门锁闭，具有结构简单，锁闭简易可靠，解决了锁紧钩和锁紧基座同时组焊在箱体底架上即可实现尾门锁闭，满足了公铁联运对箱体后门锁闭结构要求。
附图说明
图1是本实用新型锁闭系统平面布置结构示意图；
图2是本实用新型锁闭系统侧视结构示意图；
图3是本实用新型锁闭系统立体结构示意图；
图4是本实用新型锁闭系统连接杠杆结构示意图；
图5是本实用新型锁闭系统旋转铰接块结构示意图；
图6是本实用新型锁闭系统旋转铰接块俯视结构示意图；
图7是本实用新型锁闭系统锁钩结构示意图；
图8是本实用新型系统锁闭状态示意图；
图9是本实用新型系统开启状态示意图。
图中，1是手动力臂，2是扭力传动轴，21是传动摇柄，3是连接杠杆，31是连接夹板，4是旋转铰接块，41是铰接主板，42是铰接辅板，43是销轴，5是铁链，6是锁钩，61是锁钩转轴孔，62是铁链铰接孔，63是锁头，7是箱体，8是尾门。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进一步说明，具体实施方式是对本实用新型原理的进一步说明，不以任何方式限制本实用新型，与本实用新型相同或类似技术均没有超出本实用新型保护的范围。
结合附图。
车箱箱体尾门锁闭系统，锁闭系统包括手动力臂1、扭力传动轴2、连接杠杆3、旋转铰接块4、铁链5和锁钩6；
扭力传动轴2平行设置两组，分别通过连接座可转动固定在车箱底面，两扭力传动轴2中部通过连接杠杆3驱动联接；第一可扭力传动轴2一端部径向设置手动力臂1用于转动扭力传动轴2，第二扭力传动轴2两端部分别固定联接旋转铰接块4，两旋转铰接块4分别通过铁链5与设置于尾门下方的锁钩6驱动联接。
旋转铰接块4由第二扭力传动轴2驱动可沿水平面越过拉力绕点做180度转动形成自锁。
旋转铰接块4是由铰接主板41、铰接辅板42和销轴43组焊而成，与第二扭力传动轴2刚性连接的铰接主板41可带动铰接辅板42转过第二扭力轴2轴心向下转动5°，与焊接在连接座上的限位块贴合，铰接辅板42与铁链5通过销轴连接，此时在铁链5拉力下形成自锁。
连接杠杆3是由圆管、端头封板以及连接夹板31组焊，通过销轴与焊接在第一、第二扭力传动轴2上板件相连。
锁钩6下侧可通过销轴与固定在箱体尾梁上板件铰接，中部通过销轴与铁链5相连。
如图1、图2和图3所示，图1是本实用新型锁闭系统平面布置结构示意图，图2是本实用新型锁闭系统侧视结构示意图，图3是本实用新型锁闭系统立体结构示意图。本实用新型锁闭系统设置于可实现公路和铁路联合运输的车箱箱体底部，在进行公路与铁路运输转换时，随车箱箱体一起转移，无需进行送电系统的拆卸联接。设置于车箱箱体底面结构紧凑，不需要对车箱箱体结构进行复杂的改造。
锁闭系统包括设置于车箱箱体底面的手动力臂1、扭力传动轴2、连接杠杆3、旋转铰接块4、铁链5和锁钩6。采用平行设置的两组扭力传动轴2，两扭力传动轴2中部通过连接杠杆3驱动联接，两扭力传动轴2中部均垂直于扭力传动轴2并相互平行各设置一传动摇柄21，两传动摇柄21另一端与连接杠杆3的连接夹板31驱动铰接。第一可扭力传动轴2一端部径向设置手动力臂1用于转动扭力传动轴2，第二扭力传动轴2两端部分别固定联接旋转铰接块4，两旋转铰接块4分别通过铁链5与设置于尾门下方的锁钩6驱动联接。
如图5、图6所示，图5是本实用新型锁闭系统旋转铰接块结构示意图，图6是本实用新型锁闭系统旋转铰接块俯视结构示意图。旋转铰接块4由铰接主板41、铰接辅板42和销轴43组焊而成，铰接辅板42为夹板结构，铁链5位于两夹板中通过销轴驱动联接，铰接主板41和铰接辅板42均可绕销轴43转动。与第二扭力传动轴2刚性连接的铰接主板41可带动铰接辅板42转过第二扭力轴2轴心向下转动5°，与焊接在连接座上的限位块贴合，铰接辅板42与铁链5通过销轴连接，此时在铁链5拉力下形成自锁。
开闭应用时，手动向下压手动力臂1，旋转扭力传动轴2，拉动连接杠杆3产生纵向后运动，带动旋转铰接块4转动，拉伸铁链5将锁钩6贴紧在尾门8下边框上，尾门8闭合；手动向上拉起手动力臂1，拉动连接杠杆3产生纵向前运动，带动旋转铰接块4转动，放松铁链5，在箱体7内物料推动下带动锁钩6打开，尾门8打开。
Claims (6)
1.一种车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：锁闭系统包括手动力臂、扭力传动轴、连接杠杆、旋转铰接块、铁链和锁钩；
所述扭力传动轴平行设置两组，分别通过连接座可转动固定在车箱底面，两扭力传动轴中部通过连接杠杆驱动联接；第一扭力传动轴一端部径向设置手动力臂用于转动扭力传动轴，第二扭力传动轴两端部分别固定联接旋转铰接块，两旋转铰接块分别通过铁链与设置于尾门下方的锁钩驱动联接。
2.根据权利要求1所述的车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：所述旋转铰接块由第二扭力传动轴驱动可沿水平面越过拉力绕点做180度转动形成自锁。
3.根据权利要求2所述的车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：所述旋转铰接块由平行布置的铰接主板与铰接辅板通过销轴连接固定构成，铰接辅板外端与铁链连接，与第二扭力传动轴刚性连接的铰接主板通过销轴带动铰接辅板转动并可转过第二扭力轴轴心5度与焊接在连接座上的限位块贴合形成自锁。
4.根据权利要求2所述的车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：所述连接杠杆由圆管、端头封板以及两端的连接夹板构成，两端的连接夹板通过销轴与第一扭力传动轴、第二扭力传动轴驱动铰接。
5.根据权利要求4所述的车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：所述第一扭力传动轴、第二扭力传动轴中部均垂直于扭力传动轴并相互平行各设置一固定联接的传动摇柄，两传动摇柄另一端与连接杠杆的连接夹板驱动铰接。
6.根据权利要求2所述的车箱箱体尾门锁闭系统，其特征在于：所述锁钩是为具有锁头的杠杆锁闭机构，锁钩中部设置铁链铰接孔并通过销轴与铁链联接，锁钩另一端设置锁钩转轴孔并通过销轴与车箱底面的基座铰接。
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| CN110745052A (zh) * | 2019-10-12 | 2020-02-04 | 眉山中车物流装备有限公司 | 一种车箱箱体尾门锁闭系统 |
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