CN201592714U - 动车组头部端盖的开闭机构 - Google Patents

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袁金华
杭国强
胡哲龙
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KTK Group Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种动车组头部端盖的开闭机构，包括有端盖、车体前锥、底板、连接支架及气缸座，底板与连接支架上各设有对应的中心转座，通过中心转座设有一对弯臂，端盖沿车体纵向对称面分为左右2块，各块均分别通过侧转座与同侧的弯臂连接；底板上设有一对转臂，弯臂通过连接板分别与同侧的转臂连接；气缸座上安有气缸与推杆，连接板与推杆头端连接；开闭机构还具有手动开闭装置。该开闭机构能在其闭合时保证列车的气动外形，开启时将端盖置于头部结构之内，保证动车组与其它动车的正常连挂。整个开闭机构结构简单、安全可靠，控制系统较现有产品大幅简化，制造成本降低，同时其还具有端盖手动开闭和锁紧的功能。

Description

动车组头部端盖的开闭机构
技术领域
本实用新型涉及一种动车组头部端盖的开闭机构，尤其是针对目前的CRH3型动车组。
背景技术
列车头部端盖的作用是，不但要保证列车气动性能，而且要保证列车方便地与其它动车连挂，保证列车在满足机车车辆限界的条件下顺利通过曲线。现有线路上的CRH3型动车组的开闭机构结构中使用气缸数量较多(6个)，相应的电气管路、控制系统也较复杂，造价成本较高，同时还无法实现无风无电情况下端盖的手动开闭和锁紧。由于机车车辆的限制，开启后的端盖只能置于头部结构的内部；又因头部结构的内部空间狭小不规则，在这一有限而不规则的空间内，要根据选定的端盖运行轨迹实现端盖的开闭运动、保证端盖打开或闭合时锁紧可靠、无风压无电情况下能够实现手动开闭和锁紧，同时又要保证与头部其它结构不发生运动干涉便成为端盖开闭机构设计的难题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：针对目前现有技术下动车组头部端盖的开闭机构结构复杂、造价较高，同时不具备端盖手动开闭和锁紧功能的状况，提出了一种结构简单、安全可靠并具有端盖手动开闭和锁紧功能的动车组头部端盖的开闭机构。
本实用新型采用的技术方案是：一种动车组头部端盖的开闭机构，包括有端盖、车体前锥、底板及连接支架，底板与连接支架上各设置有对应的中心转座，通过两个对应的中心转座设置有一对对称的弯臂，所述的端盖沿车体纵向对称面分为左右2块，各块均分别通过侧转座与同侧的弯臂连接；侧转座上固定设置有二度板，在连接支架的中心转座上固定设置有支撑臂，支撑臂两端各开有与二度板角端对应的限位槽；在底板上设置有一对转臂，所述的弯臂均通过连接板分别与同侧的转臂连接；在气缸座上安装有一对气缸，在两只气缸的中部设置有推杆，所述的连接板同时与推杆头端连接。
该动车组头部端盖开闭机构具有手动开闭装置，手动开闭装置由齿轮传动部分和连接杆组成，连接杆连接齿轮传动部分与推杆。在无风无电气缸无法运作情况下，使用棘轮扳手扳动齿轮，带动推杆运动，从而使端盖到达打开或闭合位置。
所述的推杆配有手动锁装置。推杆的相应位置上开有插销孔，当开闭机构运动到达全开位或者闭合位时，将锁舌插入推杆上的销孔时，推杆被锁定，同时端盖也被锁定，即使在误操作情况下，如果手动锁没打开，端盖将不会被打开或关闭。
本实用新型的有益效果是：该动车组头部端盖的开闭机构能够在其闭合时保证列车的气动外形，开启时将端盖置于头部结构之内，可保证动车组与其它动车的正常连挂。整个开闭机构结构简单、安全可靠，相比于现有产品及技术，其控制系统大幅度简化，制造成本降低。同时，该开闭机构还实现了无风无电情况下的手动开闭和锁紧功能。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型在端盖闭合状态下(闭合位)的结构示意图；
图3为本实用新型在端盖向内自转2°状态下(自转位)的结构示意图；
图4为本实用新型在端盖全开状态下(全开位)的结构示意图。
图中：1.端盖 2.车体前锥 3.底板 4.连接支架 5.气缸座6.中心转座 7.弯臂 8.侧转座 9.二度板 10.支撑臂 11.转臂12.连接板 13.气缸 14.推杆 15-1.齿轮传动部分 15-2.连接杆16.手动锁装置
具体实施方式
一种动车组头部端盖的开闭机构，如图1、图2、图3、图4所示，其包括有端盖1、车体前锥2、底板3、连接支架4及气缸座5，底板3与连接支架4上各设置有对应的中心转座6，通过两个对应的中心转座6设置有一对对称的弯臂7，所述的端盖1沿车体纵向对称面分为左右2块，各块均分别通过侧转座8与同侧的弯臂7连接；侧转座8上固定设置有二度板9，在连接支架4的中心转座6上固定设置有支撑臂10，支撑臂10两端各开有与二度板9角端对应的限位槽；在底板3上设置有一对转臂11，所述的弯臂7均通过连接板12分别与同侧的转臂11连接；在气缸座5上安装有一对气缸13，在两只气缸13的中部设置有推杆14，所述的连接板12同时与推杆14头端连接。
该动车组头部端盖开闭机构具有手动开闭装置，手动开闭装置由齿轮传动部分15-1和连接杆15-2组成，连接杆15-2连接齿轮传动部分15-1与推杆14。在无风无电气缸无法运作情况下，使用棘轮扳手扳动齿轮，带动推杆运动，从而使端盖到达打开或闭合位置。
推杆14配有手动锁装置16。推杆的相应位置上开有插销孔，当开闭机构运动到达全开位或者闭合位时，将锁舌插入推杆上的销孔时，推杆被锁定，同时端盖也被锁定，即使在误操作情况下，如果手动锁没打开，端盖将不会被打开或关闭。
附图同时也描述了本实用新型的工作原理及工作过程。
端盖的运动由自转运动和公转运动两部分组成：
1.端盖自转
见图2、图3，气缸活塞杆后移带动推杆后移，推杆带动侧转座5绕轴向内自转2°到达自转位，同时带动端盖自转，端盖与车体前锥之间的咬合脱离，二度板从支撑臂中的限位槽中脱离。以上过程为端盖打开时的自转过程，端盖闭合时的自转过程与上述过程相反。
2.端盖公转
见图3、图4，气缸活塞杆后移带动推杆继续后移，由于转臂中的限位槽的作用，推杆将带动转臂绕中心转座旋转，转臂的旋转带动弯臂的转动，同时使得端盖绕中心转座向内公转到达端盖全开位。此时可保证动车组与动车之间实现安全连挂。以上过程为端盖打开时的公转过程，端盖闭合时的公转过程与上述过程相反。
推杆14配有手动锁装置16。推杆的相应位置上开有插销孔，当开闭机构运动到达全开位或者闭合位时，将锁舌插入推杆上的销孔时，推杆被锁定，同时端盖也被锁定，即使在误操作情况下，如果手动锁没打开，端盖将不会被打开或关闭。
该动车组头部端盖开闭机构还具有手动开闭装置，手动开闭装置由齿轮传动部分15-1和连接杆15-2组成，连接杆15-2连接齿轮传动部分15-1与推杆14。在无风无电气缸无法运作情况下，使用棘轮扳手扳动齿轮，带动推杆运动，从而使端盖到达打开或闭合位置。

Claims (2)

1.一种动车组头部端盖的开闭机构，包括有端盖(1)、车体前锥(2)，其特征在于：还包括有底板(3)、连接支架(4)与气缸座(5)，底板(3)与连接支架(4)上各设置有对应的中心转座(6)，通过两个对应的中心转座(6)设置有一对对称的弯臂(7)，所述的端盖(1)沿车体纵向对称面分为左右2块，各块均分别通过侧转座(8)与同侧的弯臂(7)连接；侧转座(8)上固定设置有二度板(9)，在连接支架(4)的中心转座(6)上固定设置有支撑臂(10)，支撑臂(10)两端各开有与二度板(9)角端对应的限位槽；在底板(3)上设置有一对转臂(11)，所述的弯臂(7)均通过连接板(12)分别与同侧的转臂(11)连接；在气缸座(5)上安装有一对气缸(13)，在两只气缸(13)的中部设置有推杆(14)，所述的连接板(12)同时与推杆(14)头端连接；还具有手动开闭装置，手动开闭装置由齿轮传动部分(15-1)和连接杆(15-2)组成，连接杆(15-2)连接齿轮传动部分(15-1)与推杆(14)。
2.根据权利要求1所述的动车组头部端盖开闭机构，其特征在于：所述的推杆(14)配有手动锁装置(16)。
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