CN208120531U - 一种车门吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车门吊具，包括：支架、旋转组件、翻转组件及夹紧组件；支架上设置有旋转组件、翻转组件及夹紧组件；制动调节机构包括把手、制动杆、弹簧，弹簧套设在制动杆外端面，制动杆与制动块相连；翻转组件包括连杆、拉杆、扳机、档位板；夹紧组件设置在各个车门对应的地方，由多个夹紧块构成。本实用新型结构简单，通过旋转组件、翻转组件和夹紧组件的配合，实现车门各个角度及位置的旋转展现，便于车门的组装，节省人力。

Description

一种车门吊具

技术领域

本实用新型涉及一种吊具，尤其涉及一种车门吊具。

背景技术

在汽车生产线中，对汽车车门进行吊装是必要的，由于汽车车门本身形状的特点导致传统的汽车车门吊具结构复杂，其通常由抓手、夹具和提升装置等组成，这种结构易对汽车车门造成损伤，尤其是对已经喷好漆的车门，很容易破坏车门表面的漆体。

车门的装配工艺主要分为三大块：1、车门的内部饰板安装，包括玻璃，以及升降玻璃电机；2、车门把手和车锁的安装；3、车门密封条安装。车门装配分为两种，一种是人动，门不动；另一种是门动，人不动。

目前的大部分的车门装配线，为了实现车门的装配，都需要将车门打开一定的角度，并且在特殊的工位（安装密封条）需要将地面加高，是门不动，人动。如此，在车门装配过程中，装配人员需根据装配情况来回移动位置，不利于车门装配效率的提高，也不符合人机工程学。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可以有效保护汽车车门并能对车门进行翻转和旋转的吊具。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种车门吊具，其特征在于，包括：

支架、旋转组件、翻转组件及夹紧组件；

支架呈框型结构，所述框型结构的上端设置有两个悬臂，悬臂与外部车组支架匹配连接；所述支架的框型结构由三个横梁和垂直设置在三个横梁之间的多个竖梁构成；在中间横梁和竖梁的交叉处的平面上，与横梁所在平面垂直的面上设置有固定架，所述固定架包括沿着竖梁对称设置的上杆、下杆和竖直连接上下杆的纵杆；

支架上设置有旋转组件、翻转组件及夹紧组件；

旋转组件包括扇形卡盘、制动调节机构和制动块，所述扇形卡盘对称设置在竖梁两侧，所述扇形卡盘上设置有多个齿槽，所述扇形卡盘截面呈L形，L形结构的竖直部分和水平部分分别通过紧固件设置在固定架的上杆和纵杆上；

所述制动调节机构包括把手、制动杆、弹簧，所述弹簧套设在制动杆外端面，所述制动杆与制动块相连；

所述翻转组件包括连杆、拉杆、扳机、挡位板；

所述挡位板上开设有三个挡位孔，所述各个挡位板一端与拉杆一端相连，挡位板另一端通过缓冲装置固定在横梁上，所述拉杆另一端与连杆相连，所述连杆通过导向块导向设置中间横梁上；

所述夹紧组件设置在各个车门对应的地方，由多个夹紧块构成。

对上述技术方案的改进：车门吊具还包括防撞机构。

对上述技术方案的改进：防撞机构为吸盘、塑料块或橡胶块。

对上述技术方案的改进：车门吊具还包括下扶正轮组件，所述扶正轮组件设置在下横梁下端面上。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型可在车门装配过程中实现门动、人不动，基于以人为本，车门翻转角度的调节和定位均容易操作，可实现对车门进行±90°和更大角度的翻转，提高了车门装配的效率。

附图说明

图1为本实用新型的车门吊具的示意图。

图2为本实用新型内芯装配结构示意图。

图中所示：1、支架，2、悬臂，3、横梁，4、竖梁，5、固定架，6、上杆，7、下杆，8、纵杆，9、扇形卡盘，10、制动块，11、齿槽，12、把手，13、制动杆，14、弹簧，15、连杆，16、拉杆，17、扳机，18、挡位板，19、挡位孔，20、夹紧块，21、吸盘，22、扶正轮组件。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示：

一种车门吊具，其特征在于，包括：

支架1、旋转组件、翻转组件及夹紧组件；

支架1呈框型结构，框型结构的上端设置有两个悬臂2，悬臂2与外部车组支架匹配连接；支架1的框型结构由三个横梁3和垂直设置在三个横梁之间的多个竖梁4构成；在中间横梁3和竖梁4的交叉处的平面上，与横梁所在平面垂直的面上设置有固定架5，固定架5包括沿着竖梁对称设置的上杆6、下杆7和竖直连接上下杆的纵杆8；

支架1上设置有旋转组件、翻转组件及夹紧组件；

旋转组件包括扇形卡盘9、制动调节机构和制动块10，所述扇形卡盘9对称设置在竖梁4两侧，所述扇形卡盘9上设置有多个齿槽11，所述扇形卡盘截面呈L形，L形结构的竖直部分和水平部分分别通过紧固件设置在固定架的上杆6和纵杆8上；

制动调节机构包括把手12、制动杆13、弹簧14，弹簧套设在制动杆外端面，所述制动杆与制动块10相连；

翻转组件包括连杆15、拉杆16、扳机17、挡位板18；

挡位板18上开设有三个挡位孔19，各个挡位板一端与拉杆16一端相连，挡位板18另一端通过缓冲装置固定在横梁上，拉杆另一端与连杆15相连，所述连杆通过导向块导向设置中间横梁上；

夹紧组件设置在各个车门对应的地方，由多个夹紧块20构成。

对上述技术方案的改进：车门吊具还包括防撞机构。

对上述技术方案的改进：防撞机构为吸盘21、塑料块或橡胶块。

对上述技术方案的改进：车门吊具还包括下扶正轮组件22，所述扶正轮组件设置在下横梁下端面上。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (4)

1.一种车门吊具，其特征在于，包括：

支架（1）、旋转组件、翻转组件及夹紧组件；

所述支架（1）呈框型结构，所述框型结构的上端设置有两个悬臂（2），所述悬臂（2）与外部车组支架匹配连接；所述支架（1）的框型结构由三个横梁（3）和垂直设置在三个横梁之间的多个竖梁（4）构成；在中间横梁（3）和竖梁（4）的交叉处的平面上，与横梁所在平面垂直的面上设置有固定架（5），所述固定架（5）包括沿着竖梁对称设置的上杆（6）、下杆（7）和竖直连接上下杆的纵杆（8）；

所述支架（1）上设置有旋转组件、翻转组件及夹紧组件；

所述旋转组件包括扇形卡盘（9）、制动调节机构和制动块（10），所述扇形卡盘（9）对称设置在竖梁（4）两侧，所述扇形卡盘（9）上设置有多个齿槽（11），所述扇形卡盘截面呈L形，L形结构的竖直部分和水平部分分别通过紧固件设置在固定架的上杆（6）和纵杆（8）上；

所述制动调节机构包括把手（12）、制动杆（13）、弹簧（14），所述弹簧（14）套设在制动杆外端面，所述制动杆与制动块（10）相连；

所述翻转组件包括连杆（15）、拉杆（16）、扳机（17）、挡位板（18）；

所述挡位板（18）上开设有三个挡位孔（19），各个挡位板一端与拉杆（16）一端相连，挡位板（18）另一端通过缓冲装置固定在横梁上，所述拉杆（16）另一端与连杆（15）相连，所述连杆通过导向块导向设置中间横梁上；

所述夹紧组件设置在各个车门对应的地方，由多个夹紧块（20）构成。

2.如权利要求1所述的一种车门吊具，其特征在于，所述车门吊具还包括防撞机构。

3.如权利要求2所述的一种车门吊具，其特征在于，所述防撞机构为吸盘（21）、塑料块或橡胶块。

4.如权利要求1所述的一种车门吊具，其特征在于，所述车门吊具还包括下扶正轮组件（22），所述扶正轮组件设置在下横梁下端面上。