CN209637326U - 一种车库泊车位模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车库泊车位模块，其特征在于：包括泊车位主体、防滑单元、导向板、纵梁模块和吊耳；本实用新型中通过采用开放式的泊车位外框架的纵梁结构，在纵梁结构上安装吊耳更加方便，这样保证了起吊点的安装效率，此外采用主板体上设置外延板体，这样在与泊车位主体相连的时候，能够施加给泊车位主体一个向上的托举力，增加了连接的强度，提高了纵梁连接的稳定性；导向板与泊车位主体之间的衔接采用带有弹簧的弹性连接，在汽车进出泊车位的时候造成的晃动，导向板与底面之间的磕碰通过弹簧的弹性势能进行抵消，保护了导向板与泊车位的衔接部分，提高了导向板的使用寿命。

Description

一种车库泊车位模块

技术领域

本实用新型涉及立体车库领域，尤其涉及一种车库泊车位模块。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，停车难成为有车一族面临的头等难题，随着国家大力推进城市化进程，城市人口规模不断扩张，城市用地也越来越紧张，黄金地段寸土寸金，由此导致城市停车位空前紧张，于是立体车库就应运而生。立体车库主要包括在一个立体空间内阵列布置的多个停车位，车辆入库后先停放在升降平台上，升降平台将车辆逐个转移到各停车位中，从而达到节省占地空间的目的。

车辆在进出泊车位的时候需要经过导向板，由于泊车距离地面有一些距离，通过导向板便于车辆沿着导向板的斜面驶向泊车位，一般的导向板采用固定式的结构，导向板在固定后，由于泊车位上的车辆在进出时，泊车位会在水平方向进行微量晃动，固定式的导向板一端延伸至地面上方，这样容易磕碰到导向板，导致导向板与泊车位之间断裂。

一般的立体车库的泊车位上的纵梁需要与吊链进行连接起吊，通常的纵梁采用整体式的框架结构，这样起吊点不易在纵梁上安装，另外整体式矩形框架的结构与泊车位主体之间的衔接通过螺栓组进行刚性连接，而一般的泊车位与横梁之间的连接需要增加一个支撑力保证对泊车位主体的支撑效果而这样的整体式矩形纵梁无法实现。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车库泊车位模块，能够解决整体式的矩形结构的纵梁吊点难以安装，以及无法实现给泊车位主体施加向上的托举力的问题，以及一般的泊车位模块中导向板采用固定式安装容易断裂的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种车库泊车位模块，其创新点在于：包括泊车位主体、防滑单元、导向板、纵梁模块和吊耳；

所述防滑单元具有若干个且防滑单元铺设在泊车位主体上，所述防滑单元包括防滑顶板、第一侧板和第二侧板；所述防滑顶板垂直设置在第一侧板与第二侧板的顶端，所述防滑顶板上设置有若干防滑凸起；所述第一侧板呈U型结构且折弯方向向防滑单元外侧折弯，所述第二侧板呈L型结构且折弯方向向防滑单元内侧折弯；防滑单元通过第一侧板和第二侧板之间进行堆叠；

所述导向板设置在泊车位主体的一端，所述导向板的一端设置有连接翼缘，导向板上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓连接在泊车位主体的上；所述锁紧螺栓位于泊车位主体上的一侧嵌套设置有弹簧，所述弹簧通过锁紧螺母配合将弹簧和泊车位主体的内壁上；

所述纵梁模块包括主板体和外延板体，所述主板体与外延板体为一体成型，所述主板体呈L型结构，且主板体上设置有与泊车位主体相连的螺栓孔，所述主板体上设置有容纳吊链穿过的通孔；所述外延板体的一端与主板体的衔接处形成一矩形凹槽，且该凹槽内设置有弹性垫块，所述外延板体的另一端折弯呈水平状且该折弯呈水平状的外延板体上设置有与泊车位主体连接的安装孔；

所述吊耳设置在纵梁模块呈L型结构的主板体内，且吊耳的侧边通过螺栓组穿过纵梁连接在泊车位主体上，所述吊耳的顶端设置有吊孔，且吊孔与主板体上容纳吊链穿过的通孔同轴设置。

进一步的，所述吊耳与纵梁呈L型结构的主板体内均设置有加强筋。

本实用新型的优点在于：

1）本实用新型中通过采用开放式的泊车位外框架的纵梁结构，在纵梁结构上安装吊耳更加方便，这样保证了起吊点的安装效率，此外采用主板体上设置外延板体，这样在与泊车位主体相连的时候，能够施加给泊车位主体一个向上的托举力，增加了连接的强度，提高了纵梁连接的稳定性；导向板与泊车位主体之间的衔接采用带有弹簧的弹性连接，在汽车进出泊车位的时候造成的晃动，导向板与底面之间的磕碰通过弹簧的弹性势能进行抵消，保护了导向板与泊车位的衔接部分，提高了导向板的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的一种车库泊车位模块的结构主视示意图。

图2为本实用新型的一种车库泊车位模块的结构侧视部分示意图。

图3为本实用新型的一种车库泊车位模块的防滑单元结构图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1至图3所示的一种车库泊车位模块，包括泊车位主体1、防滑单元2、导向板3、纵梁模块4和吊耳5。

防滑单元2具有若干个且防滑单元2铺设在泊车位主体1上，所述防滑单元2包括防滑顶板21、第一侧板22和第二侧板23；所述防滑顶板21垂直设置在第一侧板22与第二侧板23的顶端，所述防滑顶板21上设置有若干防滑凸起；所述第一侧板22呈U型结构且折弯方向向防滑单元2外侧折弯，所述第二侧板23呈L型结构且折弯方向向防滑单元2内侧折弯；防滑单元2通过第一侧板22和第二侧板23之间进行堆叠。

导向板3设置在泊车位主体的一端，所述导向板3的一端设置有连接翼缘，导向板3上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓31连接在泊车位主体1的上；所述锁紧螺栓31位于泊车位主体1上的一侧嵌套设置有弹簧32，所述弹簧32通过锁紧螺母配合将弹簧和泊车位主体1的内壁上。

纵梁模块4包括主板体41和外延板体42，所述主板体41与外延板体42为一体成型，所述主板体41呈L型结构，且主板体41上设置有与泊车位主体1相连的螺栓孔，所述主板体41上设置有容纳吊链穿过的通孔；所述外延板体42的一端与主板体41的衔接处形成一矩形凹槽，且该凹槽内设置有弹性垫块43，所述外延板体42的另一端折弯呈水平状且该折弯呈水平状的外延板体42上设置有与泊车位主体1连接的安装孔。

吊耳5设置在纵梁模块4呈L型结构的主板体内，且吊耳5的侧边通过螺栓组穿过纵梁连接在泊车位主体1上，所述吊耳5的顶端设置有吊孔，且吊孔与主板体41上容纳吊链穿过的通孔同轴设置。

吊耳5与纵梁4呈L型结构的主板体内均设置有加强筋。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种车库泊车位模块，其特征在于：包括泊车位主体、防滑单元、导向板、纵梁模块和吊耳；

所述防滑单元具有若干个且防滑单元铺设在泊车位主体上，所述防滑单元包括防滑顶板、第一侧板和第二侧板；所述防滑顶板垂直设置在第一侧板与第二侧板的顶端，所述防滑顶板上设置有若干防滑凸起；所述第一侧板呈U型结构且折弯方向向防滑单元外侧折弯，所述第二侧板呈L型结构且折弯方向向防滑单元内侧折弯；防滑单元通过第一侧板和第二侧板之间进行堆叠；

所述导向板设置在泊车位主体的一端，所述导向板的一端设置有连接翼缘，导向板上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓连接在泊车位主体的上；所述锁紧螺栓位于泊车位主体上的一侧嵌套设置有弹簧，所述弹簧通过锁紧螺母配合将弹簧和泊车位主体的内壁上；

所述纵梁模块包括主板体和外延板体，所述主板体与外延板体为一体成型，所述主板体呈L型结构，且主板体上设置有与泊车位主体相连的螺栓孔，所述主板体上设置有容纳吊链穿过的通孔；所述外延板体的一端与主板体的衔接处形成一矩形凹槽，且该凹槽内设置有弹性垫块，所述外延板体的另一端折弯呈水平状且该折弯呈水平状的外延板体上设置有与泊车位主体连接的安装孔；

所述吊耳设置在纵梁模块呈L型结构的主板体内，且吊耳的侧边通过螺栓组穿过纵梁连接在泊车位主体上，所述吊耳的顶端设置有吊孔，且吊孔与主板体上容纳吊链穿过的通孔同轴设置。

2.根据权利要求1所述的一种车库泊车位模块，其特征在于：所述吊耳与纵梁模块呈L型结构的主板体内均设置有加强筋。