CN209637328U - 一种立体车库泊车位系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种立体车库泊车位系统，其特征在于：包括泊车位支架、泊车位单元、升降模块和位移模块；本实用新型中框架上将纵梁嵌入在横梁工字钢结构的腹板上，这样就能够避免横梁与纵梁之间的整体受力位于连接板上所存在的安全风险，连接板仅仅起到连接的作用和在可控范围的作用力，提高了整个外框架结构的安全性；本实用新型的通过采用开放式的泊车位外框架的纵梁结构，在纵梁结构上安装吊耳更加方便，这样保证了起吊点的安装效率，此外采用主板体上设置外延板体，这样在与泊车位主体相连的时候，能够施加给泊车位主体一个向上的托举力，增加了连接的强度，提高了纵梁连接的稳定性。

Description

一种立体车库泊车位系统

技术领域

本实用新型涉及立体泊车领域，尤其涉及一种立体车库泊车位系统。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，停车难成为有车一族面临的头等难题，随着国家大力推进城市化进程，城市人口规模不断扩张，城市用地也越来越紧张，黄金地段寸土寸金，由此导致城市停车位空前紧张，于是立体车库就应运而生。立体车库主要包括在一个立体空间内阵列布置的多个停车位，车辆入库后先停放在升降平台上，升降平台将车辆逐个转移到各停车位中，从而达到节省占地空间的目的。

车辆在进出泊车位的时候需要经过导向板，由于泊车距离地面有一些距离，通过导向板便于车辆沿着导向板的斜面驶向泊车位，一般的导向板采用固定式的结构，导向板在固定后，由于泊车位上的车辆在进出时，泊车位会在水平方向进行微量晃动，固定式的导向板一端延伸至地面上方，这样容易磕碰到导向板，导致导向板与泊车位之间断裂。

一般的立体车库的泊车位上的纵梁需要与吊链进行连接起吊，通常的纵梁采用整体式的框架结构，这样起吊点不易在纵梁上安装，另外整体式矩形框架的结构与泊车位主体之间的衔接通过螺栓组进行刚性连接，而一般的泊车位与横梁之间的连接需要增加一个支撑力保证对泊车位主体的支撑效果而这样的整体式矩形纵梁无法实现。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种立体车库泊车位系统，能够解决一般的立体车库泊车位框架强度不高，导向板易磕碰断裂和吊耳安装困难的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种立体车库泊车位系统，其创新点在于：包括泊车位支架、泊车位单元、升降模块和位移模块；

所述泊车位支架至少设置有两层，所述泊车位支架呈长方体框架结构，所述泊车位支架上设置有升降位和停车位；所述泊车位单元设置在泊车位支架的停车位上；所述泊车位支架包括横梁、纵梁和立架；所述横梁与纵梁连接呈矩形框架连接且横梁与纵梁均为工字钢结构，所述立架沿竖直方向设置在矩形框架结构的端角处；

所述纵梁的端部设置有连接板且纵梁端部的连接板通过螺栓组连接在横梁在腹板上；所述纵梁底端与横梁翼缘之间设置有调节纵梁的支撑垫；

所述升降模块包括升降电机、传动轴、链轮组和链条；所述传动轴通过回转轴承垂直连接在纵梁之间且传动轴位于横梁的侧上方；所述升降电机通过螺栓组设置在横梁的下端面上，所述链轮组分别设置在传动轴与升降电机的输出端，所述链轮组之间通过链条连接，所述升降电机通过链条与链轮组配合驱动传动轴运动；

所述泊车位单元包括泊车位主体、纵梁模块、吊耳和导向板；所述导向板设置在泊车位主体的一端，所述导向板的一端设置有连接翼缘，导向板上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓连接在泊车位主体的上；所述锁紧螺栓位于泊车位主体上的一侧嵌套设置有弹簧，所述弹簧通过锁紧螺母配合将弹簧和泊车位主体的内壁上；

所述纵梁模块包括主板体和外延板体，所述主板体与外延板体为一体成型，所述主板体呈L型结构，且主板体上设置有与泊车位主体相连的螺栓孔，所述主板体上设置有容纳吊链穿过的通孔；所述外延板体的一端与主板体的衔接处形成一矩形凹槽，且该凹槽内设置有弹性垫块，所述外延板体的另一端折弯呈水平状且该折弯呈水平状的外延板体上设置有与泊车位主体连接的安装孔；

所述平移模块包括平移电机、滑轨和滑轮；所述平移电机设置在泊车位主体的一端驱动滑轮运动，所述滑轮设置在泊车位主体的底端，所述滑轨设置泊车位支架上与滑轮配合。

进一步的，所述吊耳设置在纵梁呈L型结构的主板体内，且吊耳的侧边通过螺栓组穿过纵梁连接在泊车位主体上，所述吊耳的顶端设置有吊孔，且吊孔与主板体上容纳吊链穿过的通孔同轴设置。

本实用新型的优点在于：

1）本实用新型中框架上将纵梁嵌入在横梁工字钢结构的腹板上，通过横梁上的腹板与纵梁端部的连接板相连，纵梁的底端面与横梁的翼缘之间设置垫块结构调整纵梁的水平度，使得纵梁的受力点位于横梁上，这样就能够避免横梁与纵梁之间的整体受力位于连接板上所存在的安全风险，连接板仅仅起到连接的作用和在可控范围的作用力，提高了整个外框架结构的安全性。

2）本实用新型中将导向板与泊车位之间的衔接采用带有弹簧的弹性连接，在汽车进出泊车位的时候造成的晃动，导向板与底面之间的磕碰通过弹簧的弹性势能进行抵消，保护了导向板与泊车位的衔接部分，提高了导向板的使用寿命。

3）本实用新型的通过采用开放式的泊车位外框架的纵梁结构，在纵梁结构上安装吊耳更加方便，这样保证了起吊点的安装效率，此外采用主板体上设置外延板体，这样在与泊车位主体相连的时候，能够施加给泊车位主体一个向上的托举力，增加了连接的强度，提高了纵梁连接的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的一种立体车库泊车位系统的主视图。

图2为本实用新型的一种立体车库泊车位系统的侧视图。

图3为本实用新型的一种立体车库泊车位系统的横梁纵梁连接图。

图4为本实用新型的一种立体车库泊车位系统的升降模块的结构示意图。

图5为本实用新型的一种立体车库泊车位系统的泊车位单元的结构示意图。

图6为本实用新型的一种立体车库泊车位系统的纵梁单元的结构示意图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1至图6所示的一种立体车库泊车位系统，包括泊车位支架1、泊车位单元2、升降模块3和位移模块4。

泊车位支架1至少设置有两层，所述泊车位支架1呈长方体框架结构，所述泊车位支架上设置有升降位和停车位；所述泊车位单元2设置在泊车位支架1的停车位上；所述泊车位支架1包括横梁11、纵梁12和立架13；所述横梁11与纵梁12连接呈矩形框架连接且横梁11与纵梁12均为工字钢结构，所述立架13沿竖直方向设置在矩形框架结构的端角处。

纵梁12的端部设置有连接板121且纵梁12端部的连接板通过螺栓组连接在横梁11在腹板上；所述纵梁12底端与横梁翼缘之间设置有调节纵梁的支撑垫122。

升降模块3包括升降电机31、传动轴32、链轮组33和链条34；所述传动轴32通过回转轴承垂直连接在纵梁12之间且传动轴32位于横梁11的侧上方；所述升降电机21通过螺栓组设置在横梁11的下端面上，所述链轮组33分别设置在传动轴32与升降电机31的输出端，所述链轮组33之间通过链条34连接，所述升降电机31通过链条34与链轮组33配合驱动传动轴32运动。

泊车位单元2包括泊车位主体21、纵梁模块22、吊耳23和导向板24；所述导向板设置在泊车位主体21的一端，所述导向板24的一端设置有连接翼缘，导向板24上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓25连接在泊车位主体21的上；所述锁紧螺栓25位于泊车位主体21上的一侧嵌套设置有弹簧26，所述弹簧26通过锁紧螺母配合将弹簧26和泊车位主体21的内壁上。

纵梁模块22包括主板体221和外延板体222，所述主板体221与外延板体222为一体成型，所述主板体221呈L型结构，且主板体221上设置有与泊车位主体21相连的螺栓孔，所述主板体221上设置有容纳吊链穿过的通孔；所述外延板体222的一端与主板体221的衔接处形成一矩形凹槽，且该凹槽内设置有弹性垫块223，所述外延板体222的另一端折弯呈水平状且该折弯呈水平状的外延板体222上设置有与泊车位主体21连接的安装孔。

平移模块4包括平移电机41、滑轨42和滑轮43；所述平移电机设置在泊车位主体21的一端驱动滑轮43运动，所述滑轮43设置在泊车位主体21的底端，所述滑轨42设置泊车位支架1上与滑轮配合。

吊耳23设置在纵梁呈L型结构的主板体221内，且吊耳23的侧边通过螺栓组穿过纵梁连接在泊车位主体21上，所述吊耳23的顶端设置有吊孔，且吊孔与主板体222上容纳吊链穿过的通孔同轴设置。

本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种立体车库泊车位系统，其特征在于：包括泊车位支架、泊车位单元、升降模块和位移模块；

所述泊车位支架至少设置有两层，所述泊车位支架呈长方体框架结构，所述泊车位支架上设置有升降位和停车位；所述泊车位单元设置在泊车位支架的停车位上；所述泊车位支架包括横梁、纵梁和立架；所述横梁与纵梁连接呈矩形框架连接且横梁与纵梁均为工字钢结构，所述立架沿竖直方向设置在矩形框架结构的端角处；

所述纵梁的端部设置有连接板且纵梁端部的连接板通过螺栓组连接在横梁在腹板上；所述纵梁底端与横梁翼缘之间设置有调节纵梁的支撑垫；

所述升降模块包括升降电机、传动轴、链轮组和链条；所述传动轴通过回转轴承垂直连接在纵梁之间且传动轴位于横梁的侧上方；所述升降电机通过螺栓组设置在横梁的下端面上，所述链轮组分别设置在传动轴与升降电机的输出端，所述链轮组之间通过链条连接，所述升降电机通过链条与链轮组配合驱动传动轴运动；

所述泊车位单元包括泊车位主体、纵梁模块、吊耳和导向板；所述导向板设置在泊车位主体的一端，所述导向板的一端设置有连接翼缘，导向板上设置有连接翼缘的一端通过锁紧螺栓连接在泊车位主体的上；所述锁紧螺栓位于泊车位主体上的一侧嵌套设置有弹簧，所述弹簧通过锁紧螺母配合将弹簧和泊车位主体的内壁上；

所述纵梁模块包括主板体和外延板体，所述主板体与外延板体为一体成型，所述主板体呈L型结构，且主板体上设置有与泊车位主体相连的螺栓孔，所述主板体上设置有容纳吊链穿过的通孔；所述外延板体的一端与主板体的衔接处形成一矩形凹槽，且该凹槽内设置有弹性垫块，所述外延板体的另一端折弯呈水平状且该折弯呈水平状的外延板体上设置有与泊车位主体连接的安装孔；

所述平移模块包括平移电机、滑轨和滑轮；所述平移电机设置在泊车位主体的一端驱动滑轮运动，所述滑轮设置在泊车位主体的底端，所述滑轨设置泊车位支架上与滑轮配合。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库泊车位系统，其特征在于：所述吊耳设置在纵梁呈L型结构的主板体内，且吊耳的侧边通过螺栓组穿过纵梁连接在泊车位主体上，所述吊耳的顶端设置有吊孔，且吊孔与主板体上容纳吊链穿过的通孔同轴设置。