CN216994599U - 一种汽车车身下护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车身下护板，包括第一固定板，第一活动板，支撑架，第二活动板，第二固定板，滑动杆，第一限位板，第一弹簧，第二限位板，卡板，所述第一固定板用于与汽车底部进行固定，所述第一固定板的一侧活动连接有第一活动板，所述第一活动板的远离第一固定板的一侧活动连接有支撑架，所述支撑架的另一侧活动连接有第二活动板，所述第二活动板远离支撑架的一侧活动连接有第二固定板，所述支撑架的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端与支撑架的顶部外部相连通，所述滑动杆的另一端与支撑架的底部外部相连通，所述滑动杆位于支撑架顶部外部一端固定连接有第一限位板。

Description

一种汽车车身下护板

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车车身下护板。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

随着社会的发展，汽车是人们出行的交通工具，但是汽车在生产之后，汽车底部没有下护板保护，因此需要重新装一个下护板对汽车底部进行保护，但是市面上都是一块板子对汽车底部进行保护，但是市面上的板子不仅使汽车底部不透气，还增加汽车油耗，不能随着速度变化对汽车底部空气流动进行调整。

实用新型内容

(一)实用新型目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种汽车车身下护板，以解决上述问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种汽车车身下护板，包括第一固定板，第一活动板，支撑架，第二活动板，第二固定板，滑动杆，第一限位板，第一弹簧，第二限位板，卡板，所述第一固定板用于与汽车底部进行固定，所述第一固定板的一侧活动连接有第一活动板，所述第一活动板的远离第一固定板的一侧活动连接有支撑架，所述支撑架的另一侧活动连接有第二活动板，所述第二活动板远离支撑架的一侧活动连接有第二固定板，所述支撑架的内部滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的一端与支撑架的顶部外部相连通，所述滑动杆的另一端与支撑架的底部外部相连通，所述滑动杆位于支撑架顶部外部一端固定连接有第一限位板，所述滑动杆的外壁套设有第一弹簧，所述第一弹簧的两端与第一限位板、支撑架相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆位于支撑架底部外部的一端固定连接有第二限位板，所述卡板的放置于第二限位板与支撑架相互靠近的一侧之间，所述卡板的外壁与滑动杆的外壁滑动连接。

更为优选的，所述第一固定板、第二固定板的上表面均开设有通孔，所述通孔用于螺栓与汽车底部固定，所述第一活动板、第二活动板的上表面均开设有便于透气的通孔，且呈矩形等距阵列排布。

更为优选的，所述支撑架的内壁两侧均开设有通槽，便于支撑架、第二活动板滑动，所述滑动杆为两个。

优选的，还包括固定条，第二弹簧，连接板，连接绳，所述固定条的底部一侧固定连接有固定条，所述固定条靠近第二限位板的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离固定条的一端固定连接有连接板，所述连接板远离第二弹簧的一侧固定连接有连接绳。

更为优选的，所述第二弹簧、连接板、连接绳为两个，且以固定条的中心点镜像对称。

更为优选的，所述卡板的上表面开设有两个通孔，两个所述连接绳的另一端与连接绳上表面开设的通孔套设，所述固定条为两个。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本实用新型通过所述的第一固定板，第一活动板，支撑架，第二活动板，第二固定板，滑动杆，第一限位板，第一弹簧，第二限位板，卡板，通过第一活动板、第二活动板的活动，能够便于汽车底部气流流动，避免了汽车气流阻碍太大而造成汽车油耗增高，同时支撑架能够根据气流进行对第一弹簧的挤压，实现自由调节，且第一活动板、第二活动板也能便于对汽车底部进行透气吹气，避免底部布散热产产生汽车损坏；本实用新型通过所述的固定条，第二弹簧，连接板，连接绳，实现第二弹簧的拉力能够更好对试卡板对第二限位板的限位，避免了卡板脱落，而产生支撑架不稳定的情况，同样也使增加了安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的图1中A处结构示意图。

图3为本实用新型的图1中B处结构示意图。

图4为本实用新型的卡板结构示意图。

图5为本实用新型的支撑架俯视结构示意图。

附图标记；1、第一固定板；2、第一活动板；3、支撑架；4、第二活动板；5、第二固定板；6、第一限位板；7、滑动杆；8、第一弹簧；9、卡板；10、第二限位板；11、固定条；12、第二弹簧；13、连接板；14、连接绳。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

实施例一

请参阅图1、图2、图4、图5，本实用新型提出的一种汽车车身下护板，包括第一固定板1，第一活动板2，支撑架3，第二活动板4，第二固定板5，滑动杆7，第一限位板6，第一弹簧8，第二限位板10，卡板9，所述第一固定板1用于与汽车底部进行固定，所述第一固定板1的一侧活动连接有第一活动板2，所述第一活动板2的远离第一固定板1的一侧活动连接有支撑架3，所述支撑架3的另一侧活动连接有第二活动板4，所述第二活动板4远离支撑架3的一侧活动连接有第二固定板5，所述支撑架3的内部滑动连接有滑动杆7，所述滑动杆7的一端与支撑架3的顶部外部相连通，所述滑动杆7的另一端与支撑架3的底部外部相连通，所述滑动杆7位于支撑架3顶部外部一端固定连接有第一限位板6，所述滑动杆7的外壁套设有第一弹簧8，所述第一弹簧8的两端与第一限位板6、支撑架3相互靠近的一侧固定连接，所述滑动杆7位于支撑架3底部外部的一端固定连接有第二限位板10，所述卡板9的放置于第二限位板10与支撑架3相互靠近的一侧之间，所述卡板9的外壁与滑动杆7的外壁滑动连接，本实用新型通过所述的第一固定板1，第一活动板2，支撑架3，第二活动板4，第二固定板5，滑动杆7，第一限位板6，第一弹簧8，第二限位板10，卡板9，通过第一活动板2、第二活动板4的活动，能够便于汽车底部气流流动，避免了汽车气流阻碍太大而造成汽车油耗增高，同时支撑架3能够根据气流进行对第一弹簧8的挤压，实现自由调节，且第一活动板2、第二活动板4也能便于对汽车底部进行透气吹气，避免底部布散热产产生汽车损坏。

作为上述方案的改进方案，所述第一固定板1、第二固定板5的上表面均开设有通孔，所述通孔用于螺栓与汽车底部固定，所述第一活动板2、第二活动板4的上表面均开设有便于透气的通孔，且呈矩形等距阵列排布。

作为上述方案的改进方案，所述支撑架3的内壁两侧均开设有通槽，便于支撑架3、第二活动板4滑动，所述滑动杆7为两个。

工作流程：首先通过第一固定板1与第二固定板5上表面开设的通孔，进而能通过螺栓将第一固定板1与第二固定板5固定在汽车底部，通过将第二限位板10贯穿汽车底部设置的通孔，并且通过第一限位板6，因此能够实现汽车底部对第一限位板6进行限位，并且，通过第二限位板10贯穿支撑架3的顶部并与支撑架3底部外部相连通，通过第二限位板10贯穿支撑架3之前，将第一弹簧8放置与滑动杆7的外壁，在通过卡板9的内壁滑动滑动杆7的外壁，因此能够实现卡板9对第二限位板10限位，进而实现对支撑架3进行固定，其而通过第一弹簧8配合支撑架3与第一活动板2、第二活动板4活动连接，所以能够有效的实现第一弹簧8对支撑架3有一定的弹性，即使汽车在行驶的时候第一活动板2与第二活动板4磕到石头也能有一定的韧性，且通过支撑架3、第二活动板4开设的透气孔，因此能够实现汽车在行驶的时候底部也能透气，避免下护板造成汽车底部不透气，且第一活动板2、第二活动板4处于活动状态，进而能便于气流流动。

实施例二

请参阅图1、图3、图4，作为上述方案的改进方案，还包括固定条11，第二弹簧12，连接板13，连接绳14，所述固定条11的底部一侧固定连接有固定条11，所述固定条11靠近第二限位板10的一侧固定连接有第二弹簧12，所述第二弹簧12远离固定条11的一端固定连接有连接板13，所述连接板13远离第二弹簧12的一侧固定连接有连接绳14，本实用新型通过所述的固定条11，第二弹簧12，连接板13，连接绳14，实现第二弹簧12的拉力能够更好对试卡板9对第二限位板10的限位，避免了卡板9脱落，而产生支撑架3不稳定的情况，同样也使增加了安全性。

作为上述方案的改进方案，所述第二弹簧12、连接板13、连接绳14为两个，且以固定条11的中心点镜像对称。

作为上述方案的改进方案，所述卡板9的上表面开设有两个通孔，两个所述连接绳14的另一端与连接绳14上表面开设的通孔套设，所述固定条11为两个。

工作流程：通过将两个连接绳14远离连接板13的一端系在卡板9上表面开设的通孔内，通过第二弹簧12能够拉动连接板13，进而有效的实现第二弹簧12的拉力能使连接绳14拉动卡板9，因此能够使卡板9更好的卡在第二限位板10与支撑架3相互靠近的一侧之间，避免了支撑架3滑动而造成卡板9脱落。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。

Claims (6)

1.一种汽车车身下护板，其特征在于，包括：

第一固定板(1)，所述第一固定板(1)用于与汽车底部进行固定；

第一活动板(2)，所述第一固定板(1)的一侧活动连接有第一活动板(2)；

支撑架(3)，所述第一活动板(2)的远离第一固定板(1)的一侧活动连接有支撑架(3)；

第二活动板(4)，所述支撑架(3)的另一侧活动连接有第二活动板(4)；

第二固定板(5)，所述第二活动板(4)远离支撑架(3)的一侧活动连接有第二固定板(5)；

滑动杆(7)，所述支撑架(3)的内部滑动连接有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)的一端与支撑架(3)的顶部外部相连通，所述滑动杆(7)的另一端与支撑架(3)的底部外部相连通；

第一限位板(6)，所述滑动杆(7)位于支撑架(3)顶部外部一端固定连接有第一限位板(6)；

第一弹簧(8)，所述滑动杆(7)的外壁套设有第一弹簧(8)，所述第一弹簧(8)的两端与第一限位板(6)、支撑架(3)相互靠近的一侧固定连接；

第二限位板(10)，所述滑动杆(7)位于支撑架(3)底部外部的一端固定连接有第二限位板(10)；以及

卡板(9)，所述卡板(9)的放置于第二限位板(10)与支撑架(3)相互靠近的一侧之间，所述卡板(9)的外壁与滑动杆(7)的外壁滑动连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身下护板，其特征在于，所述第一固定板(1)、第二固定板(5)的上表面均开设有通孔，所述通孔用于螺栓与汽车底部固定，所述第一活动板(2)、第二活动板(4)的上表面均开设有便于透气的通孔，且呈矩形等距阵列排布。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车身下护板，其特征在于，所述支撑架(3)的内壁两侧均开设有通槽，便于支撑架(3)、第二活动板(4)滑动，所述滑动杆(7)为两个。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车身下护板，其特征在于，还包括：

固定条(11)，所述固定条(11)的底部一侧固定连接有固定条(11)；

第二弹簧(12)，所述固定条(11)靠近第二限位板(10)的一侧固定连接有第二弹簧(12)；

连接板(13)，所述第二弹簧(12)远离固定条(11)的一端固定连接有连接板(13)；以及

连接绳(14)，所述连接板(13)远离第二弹簧(12)的一侧固定连接有连接绳(14)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车车身下护板，其特征在于，所述第二弹簧(12)、连接板(13)、连接绳(14)为两个，且以固定条(11)的中心点镜像对称。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车身下护板，其特征在于，所述卡板(9)的上表面开设有两个通孔，两个所述连接绳(14)的另一端与连接绳(14)上表面开设的通孔套设，所述固定条(11)为两个。

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