CN206144294U - 轨道交通站台安全门手动解锁装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，包括手动解锁总成、刹车线总成和触发解锁板总成，手动解锁总成的滑体、第一弹簧安装在锁体内，在锁体内具有对滑体进行导向的导向槽，第一弹簧带动滑体下降复位，锁轴安装在锁体上，手柄安装在锁轴上并与锁轴同步旋转，在滑体上具有一个开口，手柄的尾部具有拨舌，拨舌嵌入滑体的开口拨动滑体上升，第一连接块与滑体的下端部铰接，第一连接块通过刹车线总成的刹车线与触发解锁板总成的第二连接块连接，第二连接块带动顶块绕转轴旋转，顶块的头部推动顶杆伸出，从而使电磁锁钩与挂钩分离。本实用新型的有益效果是：安装维护十分方便，结构合理，可靠性高，生产成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通站台安全门手动解锁装置。
背景技术
随着我国高铁技术的快速发展，高速铁路里程越来越长，高速动车组的运行速度越来越快，高速动车停站或过站速度也越来越高，高速动车停站或过站时会产生强大的列车活塞风，将站台上的人员或物品吸入轨道，威胁候车人员安全及高速动车运行安全，为了保证高铁站台上乘车人员的安全要求及列车运行速度要求，越来越多的高铁站台开始配置安全门系统。高铁站台安全门可以有效的将轨道侧和站台侧隔离开，保证轨道侧和站台侧两边互不干扰，即满足高速动车高速运行要求，又满足乘客乘车安全要求。高铁站台安全门包括活动门、侧盒、立柱、应急门、固定门及相关驱动控制电气元件组成。安全门在高速动车到站停稳后，通过自动控制系统自动打开活动门，供乘客上下，并自动关闭。但在系统失电、失控、或出现突发情况或正常检修时，都需要能够方便快捷的打开安全门，保证乘客或检修人员能够快速通过安全门。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，提高可靠性。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，包括手动解锁总成、刹车线总成和触发解锁板总成，手动解锁总成包括手柄、锁轴、锁体、滑体、第一连接块和第一弹簧，滑体、第一弹簧安装在锁体内，在锁体内具有对滑体的上下移动进行导向的导向槽，第一弹簧与滑体连接，带动滑体下降复位，锁轴安装在锁体上，手柄安装在锁轴上并与锁轴同步旋转，在滑体上具有一个开口，手柄的尾部具有拨舌，拨舌嵌入滑体的开口，手柄的转动动作使拨舌拨动滑体上升，第一连接块与滑体的下端部铰接，第一连接块与刹车线总成的刹车线连接，触发解锁板总成包括第二连接块，转轴、顶块、顶杆、第二弹簧、挂钩和解锁板，转轴、顶块、顶杆、第二弹簧和挂钩安装在解锁板上，第二连接块与刹车线总成的刹车线连接，顶块绕转轴旋转，连接块与顶块的尾部铰接连接、顶块的头部顶在顶杆上，顶杆通过第二弹簧复位，通过手柄和锁轴的转动拨动滑体上升，滑体通过第一连接块带动刹车线拉紧，拉紧的刹车线通过第二连接块带动顶块绕转轴旋转，顶块的头部推动顶杆伸出，从而使电磁锁钩与挂钩分离。
进一步限定，锁体内具有导向杆，导向杆的端部固定在锁体的上部，弹簧套在导向杆上，弹簧顶在滑体的上端部上。
本实用新型的有益效果是：安装维护十分方便，结构合理，可靠性高，生产成本低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明；
图1为本实用新型的手动解锁总成的结构示意图；
图2为本实用新型的手动解锁总成的透视图；
图3为本实用新型的触发解锁板总成的结构示意图；
图4为本实用新型的手动解锁装置的结构示意图；
图5是本实用新型的手动解锁装置的使用状态图；
其中，1.手柄，1-1.拨舌，2.锁轴，3.锁体，4.滑体，5.第一连接块，6.第一弹簧，7.第二连接块，8.转轴，9.顶块，10.顶杆，11.第二弹簧，12.挂钩，13.解锁板，14.导向杆，15.手动解锁总成，16.刹车线总成，17.触发解锁板总成。
具体实施方式
如图1、2、3、4和5所示，一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，包括手动解锁总成15、刹车线总成16和触发解锁板总成17。
手动解锁总成15包括手柄1、锁轴2、锁体3、滑体4、第一连接块5和第一弹簧6，滑体4、第一弹簧6安装在锁体3内，在锁体3内具有对滑体4的上下移动进行导向的导向槽，锁体3内具有导向杆14，导向杆14的端部固定在锁体3的上部，第一弹簧6套在导向杆14上，第一弹簧6通过顶在滑体4的上端部上的方式与滑体4连接，带动滑体4下降复位。锁轴2安装在锁体3上，手柄1安装在锁轴2上并与锁轴2同步旋转，在滑体4上具有一个开口，手柄1的尾部具有拨舌1-1，拨舌1-1嵌入滑体4的开口，手柄1的转动动作使拨舌1-1拨动滑体4上升，第一连接块5与滑体4的下端部铰接，第一连接块5与刹车线总成16的刹车线连接。
触发解锁板总成17包括第二连接块7，转轴8、顶块9、顶杆10、第二弹簧11、挂钩12和解锁板13，转轴8、顶块9、顶杆10、第二弹簧11和挂钩12安装在解锁板13上，第二连接块7与刹车线总成16的刹车线连接，顶块9绕转轴8旋转，连接块与顶块9的尾部铰接连接、顶块9的头部顶在顶杆10上，顶杆10通过第二弹簧11复位，通过手柄1和锁轴2的转动拨动滑体4上升，滑体4通过第一连接块5带动刹车线拉紧，拉紧的刹车线通过第二连接块7带动顶块9绕转轴8旋转，顶块9的头部推动顶杆10伸出，从而使电磁锁钩与挂钩12分离。
该装置通过锁体3和解锁板13分别安装在活动门中部和下部。锁轴2的操作面位于站台侧，该装置在轨道侧采用隐藏式安装，锁体3隐藏安装在门体内部，手柄1由门体内侧面上的开口伸出，有效解决了其他种类解锁装置只能采用外露式安装，有可能影响列车限界，划伤乘客、勾住乘客衣物或包裹的问题。
通过在轨道侧手动转动手柄1或在站台侧使用专用钥匙转动锁轴2，使滑体4向上滑动，通过第一连接块5带动刹车线总成16的刹车线拉紧，刹车线拉紧第二连接块7，使顶块9以转轴8为圆心转动，顶块9头部顶紧顶杆10，推动顶杆10从而使电磁锁钩与挂钩12分离，手动推动安全门门体达到解除安全门锁定的操作。当门体解锁并打开后，第一弹簧6回弹，使手柄1自动复位，第二弹簧11回弹，使顶块9自动复位，刹车线放松，达到初始状态。
Claims (2)
1.一种轨道交通站台安全门手动解锁装置，其特征是：包括手动解锁总成(15)、刹车线总成(16)和触发解锁板总成(17)，
手动解锁总成(15)包括手柄(1)、锁轴(2)、锁体(3)、滑体(4)、第一连接块(5)和第一弹簧(6)，
滑体(4)、第一弹簧(6)安装在锁体(3)内，在锁体(3)内具有对滑体(4)的上下移动进行导向的导向槽，第一弹簧(6)与滑体(4)连接，带动滑体(4)下降复位，
锁轴(2)安装在锁体(3)上，手柄(1)安装在锁轴(2)上并与锁轴(2)同步旋转，
在滑体(4)上具有一个开口，手柄(1)的尾部具有拨舌(1-1)，拨舌(1-1)嵌入滑体(4)的开口，手柄(1)的转动动作使拨舌(1-1)拨动滑体(4)上升，
第一连接块(5)与滑体(4)的下端部铰接，第一连接块(5)与刹车线总成(16)的刹车线连接，
触发解锁板总成(17)包括第二连接块(7)，转轴(8)、顶块(9)、顶杆(10)、第二弹簧(11)、挂钩(12)和解锁板(13)，
转轴(8)、顶块(9)、顶杆(10)、第二弹簧(11)和挂钩(12)安装在解锁板(13)上，
第二连接块(7)与刹车线总成(16)的刹车线连接，顶块(9)绕转轴(8)旋转，连接块与顶块(9)的尾部铰接连接、顶块(9)的头部顶在顶杆(10)上，顶杆(10)通过第二弹簧(11)复位，
通过手柄(1)和锁轴(2)的转动拨动滑体(4)上升，滑体(4)通过第一连接块(5)带动刹车线拉紧，拉紧的刹车线通过第二连接块(7)带动顶块(9)绕转轴(8)旋转，顶块(9)的头部推动顶杆(10)伸出，从而使电磁锁钩与挂钩(12)分离。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台安全门手动解锁装置，其特征是：所述的锁体(3)内具有导向杆(14)，导向杆(14)的端部固定在锁体(3)的上部，第一弹簧(6)套在导向杆(14)上，第一弹簧(6)顶在滑体(4)的上端部上。
Priority Applications (1)
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| CN201621068816.9U CN206144294U (zh) | 2016-09-21 | 2016-09-21 | 轨道交通站台安全门手动解锁装置 |
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|---|---|
| CN (1) | CN206144294U (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2016
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