CN103552576B - 一种铁路车辆用开钩装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路车辆用开钩装置，由传动机构和锁紧定位机构组成，其特征是：传动机构包括传动杠杆、拉杆，传动杠杆为尾端连接有呈倒“V”形的弯钩的“J”形，拉杆为圆形杆，其一端与传动杠杆的前端铰接，另一端设有操作手柄，在操作手柄前部的拉杆上有一段压扁段；锁紧定位机构由锁紧片和定位销组成，锁紧片是由弹簧钢板条对折成一端为环形、另一端为钢板贴合在一起的闭合段构成的环套结构，在闭合段上开有定位孔，定位销与定位孔配合；锁紧片的环形端套装在拉杆的压扁段上。其优点是：开钩操作更加便捷、省力，车钩闭锁更可靠。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车辆车钩缓冲装置，具体涉及一种铁路车辆用开钩装置，属于铁路车辆车钩缓冲装置领域。
背景技术
车钩缓冲装置是铁路车辆的重要组成部分，其作用是实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂、编组成列车，并传递和缓和列车车辆间在运行或调车编组作业时所产生的牵引和冲击力。简言之，车钩缓冲装置的三大功能是连挂、牵引和缓冲。车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、开钩装置及钩尾框等零部件组成。车钩按照连接方式分为自动车钩和非自动车钩，在自动车钩中应用最广泛的类型是钩舌式自动车钩。符合中国标准的自动车钩、符合AAR标准的自动车钩以及符合日本标准的自动车钩都为钩舌式自动车钩。
钩舌式自动车钩的工作循环主要分为闭锁、开锁和全开状态。车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置，两连挂的车辆要分开时，必须有一个车钩处于开锁位置，两车辆连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，从而达到自动连挂。开钩装置的主要作用就是当两连挂的车辆要分开时，通过开钩装置使一个车钩由闭锁位置开启，到达开锁位置，实现连挂车辆的分开。
目前，钩舌式自动车钩的开钩方式主要分为上作用式和下作用式两种，均为通过提升钩锁来实现开钩。上作用式主要由设在钩头上部的提升链条、车钩提杆及车钩提杆座组成的提升机构开钩。下作用式主要由钩头下部车钩提杆的推顶动作来开钩。多年运用情况显示，既有的上作用式和下作用式开钩方式均存在钩提杆自由摆动而产生开钩动作，造成列车分离的现象，影响行车安全，现在普遍采取的措施是加装防跳插销来防止开钩，这也使得开钩操作变得比较复杂，且防跳插销安装在车钩下部，不利于现场操作，严重影响作业效率，给铁路作业带来很大的不便。
发明内容
本发明的目的是针对钩舌式下作用自动车钩，提供一种可应用于铁路车辆车钩缓冲装置中、实现作用力的传递、使开钩操作更加省力、易于操作，同时在操作端设有锁紧定位装置，防止车辆振动引起自动开钩，保证车钩连挂的可靠性和列车运行的安全性的铁路车辆用开钩装置。
本发明的目的是用以下方式实现的：
本发明由传动机构和锁紧定位机构组成，其特征是：传动机构包括传动杠杆、拉杆，传动杠杆为尾端连接有呈倒“V”形的弯钩的“J”形，传动杠杆的前段为直段，直段的端部开有第一圆形通孔，直段连接一段圆弧过渡段，圆弧过渡段的截面面积由小到大呈梯形逐步过渡，其大端与倒“V”形的弯钩连接，在圆弧过渡段的与直段衔接的位置开有第二圆形通孔；拉杆为圆形杆，其一端与传动杠杆的前端铰接，另一端设有操作手柄，在操作手柄前部的拉杆上有一段压扁段；锁紧定位机构由锁紧片和定位销组成，锁紧片是由弹簧钢板条对折成一端为环形、另一端为钢板贴合在一起的闭合段构成的环套结构，在闭合段上开有定位孔，定位销与定位孔配合；锁紧片的环形端套装在拉杆的压扁段上。
本发明的优点是：具有传动和锁紧定位功能，整体结构简单，性能可靠，开钩时，只需在车辆端部将定位销拔出，握紧拉杆操作手柄向外拉出即可实现开钩，较之前通过旋转车钩提杆实现开钩的操作更加便捷；传动杠杆一端重量大，使得车钩闭锁更可靠，且利于开钩时杠杆的偏动和作用力的传递，使开钩操作更加省力。在拉杆操作端设有锁紧定位机构，将拉杆固定，限制其左右窜动，有效防止了由于车辆振动而引起的自动开钩问题，同时不再需要安装防跳插销，作业人员无需再去车钩下方摘解防跳插销，极大的提高了作业效率、安全系数，降低了劳动强度。
附图说明
图１是本发明的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是传动杠杆的结构示意图；
图4是图3的左视图；
图5是拉杆的结构示意图；
图6是图5的俯视图；
图7是锁紧定位机构的主视图；
图8是图7的左视图。
具体实施方式
下面结合说明书附图具体说明本实施方式。
参照附图1、2，本发明由传动机构和锁紧定位机构3组成，传动机构包括传动杠杆1、拉杆2，传动杠杆为尾端连接有呈倒“V”形的弯钩4的“J”形，传动杠杆的前段6为直段，直段的端部开有第一圆形通孔7，直段连接一段圆弧过渡段5，圆弧过渡段的截面面积由小到大呈梯形逐步过渡，其大端与倒“V”形的弯钩连接，在圆弧过渡段的与直段衔接的位置开有第二圆形通孔8，传动杠杆通过第二圆形通孔用圆销和开口销与车钩吊耳铰接，倒“V”形的弯钩用于与车钩下锁销等零件连接，撬动下锁销，使下锁销产生向上位移，从而达到开钩的目的；圆弧过渡段的截面面积由小到大呈梯形逐步过渡，使得传动杠杆的尾端端比前端重量大，利于车钩的闭锁和作用力的传递；拉杆2为圆形杆，其一端的端部设有“U”形槽头9，并横向开有连接孔，传动杠杆的前端插在“U”形槽头中用圆销和开口销将二者铰链连接，拉杆的另一端折弯成三角形作为操作手柄11，在操作手柄前部的拉杆上有一段压扁段10；锁紧定位机构3由锁紧片12和定位销13组成，锁紧片是由弹簧钢板条对折成一端为环形、另一端为钢板贴合在一起的闭合段构成的环套结构，在闭合段上开有定位孔，定位销与定位孔配合，车钩闭锁后用定位销将锁紧片固定在车辆端墙上，从而将拉杆固定，防止拉杆横向窜动；锁紧片的环形端套装在拉杆的压扁段上。
开钩时，操作人员只需站在车辆端部，将定位销拔出，握住拉杆操作手柄拉动拉杆，传动杠杆便随之转动，撬动下锁销等零件，使下锁销等零件产生向上位移，实现开钩。在这个过程中，作用力逐级传递，带动开钩装置及车钩的各零部件运动，最终实现开钩的目的。
Claims (1)
1.一种铁路车辆用开钩装置，由传动机构和锁紧定位机构组成，传动机构包括传动杠杆、拉杆，其特征是：传动杠杆为尾端连接有呈倒“V”形的弯钩的“J”形，传动杠杆的前段为直段，直段的端部开有第一圆形通孔，直段连接一段圆弧过渡段，圆弧过渡段的截面面积由小到大呈梯形逐步过渡，其大端与倒“V”形的弯钩连接，在圆弧过渡段的与直段衔接的位置开有第二圆形通孔；拉杆为圆形杆，其一端与传动杠杆的前端铰接，另一端设有操作手柄，在操作手柄前部的拉杆上有一段压扁段；锁紧定位机构由锁紧片和定位销组成，锁紧片是由弹簧钢板条对折成一端为环形、另一端为钢板贴合在一起的闭合段构成的环套结构，在闭合段上开有定位孔，定位销与定位孔配合；锁紧片的环形端套装在拉杆的压扁段上。
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