CN201626423U - 一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构，其包括钩体、钩舌销、钩舌、钩锁、钩舌推铁、下锁销组件和磨耗板；其在钩体的下部有锁销孔，而上部无锁销孔；下锁销组件由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成；下锁销体铆接在下锁销和具有左侧止挡功能的下锁销钩之间；下锁销体的左侧立筋上设有止挡块，与下锁销钩配合，右侧立筋上有适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔；下锁销钩具有左侧止挡块，与下锁销体的止挡块配合作用；下锁销组件安装在所述钩体锁销孔中，并通过下锁销钩钩挂在钩体的下锁销转轴上。本结构可实现在列车的车辆右侧进行车钩操纵作业，适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构。

Description

一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆的车厢连接技术，具体涉及一种右侧开锁的专用下作用式车钩。

背景技术

在我国，铁路车辆用车钩采用左侧开锁，其结构主要包括：钩舌、钩舌销、钩体、磨耗板、下锁销组件、钩舌推铁、钩锁等主要部件。其作用是使车辆与车辆，或机车与车辆相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力，以实现列车的编组及运行。参见图1，该图是现有13系列下作用式车钩的工作状态示意图，车钩1安装在车体11底架两端的牵引梁内，车钩提杆9以及提杆座10位于车体11左侧。

为了使车厢之间连挂成一组列车不致分离，车钩必须具有闭锁作用；车辆间为了易于脱离，车钩须有开锁作用；在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需要全开作用。这三种作用状态就叫车钩三态。

(1)闭锁位置：用手持续稳定地推动钩舌鼻部，钩舌应转动到全闭状态，同时钩锁应顺利地落到闭锁位置。当车钩钩锁坐落到钩舌尾部的钩锁承台上，或离钩锁承台不到6mm时，钩舌应处于闭锁状态。

(2)开锁位置：当用手检查提杆的手把，使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上。在此过程中钩舌不应转动，车钩仍处在闭锁位置。当回转检查提杆，落下钩锁时，钩锁应坐落在钩舌推铁的锁座前顶面上。此时用手扳动钩舌内腕，钩舌应能自由地转动到全开位置。

(3)全开位：用手持续稳定地转动检查提杆的手把，钩舌应达到全开位置。

我国目前铁道车辆遵循左侧行车的规定，而世界上部分国家实行右侧行车制。为了适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构，从铁道外侧安全操纵提钩杆实现车辆的分离。因此，有必要制造一种简单的、实用的右侧开锁车钩。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供一种可应用于右侧开锁的专用下作用式车钩，以实现在列车的车辆右侧进行车钩操纵作业。

本实用新型的技术方案如下：

一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构，其中包括有钩体、钩舌销、钩舌、钩锁、钩舌推铁、下锁销组件和磨耗板，其特征在于：

所述在钩体的下部有锁销孔，而上部无锁销孔；

所述下锁销组件由下锁销、下锁销体和下锁销钩组成；

其中下锁销体铆接在下锁销和具有左侧止挡功能的下锁销钩之间；

所述下锁销体的左侧立筋上设有止挡块，与下锁销钩配合，右侧立筋上有适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔；

所述下锁销钩具有左侧止挡块，与下锁销体的止挡块配合作用；

所述下锁销组件安装在所述钩体锁销孔中，并通过下锁销钩钩挂在钩体的下锁销转轴上。

本实用新型中，下锁销组件是与我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销组件基础上改进而来，当操作车钩提杆时，下锁销钩绕车钩下锁销转轴转动，同时提升下锁销及下锁销体，通过钩锁、钩舌推铁的配合作用，达到车钩的开锁及闭锁，从而实现车辆的连挂与分离。

其中，对钩体取消了上锁销孔，将锁销组件安装在下部，目的是杜绝了灰尘和杂物落入车钩上锁腔内对车钩功能的影响，此外还解决了防尘盖的焊接可能带来的裂纹问题。

下锁销体是与我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销体基础上改进而来，将下锁销体的止挡块设计于左侧立筋，以便实现与下锁销钩的配合。此外，在右侧立筋设计出适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔，以便在车钩提杆弯勾的作用下绕车钩下锁销转轴转动。

下锁销钩是与我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销钩基础上改进而来，通过设计左侧止挡块，使其与下锁销体止挡块配合作用。

通过上述的结构改进设计，本实用新型可以实现在列车的车辆右侧进行车钩操纵作业，以适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构。

附图说明

图1是我国现有13B型下作用式车钩工作状态示意图；

图2a、图2b、图2c分别是本实用新型所述的专用下作用式车钩主视图、俯视图和A-A剖视图；

图3a、图3b、图3c分别是本实用新型所述的专用下作用式钩体主视图、俯视图和K-K剖视图；

图4a和图4b是本实用新型所述的下锁销组件的正视图和侧视图；

图5a和图5b是本实用新型所述的下锁销钩的正视图和侧视图；

图6是本实用新型所述的下锁销体示意图；

图7是本实用新型所述的专用下作用式车钩工作状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

参见图2a、图2b、图2c，本实用新型提供了一种右侧开锁的专用下作用式车钩1，其中包括：钩体2、钩舌销3、钩舌4、钩锁5、钩舌推铁6、下锁销组件7、磨耗板8等主要部件。其中钩舌销3、钩舌4、钩锁5、钩舌推铁6、磨耗板8等部件的结构与我国现有的13B型下作用式车钩完全相同，故本文不再详述。

如图3a、图3b、图3c所示，本实用新型提供的钩体1是在我国13B型钩体的基础上改进而来。钩体1取消了上锁销孔，而是将锁销孔设在了钩体的下部，目的是杜绝了灰尘和杂物落入车钩上锁腔内对车钩功能的影响，此外还解决了防尘盖的焊接可能带来的裂纹问题。

下锁销组件7的结构及其配合关系如图4a和图4b所示，其中，下锁销体72铆接在下锁销71和具有左侧止挡功能的下锁销钩73之间。当操作车钩提杆时，下锁销钩73绕车钩1下锁销转轴转动，同时提升下锁销71及下锁销体72，通过钩锁5、钩舌推铁6的配合作用，钩舌4被钩舌推铁6推出，即达到车钩1的开锁状态，相反即达到车钩1的闭锁状态，由此实现车辆的连挂与分离。

如图5a和图5b所示，下锁销体72是在我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销体基础上改进而来，下锁销体的止挡块721位于左侧立筋上，以便实现与下锁销钩73的配合。此外，右侧立筋设计出适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔722，以便在车钩提杆弯勾的作用下绕车钩下锁销转轴转动。

如图6所示，下锁销钩73是在我国13B型下作用式车钩配套使用的下锁销钩基础上改进而来，具有左侧止挡块731，其目的是与下锁销体止挡块721配合作用。

上述结构的专用下作用式车钩的工作状态见图7，车钩1安装在车体11底架两端的牵引梁内，其安装及使用方法与目前我国13系列车钩无异。车钩提杆9以及提杆座10位于车体11右侧，以适用于右侧通行规则国家的行车习惯及车辆结构。

Claims (1)

1.一种铁路车辆用右侧开锁的专用下作用式车钩结构，其安装在车辆底架两端的牵引梁内，其包括有钩体(2)、钩舌销(3)、钩舌(4)、钩锁(5)、钩舌推铁(6)、下锁销组件(7)和磨耗板(8)，其特征在于：

所述在钩体(1)的下部设有锁销孔；

所述下锁销组件(7)由下锁销(71)、下锁销体(72)和下锁销钩(73)组成；

其中下锁销体(72)铆接在下锁销(71)和具有左侧止挡功能的下锁销钩(73)之间；

所述下锁销体(72)的左侧立筋上设有止挡块(721)，与下锁销钩(73)配合，右侧立筋上有适用于右侧开锁的车钩提杆弯勾作用孔(722)；

所述下锁销钩(73)具有左侧止挡块731，与下锁销体(72)的止挡块(721)配合作用；

所述下锁销组件(7)安装在所述钩体(1)下部的锁销孔中，并通过下锁销钩(73)钩挂在钩体(1)的下锁销转轴上。

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