CN101475015B - 车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种下锁销转轴总成，包括：下锁销转轴本体，其外侧端部具有第一车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴本体的中部具有连接键；还包括下锁销转轴套，其外侧端部具有第二车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴套的内侧端部与下锁销转轴本体内侧端部配合连接。在此基础上本发明还提供一种具有前述下锁销转轴总成的双侧作用车钩及车钩缓冲装置，该车钩缓冲装置还包括两个车钩提杆和两个车钩提杆座；车钩提杆穿装在车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段；两个车钩提杆的钩头端分别经两个车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与双侧作用车钩的第一车钩提杆挂孔和第二车钩提杆挂孔挂接；车钩提杆限制段与钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。

Description

车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成

技术领域

本发明涉及有轨车辆的车厢连接技术，具体涉及一种车钩缓冲装置、双侧作用车钩及其下锁销转轴总成。 

背景技术

车钩是铁道车辆的重要部件之一，具有标准的连接轮廓；其主要作用是保证车辆之间的连挂和实现列车编组、牵引车辆的运行。 

现有铁路车钩一般具有三种工作状态：闭锁、开锁和全开，即三态，车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动分离；对17型车钩，转动车钩提杆，通过与车钩提杆挂接的下锁销转轴以及下锁销机构向上提起钩锁铁至开锁位置，这时车钩转入开锁状态，此时钩舌在外力推动下即可张开，可使车辆分离；将车钩提杆提到最高位置，借助于钩锁铁的作用将钩舌推至完全张开位置，这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。在车辆碰撞时可使两辆车互相自行连挂，实现列车编组；列车分解时，作业人员位于车辆端部的外侧、操纵车钩提杆便能实现连挂车钩开锁，使两连挂的车辆分开。这样，即可提高列车的编组作业效率，又能够保证作业人员的人身安全。参见图1，该图是现有17型车钩的使用状态示意图。 

在驼峰调车作业中(参见图2a和图2b)，作业人员在具有信号显示的铁路线一侧操作车钩提杆，溜放车后端的车钩处于开锁状态；在溜放过程中，一方面线路上减速器要减缓溜放车的溜放速度，以保证调车连挂时不超过允许速度；另一方面溜放车与停留车连挂时要发生冲撞；这样，在溜放车的惯性力作用下，可能会导致溜放车后钩的钩舌绕着钩舌销向闭锁位方向回转，也就是说，后车钩处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜放车的前钩处于闭锁位，因此，待后续溜放车下溜后无法与其成功连挂，从而降低了编组连挂的成功率，影响编组作业效率；同时，也可能直间或间接地影响作业人员的作业安全性。 

有鉴于此，亟待研制开发出一种能利用车钩提杆双侧作用控制车钩开钩的机构或构件，以适应驼峰调车等作业工况。 

发明内容

针对上述缺陷，本发明解决的技术问题在于，提供一种可应用于双侧作用车钩的下锁销转轴总成，以实现在车辆两侧进行车钩操纵作业。在此基础上，本发明还提供了具有该下锁销转轴总成的双侧作用车钩及车钩缓冲装置。 

本发明提供的下锁销转轴总成，包括：下锁销转轴本体，其外侧端部具有第一车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴本体的中部具有连接键；还包括：下锁销转轴套，其外侧端部具有第二车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴套的内侧端部与所述下锁销转轴本体内侧端部配合连接。 

优选地，所述第一车钩提杆挂孔与第二车钩提杆挂孔的开孔方向一致。 

优选地，所述下锁销转轴本体的内侧端部具有第一径向通孔；所述下锁销转轴套的内侧端部具有第二径向通孔；所述下锁销转轴套的内侧端部套装在下锁销转轴本体的内侧端部后，所述第一径向通孔与第二径向通孔的中心线重合，在通孔内设置铆钉或螺纹紧固件以实现所述下锁销转轴本体和下锁销转轴套之间的固定连接。 

本发明提供的双侧作用车钩，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下锁销组成和下锁销转轴，其中，所述下锁销转轴采用如前所述的下锁销转轴总成，所述下锁销转轴本体的内侧端部经钩体下锁腔的插销安装孔伸出后与所述下锁销转轴套固定连接。 

本发明提供的车钩缓冲装置，包括车钩、与车钩的提杆挂孔挂接的车钩提杆以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩提杆座具有钥匙孔形通孔；所述车钩提杆穿装在所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；所述车钩采用如前所述的双侧作用车钩；所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体上；所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的第一车钩提杆挂孔和第二车钩提杆挂孔挂接；所述车钩提杆限制段与所述提杆座钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。通过提杆座钥匙孔与车钩限制段的配合，可防止车钩提杆在列车纵向振动时前后摆动，造成误动作至使车钩开锁，导致列车分离事故。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5～3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10～1/8。 

优选地，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为1/2；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/9。 

优选地，还包括两个拉簧，分别设置在车钩的两侧，所述两个拉簧的一端分别与车体固定连接，所述两个拉簧的另一端分别与两个车钩提杆固定连接。 

本发明提供的下锁销转轴总成包括下锁销转轴本体和下锁销转轴套两个主要部件，其中，下锁销转轴本体与现有技术中下锁销转轴的结构功能基本相同，其外侧端部具有车钩提杆挂孔，即所述第一车钩提杆挂孔；下锁销转轴套的外侧端部也设置有车钩提杆挂孔，即所述第二车钩提杆挂孔，装配时，所述下锁销转轴本体的内侧端经钩体的插装孔伸出后与所述下锁销转轴套的内侧端部配合固定，第一车钩提杆挂孔与第二车钩提杆挂孔分置于钩体的两侧，以便于操作者在车体的任意一侧均能够对两车辆连接端的前、后车钩进行可靠地开钩作业。 

对于驼峰调车作业来说，作业人员可在具有信号显示的铁路线一侧操作前、后车钩的车钩提杆，在溜放过程中，即使溜放车的后钩受阻后处于非完全全开位或闭锁位。而此时后续溜放车的前钩处于全开锁位，因此， 可确保后续溜放车下溜后与其成功连挂，进而可确保编组连挂的成功率。 

在本发明提供的下锁销转轴总成的优选方案中，所述第一车钩提杆挂孔与第二车钩提杆挂孔的开孔方向一致，这样，在车辆两侧进行开钩操作时的转动角度一致，从而可提高产品互换性，适应批量生产。 

本发明提供的车钩缓冲装置，车钩两侧分别设置有车钩提杆和车钩提杆座，装配时，两个车钩提杆的钩头端分别经车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与下锁销转轴总成两侧的车钩提杆挂孔挂接。开钩时，操作下锁销转轴本体一侧的车钩提杆，将其限制段提升到钥匙孔型的圆孔位置后，旋转车钩提杆，下锁销转轴本体带动总成随之旋转，此时打开车钩。与此同时，所述车钩提杆的钩头与车钩提杆挂接，当该侧车钩提杆提升时，相对侧的车钩提杆的钩头随其提升，但不发生转动；另外，所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙，当该侧车钩提杆转动时，相对侧的车钩提杆可在下锁销转轴套的车钩提杆挂孔的条形孔内摆动；同理，操作下锁销转轴套侧的车钩提杆，下锁销转轴套带动总成旋转后，打开车钩，相对侧的车钩提杆在下锁销转轴的车钩提杆挂孔内不发生转动。 

综上，操作本发明的任一侧车钩提杆进行开钩作业时，均不会发生相互干涉的问题出现，不影响车钩的使用及性能，具有操作可靠的特点；进一步地，针对两侧的车钩提杆设有相应的具有钥匙孔形挂孔的车钩提杆座，以获得良好的防分离性能。 

在本发明双侧作用车钩的优选方案中，基于每个车钩提杆分别增设有一个拉簧，该拉簧设置在车钩提杆与车体之间；转动任一侧车钩提杆开钩时，拉簧拉伸变形并储存变形能，当操作完毕后，车钩提杆在拉簧的作用迅速回位，恢复至预开钩准备状态，进一步提高本发明的可操作性。 

附图说明

图1是现有17型车钩的使用状态示意图； 

图2是驼峰调车作业示意图；其中，图2a示出了溜放前的工作状态；图2b示出了溜放后的工作状态； 

图3是本发明所述下锁销转轴总成与车钩钩体装配后的结构示意图； 

图4a、图4b和图4c分别示出了所述下锁销转轴本体的主视图、俯视图和左视图； 

图5a、图5b和图5c分别示出了所述下锁销转轴套的主视图、俯视图和左视图； 

图6是本发明提供的双侧作用车钩的整体结构示意图； 

图7是本发明提供的车钩缓冲装置的应用状态示意图； 

图8是图7的A-A剖视图。 

图3-图8中： 

下锁销转轴本体11、第一车钩提杆挂孔111、连接键112、轴肩113、第一径向通孔114、下锁销转轴套12、第二车钩提杆挂孔121、第二径向通孔122、套孔123、钩体2、钩舌3； 

双侧作用车钩10、车钩提杆20、限制段21、车钩提杆座30、钥匙孔形通孔31、车体40、拉簧50。 

具体实施方式

本发明的核心在于提供了一种具有两个车钩提杆挂孔的下锁销转轴总成，与钩体装配一体后，两个车钩提杆挂孔分别置于钩体的两侧，以便于与两侧的车钩提杆配合使用，可实现可靠的双侧开钩操作，以适用于驼峰调车等作业工况。 

下面结合说明书附图具体说明本实施方式。 

参见图3，该图是本发明所述下锁销转轴总成与车钩的钩体装配后的结构示意图。 

如图3所示，下锁销转轴总成主要由下锁销转轴本体11和下锁销转轴套12两部件组成。为详细说明两者的结构及其配合关系，请一并参见图4和图5。其中，图4示出了下锁销转轴本体的三视图，图5示出了下锁销转轴套的三视图。 

如图4a、图4b和图4c所示，下锁销转轴本体11的外侧端部具有第一车钩提杆挂孔111，用于挂接车钩提杆的钩头；下锁销转轴本体11的中部具有连接键112，用于卡装在钩体下锁腔两立筋中间，起限位作用，以及连接下锁销杆、导向下锁销杆的振动位移方向。

实际上，本方案所述下锁销转轴本体11与现有17型车钩下锁销转轴的功能基本相同，装配时，经钩体的插销孔插入后，至连接键112位于钩体下锁腔两立筋中间，然后向后转动下锁销转轴本体约90°，与下锁销组成联接后伸出，与下锁销转轴套固定连接，该配合关系不是本专利的发明点所在，本领域的普通技术人员基于现有技术完全可以实现，故在此未予赘述。如图所示，本方案中所述下锁销转轴本体11的内侧端部具有与下锁销转轴套12相配合轴肩113。 

如图5a、图5b和图5c所示，下锁销转轴套12的外侧端部具有第二车钩提杆挂孔121，下锁销转轴套12的内侧端部与所述下锁销转轴本体11内侧端部配合连接。可以理解的是，为满足使用需要，所述下锁销转轴套12与下锁销转轴本体11之间装配完成后，两者之间应当为固定连接关系。 

具体地，如图4所示，所述下锁销转轴本体11的内侧端部具有第一径向通孔114；如图5所示，所述下锁销转轴套12的内侧端部具有第二径向通孔122。装配时，下锁销转轴套12内侧端部的套孔123套装在下锁销转轴本体11内侧端部，且与所述下锁销转轴本体11的轴肩113相抵，以便于两者之间的轴向限位；当所述第一径向通孔114与第二径向通孔122的中心线重合时，可在通孔内设置铆钉或螺纹紧固件以实现所述下锁销转轴本体和下锁销转轴套之间的固定连接。 

实际上，下锁销转轴本体11与下锁销转轴套12之间的配合结构不局限于图中所示的套装，并且两者固定连接关系可以采用多种方式实现，比如，焊接。但是，为保障车辆的安全运行，车钩需要进行定期检修或维护，由此可知采用前述的铆接或螺纹连接易于拆装，便于解除两者之间的固定连接关系，减少检修或维护的工作周期，故为最佳连接方式。 

如图4和图5所示，所述第一车钩提杆挂孔111与第二车钩提杆挂孔121的开孔方向一致。这样，在车辆两侧进行开钩操作时的转动角度一致，从而可提高产品互换性，适应批量生产。对于操作者来说，在车辆的一侧同时操控两辆车连接端两个车钩的同侧车钩提杆，由于转动角度相同，更加利于同时操控。 

特别说明的是，本文中关于内、外侧的方位描述是基于所述下锁销转轴本体11和下锁销转轴套12装配完成后的位置关系定义的，即，两者的车钩提杆挂孔侧为外侧，两者相配合侧为内侧。 

参见图6，该图是双侧作用车钩的整体结构示意图。 

如图6所示，本发明提供的双侧作用车钩，包括钩体2、钩舌3、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下锁销转轴总成1和下锁销组成，结合图3所示，所述下锁销转轴本体11的内侧端部经钩体2的下锁腔插销安装孔伸出后与所述下锁销转轴套12固定连接。需要说明的是，所述下锁销转轴本体11中部具有连接键112与下锁销组成的连接方式与现有技术相同；另，本发明提供的双侧作用车钩的主体结构与现有17型车钩的主体结构完全相同，故本文未对其内部结构作具体说明。 

参见图7，该图示出了本发明提供的车钩缓冲装置的应用状态。 

如图7所示，本发明提供的车钩缓冲装置，包括双侧作用车钩10、与车钩10的车钩提杆挂孔挂接的车钩提杆20以及与车钩提杆20配合使用的车钩提杆座30。 

其中，所述车钩提杆20和车钩提杆座30的结构及其与相关部件之间的配合关系与现有17型车钩大致相同。请一并参见图8，该图是图7的A-A剖视图。 

如图所示，所述车钩提杆座30具有钥匙孔形通孔，即由上部圆形孔和下部条形孔构成；所述车钩提杆20穿装在所述车钩提杆座30的钥匙孔形通孔31内，且配合处的车钩提杆20具有限制段21，该限制段21车钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔31下部的条形截面相适配的矩形。所述车钩提杆座30为两个，分别固定设置在车钩10两侧的车体40上；所述 车钩提杆20为两个，且两个车钩提杆20的钩头端分别经两个所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔31穿出后，分别与所述双侧作用车钩10的第一车钩提杆挂孔和第二车钩提杆挂孔挂接(图中未示出)；所述车钩提杆限制段21与所述钥匙孔形通孔31的条形孔壁之间具有间隙。 

为确保两侧车钩提杆之间可靠的运动关系，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5～3/4，具体为该比值为1/2；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10～1/8，具体为该比值为1/9。 

对于车钩提杆来说，完成开钩作业后需要复位至初始位置，以进入下一次开钩作业的准备状态。 

为确保车钩提杆快速复位，如图所示，在车钩10的两侧分别设置有拉簧50，所述两个拉簧50的一端分别与车体40固定连接，所述两个拉簧50的另一端分别与两个车钩提杆20固定连接。这样，转动任一侧车钩提杆20开钩时，拉簧50拉伸变形并储存变形能，每次操作完毕后，车钩提杆20在拉簧50的作用迅速回位，恢复至预开钩准备状态。 

装配时，首先将车钩安装在牵引梁中，再将两个车钩提杆的钩头端分别经车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后与已安装在车钩的下锁销转轴总成两侧的车钩提杆挂孔挂接；之后再将钩提杆座与钩提杆组装在一起；之后再将钩提杆座固定在车体端墙上，最后，安装车钩提杆拉簧。开钩时，操作一侧的车钩提杆，将其限制段提升到钥匙孔型的圆孔位置后，旋转车钩提杆，下锁销转轴总成随之旋转，此时打开车钩。与此同时，所述车钩提杆的钩头与车钩提杆挂接，当该侧车钩提杆提升时，相对侧的车钩提杆的钩头随其提升，但不发生转动；另外，所述车钩提杆限制段与所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙，当该侧车钩提杆转动时，相对侧的车钩提杆可在下锁销转轴套的车钩提杆挂孔的条形孔内摆动。 

综上，操作本发明的任一侧车钩提杆进行开钩作业时，均不会发生相互干涉的问题出现，具有操作可靠的特点；进一步地，针对两侧的车钩提杆设有相应的具有钥匙孔形挂孔的车钩提杆座，在不降低车钩防分离性能 的情况下实现双侧分别开钩的功能。 

需要说明的是，本发明技术方案即能应用于出厂新车，也可应用于现车改造，具体操作时仅需更换下锁销转轴，车钩其余结构、零部件不变，结构简单可靠。 

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。 

Claims (8)

1.下锁销转轴总成，包括：

下锁销转轴本体，其外侧端部具有第一车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴本体的中部具有连接键，其特征在于，还包括：

下锁销转轴套，其外侧端部具有第二车钩提杆挂孔，所述下锁销转轴套的内侧端部与所述下锁销转轴本体内侧端部配合连接。

2.根据权利要求1所述的下锁销转轴总成，其特征在于，所述第一车钩提杆挂孔与第二车钩提杆挂孔的开孔方向一致。

3.根据权利要求1所述的下锁销转轴总成，其特征在于，所述下锁销转轴本体的内侧端部具有第一径向通孔；所述下锁销转轴套的内侧端部具有第二径向通孔；所述下锁销转轴套的内侧端部套装在下锁销转轴本体的内侧端部后，所述第一径向通孔与第二径向通孔的中心线重合，在通孔内设置铆钉或螺纹紧固件以实现所述下锁销转轴本体和下锁销转轴套之间的固定连接。

4.双侧作用车钩，包括钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁铁、下锁销组成和下锁销转轴，其特征在于，所述下锁销转轴采用如权利要求1至4中任一权利要求所述的下锁销转轴总成，其中，所述下锁销转轴本体的内侧端部经钩体下锁腔的插销安装孔伸出后与所述下锁销转轴套固定连接。

5.车钩缓冲装置，包括车钩、与车钩的车钩提杆挂孔挂接的车钩提杆以及与车钩提杆配合使用的车钩提杆座；所述车钩提杆座具有钥匙孔形通孔；所述车钩提杆穿装在所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔内，且配合处的车钩提杆具有限制段，该限制段的车钩提杆横截面形状为与所述钥匙孔形通孔下部的条形截面相适配的矩形；其特征在于，

所述车钩采用如权利要求4所述的双侧作用车钩；

所述车钩提杆座为两个，分别固定设置在车钩两侧的车体上；

所述车钩提杆为两个，且两个车钩提杆的钩头端分别经两个所述车钩提杆座的钥匙孔形通孔穿出后，分别与所述双侧作用车钩的第一车钩提杆挂孔 和第二车钩提杆挂孔挂接；

所述车钩提杆限制段与所述车钩提杆座上的钥匙孔形通孔的条形孔壁之间具有间隙。

6.根据权利要求5所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为2/5～3/4；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/10～1/8。

7.根据权利要求6所述的车钩缓冲装置，其特征在于，所述车钩提杆限制段横截面的宽度尺寸与高度尺寸的比值为1/2；所述车钩提杆限制段和所述钥匙孔形通孔的条形孔壁之间的间隙与所述车钩提杆限制段横截面宽度尺寸之间的比值为1/9。

8.根据权利要求5所述的车钩缓冲装置，其特征在于，还包括两个拉簧，分别设置在车钩的两侧，所述两个拉簧的一端分别与车体固定连接，所述两个拉簧的另一端分别与两个车钩提杆固定连接。 

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