CN205256341U - 一种车钩解锁机构以及具有该解锁机构的车钩缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车钩解锁机构以及具有该解锁机构的车钩缓冲装置。该车钩解锁机构，包括钩提杆、提杆座、支撑座以及钩提链，所述钩提杆设置在提杆座和支撑座上且可相对于提杆座和支撑座自由转动，所述钩提链一端与钩提杆的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴转动连接，通过转动钩提杆使钩提链绷直并带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆后，锁铁靠自重下落，所述转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态，完成整个车钩解锁过程。本实用新型具有结构简单可靠和拆卸方便的特点，能够完全满足独联体、欧洲及非洲部分国家铁路货车车钩缓冲装置的通用要求及互换要求，提高车辆运用效率。

Description

一种车钩解锁机构以及具有该解锁机构的车钩缓冲装置

技术领域

本实用新型属于铁路交通技术领域，特别涉及一种车钩解锁机构以及具有该解锁机构的车钩缓冲装置。

背景技术

车钩缓冲装置是铁路机车车辆的重要组成部分。因各国政策法规和技术标准存在一定差异，铁路货车编组方式、运行速度、线路条件、缓冲能力等影响车钩缓冲装置选型的因素各不相同，造成其车钩缓冲装置零部件配置也有所区别，车钩开启方式和安装结构不可避免地存在差别。

本领域技术公知，包括中国在内的世界上绝大多数国家的铁道车辆采用的是符合AAR标准的上作用式或下作用式车钩，由设在钩头上部的提升机构开启解锁的车钩，叫上作用式车钩；借助于设在钩头下部的推顶杆的动作来实现开启解锁的车钩，叫下作用式车钩。在独联体、欧洲及非洲部分国家，采用类似ГОСТ标准的车钩，其开启方式完全不同于上述两种形式，导致我国现有的车钩缓冲装置不能与其互换使用，更不能与当地既有货车连挂。

综上所述，提供一种简单可靠、拆卸方便，适用于类似ГОСТ标准车钩的解锁机构，实现区别于AAR标准车钩的解锁功能，成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够满足独联体、欧洲及非洲部分国家的铁路货车车钩连挂、解钩等作业要求的车钩解锁机构以及具有该解锁机构的车钩缓冲装置。

本实用新型技术的技术方案是这样实现的：一种车钩解锁机构，其特征在于：包括钩提杆、提杆座、支撑座以及钩提链，所述钩提杆设置在提杆座和支撑座上且可相对于提杆座和支撑座自由转动，所述钩提链一端与钩提杆的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴转动连接，通过转动钩提杆使钩提链绷直并带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆后，锁铁靠自重下落，所述转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态。

本实用新型所述的车钩解锁机构，其所述钩提链由若干链环以及设置在两端的链蹄环组成，所述钩提链两端的链蹄环分别与钩提杆端部以及位于车钩侧面的转动轴转动连接。

本实用新型所述的车钩解锁机构，其所述钩提杆两端为折形结构，所示折形结构使钩提杆限制在提杆座和支撑座之间且具有一定偏移量。

本实用新型所述的车钩解锁机构，其在所述提杆座上设置有带倾角的转动孔，所述转动孔上部为圆孔，下部为扁平孔，所述转动孔的倾斜角度与钩提杆的放置斜度相同，所述钩提杆与转动孔对应段成型为与所述转动孔配合的扁平结构，车钩闭锁状态时，所述钩提杆的扁平结构置于转动孔下部的扁平孔中，在对车钩解锁时，将钩提杆的扁平结构提到转动孔上部的圆孔中以转动钩提杆。

本实用新型所述的车钩解锁机构，其在所述支撑座用于安装钩提杆的通孔内、支撑座与钩提杆之间设置有衬套。

一种具有所述车钩解锁机构的车钩缓冲装置，包括冲击座、车钩以及车钩解锁机构，其特征在于：所述车钩解锁机构中的支撑座安装于车钩下方且固定连接在冲击座上，所述车钩解锁机构中的提杆座固定连接在车辆底架的支座上。

本实用新型利用杠杆原理，通过转动钩提杆手把，使钩提杆绕支撑座转动，从而使钩提链绷直后带动车钩上的转动轴转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，使车钩开锁，当放下钩提杆后，车钩锁铁靠自重下落，转动轴回到初始位置，车钩回到闭锁状态，完成整个车钩解锁过程，而且钩提链连接钩提杆和车钩侧面的转动轴并留有一定的松裕量，保证了车辆运行时能安全通过曲线。

本实用新型具有结构简单可靠和拆卸方便的特点，显然，相比于背景技术中所介绍的方式，上述车钩解锁机构区别于现有上作用式和下作用式两种解钩形式，完全满足独联体、欧洲及非洲部分国家铁路货车车钩缓冲装置的通用要求及互换要求。

附图说明

图1是实用新型车钩缓冲装置的结构示意图。

图2是实用新型中钩提杆的结构示意图。

图3是本实用新型中提杆座的结构示意图。

图4是图3中A向视图。

图5是本实用新型中支撑座的结构示意图。

图中附图标记：1为钩提杆，2为提杆座，3为支撑座，4为钩提链，5为转动轴，6为转动孔，7为冲击座，8为车钩，9为支座，10为衬套。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型/实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型/实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-5所示，一种车钩缓冲装置，包括冲击座7、车钩8以及车钩解锁机构，所述车钩解锁机构，包括钩提杆1、提杆座2、支撑座3以及钩提链4，所述支撑座3安装于车钩8下方且固定连接在冲击座7上，所述车钩解锁机构中的提杆座2固定连接在车辆底架的支座9上，所述钩提杆1设置在提杆座2和支撑座3上且可相对于提杆座2和支撑座3自由转动，所述钩提链4由若干链环以及设置在两端的链蹄环组成，所述钩提链4两端的链蹄环分别与钩提杆1端部以及位于车钩侧面的转动轴5转动连接所述钩提杆1两端为折形结构，所示折形结构使钩提杆1限制在提杆座2和支撑座3之间且具有一定偏移量，保证了车辆运行时能安全通过曲线，通过转动钩提杆1使钩提链4绷直，此时车钩缓冲装置相当于三连杆机构，继续转动钩提杆，绷直的钩提链将带动车钩上的转动轴5转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，使车钩处于开锁状态，当放下钩提杆1后，锁铁靠自重下落，所述转动轴5回到初始位置，车钩回到闭锁状态，从而完成整个车钩解锁过程。

其中，在所述提杆座2上设置有带倾角的钥匙形转动孔6，所述转动孔6上部为圆孔，下部为扁平孔，所述转动孔6的倾斜角度与钩提杆1的放置斜度相同，所述钩提杆1与转动孔6对应段成型为与所述转动孔6配合的扁平结构，车钩闭锁状态时，所述钩提杆1的扁平结构置于转动孔6下部的扁平孔中，在对车钩解锁时，将钩提杆1的扁平结构提到转动孔6上部的圆孔中以转动钩提杆1，从而带动钩提链解开车钩，转动孔与钩提杆的配合设计能够有效防止车辆在运行过程中由于纵向冲动造成钩提杆转动，提高车钩的防分离性能；在所述支撑座3用于安装钩提杆1的通孔内、支撑座3与钩提杆1之间设置有衬套10，衬套的设置可有效减小钩提杆转动时的磨损。

本实用新型型提供的铁道车辆，通过设置在车钩缓冲装置端部的车钩解锁机构，能够满足类似ГОСТ标准车钩使用要求，提高车辆运用效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种车钩解锁机构，其特征在于：包括钩提杆（1）、提杆座（2）、支撑座（3）以及钩提链（4），所述钩提杆（1）设置在提杆座（2）和支撑座（3）上且可相对于提杆座（2）和支撑座（3）自由转动，所述钩提链（4）一端与钩提杆（1）的端部转动连接，其另一端与车钩上的转动轴（5）转动连接，通过转动钩提杆（1）使钩提链（4）绷直并带动车钩上的转动轴（5）转动，抬起车钩钩腔内的锁铁，车钩处于开锁状态，当放下钩提杆（1）后，锁铁靠自重下落，所述转动轴（5）回到初始位置，车钩回到闭锁状态。

2.根据权利要求1所述的车钩解锁机构，其特征在于：所述钩提链（4）由若干链环以及设置在两端的链蹄环组成，所述钩提链（4）两端的链蹄环分别与钩提杆（1）端部以及位于车钩侧面的转动轴（5）转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的车钩解锁机构，其特征在于：所述钩提杆（1）两端为折形结构，所示折形结构使钩提杆（1）限制在提杆座（2）和支撑座（3）之间且具有一定偏移量。

4.根据权利要求3所述的车钩解锁机构，其特征在于：在所述提杆座（2）上设置有带倾角的转动孔（6），所述转动孔（6）上部为圆孔，下部为扁平孔，所述转动孔（6）的倾斜角度与钩提杆（1）的放置斜度相同，所述钩提杆（1）与转动孔（6）对应段成型为与所述转动孔（6）配合的扁平结构，车钩闭锁状态时，所述钩提杆（1）的扁平结构置于转动孔（6）下部的扁平孔中，在对车钩解锁时，将钩提杆（1）的扁平结构提到转动孔（6）上部的圆孔中以转动钩提杆（1）。

5.根据权利要求4所述的车钩解锁机构，其特征在于：在所述支撑座（3）用于安装钩提杆（1）的通孔内、支撑座（3）与钩提杆（1）之间设置有衬套（10）。

6.一种具有如权利要求1至5中任意一项所述的车钩解锁机构的车钩缓冲装置，包括冲击座（7）、车钩（8）以及车钩解锁机构，其特征在于：所述车钩解锁机构中的支撑座（3）安装于车钩（8）下方且固定连接在冲击座（7）上，所述车钩解锁机构中的提杆座（2）固定连接在车辆底架的支座（9）上。