CN204548148U - 铁道车辆车钩钩舌和车钩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁道车辆车钩钩舌和车钩。上述铁道车辆车钩钩舌，包括：上牵引台平面、上牵引突缘、钩锁承台、钩舌颈部以及钩舌锁面，所述钩锁承台、钩舌颈部以及钩舌锁面三面交汇处设置有加强件，所述加强件自所述钩锁承台向所述上牵引台平面方向延伸，并与钩舌锁面和钩舌颈部连接。上述铁道车辆车钩，包括钩体、钩舌销、钩锁、钩舌推铁、锁销机构和如上所述的铁道车辆车钩钩舌。本实用新型通过增强钩锁承台与钩舌颈部、钩舌锁面三面交汇处的截面刚度，提高了其抗拉压能力和钩舌的疲劳可靠性。使用了上述钩舌的铁道车辆车钩，对拉压耐受力更强、使用寿命更长。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁道车辆车端连接装置，尤其涉及一种铁道车辆车钩钩舌和车钩。
背景技术
铁路是我国重要的交通运输方式，铁道车辆主要由车体、走行装置、车端连接装置等组成。而车端连接装置的重要组成部件就是车钩，其是用来实现铁路机车和车辆或车辆和车辆之间的连接、传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离。现在铁路车辆使用的车钩主要为自动车钩，这种自动车钩就是在提起钩提杆或两车相撞时能自动完成车钩开锁或连挂的车钩。这种自动车钩绝大多数为关节式车钩，其主要特征为钩头上有可绕钩舌销转动的钩舌。
如图1所示，现有技术中的车钩基本由钩体1、钩舌2、钩舌销3、钩锁4、钩舌推铁5和锁销机构6等组成。如图2所示，现有技术中的钩体1主要包括牵引台11、冲击台12、钩体护销凸缘13、钩耳孔14和钩头正面15。如图3-4所示，现有技术中的钩舌2主要包括上牵引突缘201、下牵引突缘212、冲击突肩202、钩舌护销凸缘203、牵引曲面204、销孔205、钩锁承台206、钩舌锁面207、钩舌推铁面208、钩舌颈部209、钩舌正面210、上牵引台平面211和下牵引台平面213。
安装时，将钩舌2装入钩体1头部的空腔中，牵引台11与下牵引突缘212接触；钩体1的钩耳孔14和钩舌2的销孔205用钩舌销3连接。
车钩在使用时通过钩锁4、钩舌推铁5和锁销机构6共同作用实现钩体的开闭锁。如图5所示，闭锁时，钩锁4座落在钩舌2和钩舌推铁5上并卡在钩舌2和钩体1腔壁之间，使得钩舌2不能绕着钩舌销3转动。开锁时，通过锁销机构6的作用将钩锁4推离(拉离)闭锁时钩锁4在钩舌2上的座锁位置，此时，钩锁4不再卡在钩舌2和钩体1腔壁之间，钩舌2可以在外力作用下绕钩舌销3转动。
由于钩锁4实现闭锁功能时需要座落在钩舌2的钩舌承台206上，因此，钩舌承台206的厚度较小，则其与钩舌锁面207和钩舌颈部209交汇位置处截面刚度较小，在钩舌2使用过程中，拉伸载荷过大时容易产生屈服变形，交变拉压载荷则容易产生疲劳裂纹，从而给行车安全带来隐患。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，提供一种铁道车辆车钩钩舌和车钩，用于增强钩舌承台与钩舌锁面、钩舌颈部交汇处的截面刚度，提高车钩的使用寿命。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁道车辆车钩钩舌，包括：上牵引台平面211、上牵引突缘201、钩锁承台206、钩舌颈部209以及钩舌锁面207，所述钩锁承台206、钩舌颈部209以及钩舌锁面207三面交汇处设置有加强件，所述加强件自所述钩锁承台206向所述上牵引台平面211方向延伸，并与钩舌锁面207和钩舌颈部209连接。
进一步，所述加强件为片状加强板或者凸台214。
进一步，所述加强件高度不超过上牵引台平面211。
进一步，所述加强件与上牵引台平面211、上牵引突缘201和钩舌锁面207的交汇处相交。
进一步，还包括下牵引台平面213和下牵引突缘212；所述上牵引台平面211与上牵引突缘201，和/或，下牵引台平面213与下牵引突缘212的过渡圆角半径不大于15mm。
进一步，所述过渡圆角半径不大于10mm。
进一步，所述过渡圆角半径为6-10mm。
本实用新型还提供了一种铁道车辆车钩，包括钩体1、钩舌销3、钩锁4、钩舌推铁5、锁销机构6和如上所述的铁道车辆车钩钩舌2。
进一步，所述锁销机构6包括上锁销机构或下锁销机构，所述锁销机构6与所述钩锁4连接。
本实用新型铁道车辆车钩钩舌和车钩，通过在钩锁承台、钩舌颈部以及钩舌锁面三面交汇处设置加强件的方式，加强了钩锁承台和钩舌颈部交汇位置的厚度，增强了其截面刚度，提高了其抗拉压能力和钩舌的疲劳可靠性。使用了上述钩舌的铁道车辆车钩，对拉压耐受力更强、使用寿命更长。
附图说明
图1为现有技术的铁道车辆车钩结构示意图；
图2为现有技术的铁道车辆车钩钩体结构示意图；
图3为现有技术的铁道车辆车钩钩舌结构示意图一；
图4为现有技术的铁道车辆车钩钩舌结构示意图二；
图5为现有技术的铁道车辆车钩闭锁状态剖视图；
图6为本实用新型实施例一所给出的铁道车辆车钩钩舌结构示意图；
图7为本实用新型实施例二所给出的铁道车辆车钩钩舌结构的垂直截面示意图；
图8为本实用新型实施例三所给出的铁道车辆车钩闭锁状态剖视图；
图9为本实用新型实施例三所给出的铁道车辆车钩全开状态剖视图。
附图说明：
1、钩体； 2、钩舌；
3、钩舌销； 4、钩锁；
5、钩舌推铁； 6、锁销机构；
11、牵引台； 12、冲击台；
13、钩体护销凸缘； 14、钩耳孔；
15、钩头正面； 201、上牵引突缘；
202、冲击突肩； 203、钩舌护销凸缘；
204、牵引曲面； 205、销孔；
206、钩锁承台； 207、钩舌锁面；
208、钩舌推铁面； 209、钩舌颈部；
210、钩舌正面； 211、上牵引台平面；
212、下牵引突缘； 213、下牵引台平面；
214、凸台。
具体实施方式
实施例一
如图6所示的一种铁道车辆车钩钩舌，包括：上牵引台平面211、上牵引突缘201、钩锁承台206、钩舌颈部209以及钩舌锁面207，所述钩锁承台206、钩舌颈部209以及钩舌锁面207三面交汇处设置有加强件，所述加强件自所述钩锁承台206向所述上牵引台平面211方向延伸，并与钩舌锁面207和钩舌颈部209连接。
通过在钩锁承台206、钩舌颈部209以及钩舌锁面207三面交汇处设置相应的加强件，增加了钩舌承台206前端的截面刚度，提高了钩舌2结构强度，增强了钩舌2抗拉压载荷的能力，使钩舌2具有更好的疲劳可靠性。
实施例二
在上述实施例的基础上，将上述加强件设置为片状加强板或者凸台214；所述加强件高度不超过上牵引台平面211。优选的，所述加强件与上牵引台平面211、上牵引突缘201和钩舌锁面207的交汇处相交。
往上牵引台平面211方向延伸的凸台214增加了钩锁承台206前端的厚度，截面刚度更大。加强件高度不超过上牵引台平面211使加强件不影响上牵引台平面211与钩体1之间的作用。加强件与牵引台平面211、上牵引突缘201和钩舌锁面207的交汇处相交可以进一步加大加强件的面积，增加了钩锁承台206前端的结构强度；同时与三面交汇处相交还可同时提高上牵引突缘的抗拉压能力，提高钩舌的使用寿命。
请参看图7，所述钩舌2还包括下牵引台平面213与下牵引突缘212，所述上牵引台平面211与上牵引突缘201，和/或，下牵引台平面213与下牵引突缘212的过渡圆角半径不大于15mm。优选的，所述过渡圆角半径不大于10mm。最优的，所述过渡圆角半径为6-10mm。
上牵引台平面和上牵引突缘、下牵引台平面和下牵引突缘之间的过渡位置由于应力集中，通过在过渡位置选择性的设置不同半径的过渡圆角可以降低应力，提高钩舌抗拉压能力，使钩舌具有更好的疲劳可靠性，提高钩舌的使用寿命。
实施例三
一种铁道车辆车钩，包括钩体1、钩舌销3、钩锁4、钩舌推铁5、锁销机构6和上述实施例所述的钩舌2，所述锁销机构6与钩锁4连接。本领域普通技术人员应该了解，上述车钩可以为上作用式车钩或者下作用式车钩，其区别在于上作用式车钩锁销机构6使用的是上锁销机构，下作用式车钩锁销机构6使用的是下锁销机构。同时，还应该说明，车钩的组装关系并不是本实用新型的要点，其连接关系和相互运动关系均可以采用现有技术。
下面以下作用式的17号车钩为例。
如图8所示，17号车钩处于闭锁状态时钩锁4头部前座锁面座落于钩舌承台206上，钩锁4腿部后座锁面座落在钩舌推铁5锁座上，这样使得钩锁4卡在钩舌2的钩舌锁面207和钩体1头部的内腔侧壁面之间，钩舌2不能绕钩舌销3转动。
开锁时，转动锁销机构6的下锁销转轴带动下锁销杆旋转使下锁销在钩锁4下锁销轴孔内滑动，钩锁4在下锁销的推动下离开钩舌承台206在钩体1内腔中沿锁铁导向壁上升，当钩锁4重心处于下锁销转轴前方时，钩锁4前倾，此时松开下锁销转轴，钩锁4在重力作用下开锁锁面会座落在钩舌推铁5锁座上，此时钩舌受到牵引力就能绕钩舌销3转动。
如图9所示的全开状态是在开锁状态的基础上进一步转动下锁销转轴带动下锁销杆旋转，在下锁销的推动下钩锁4以头部的全开回转支点为支点回转，钩锁4腿部的后踢足面踢动钩舌推铁5，钩舌推铁5转动，钩舌推铁5的钩舌推铁腿推动钩舌推铁面208，使钩舌2绕钩舌销3转动。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，包括：上牵引台平面(211)、上牵引突缘(201)、钩锁承台(206)、钩舌颈部(209)以及钩舌锁面(207)，所述钩锁承台(206)、钩舌颈部(209)以及钩舌锁面(207)三面交汇处设置有加强件，所述加强件自所述钩锁承台(206)向所述上牵引台平面(211)方向延伸，并与钩舌锁面(207)和钩舌颈部(209)连接。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，所述加强件为片状加强板或者凸台(214)。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，所述加强件高度不超过上牵引台平面(211)。
4.根据权利要求1所述的铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，所述加强件与上牵引台平面(211)、上牵引突缘(201)和钩舌锁面(207)的交汇处相交。
5.根据权利要求1-4任一项所述的铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，还包括下牵引台平面(213)和下牵引突缘(212)；所述上牵引台平面(211)与上牵引突缘(201)，和/或，下牵引台平面(213)与下牵引突缘(212)的过渡圆角半径不大于15mm。
6.根据权利要求5所述的铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，所述过渡圆角半径不大于10mm。
7.根据权利要求6所述的铁道车辆车钩钩舌，其特征在于，所述过渡圆角半径为6-10mm。
8.一种铁道车辆车钩，其特征在于，包括钩体(1)、钩舌销(3)、钩锁(4)、钩舌推铁(5)、锁销机构(6)和如权利要求1-7任一项所述的铁道车辆车钩钩舌(2)。
9.根据权利要求8所述的车钩，其特征在于，所述锁销机构(6)包括上锁销机构或下锁销机构，所述锁销机构(6)与所述钩锁(4)连接。
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