CN201610148U - 一种铁路车辆用右侧开锁的重载车钩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种铁路车辆用右侧开锁的重载车钩结构，其包括钩体、钩舌、钩舌销、销、钩锁组件、下锁销组件、钩舌推铁、下锁销转轴和磨耗板；所述钩体的下锁腔立壁右侧开有插销孔，下锁销转轴插入插销孔中，下锁销转轴上的连接键介于钩体下锁腔两壁之间，在下锁销转轴外端具有钩体杆挂孔，钩提杆挂孔轴向与连接键呈垂直分布。当车钩提杆挂入钩提杆挂孔并转动时，连接键随之带动下锁销组件，提升并带动钩舌推铁将钩舌推出，实现车钩开锁。当车辆碰撞连挂时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁组件落下，锁住钩舌不能转动，使车钩保持可靠的锁闭状态。本结构可实现在列车的车厢右侧进行车钩操纵作业。

Description

一种铁路车辆用右侧开锁的重载车钩结构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆的车厢连接技术，具体涉及一种右侧开锁的重载车钩。

背景技术

车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。在我国，铁路重载车辆所使用的重载车钩采用左侧开锁，其结构主要包括：钩体、钩舌、钩舌销、销、钩锁组件、下锁销组件、钩舌推铁、下锁销转轴、磨耗板等主要部件。参见图1，该图是我国现有的17型车钩工作状态示意图，车钩1安装在车体13底架两端的牵引梁内，车钩提杆11以及提杆座12位于车体13左侧。

为了使车厢之间连挂成一组列车不致分离，车钩必须有闭锁作用；为了易于摘解，车钩需有开锁作用；在进行连接时，为使一个车钩的钩舌能伸入另一车钩的钩舌内，须使钩舌充分张开，因此车钩需要全开作用。这三种作用状态就叫车钩三态。

(1)开锁：当车钩提钩杆手柄提到上部位置时，钩舌不能自动打开，仍处在闭锁位置，钩锁已离开闭锁位置，当放松提杆落下锁铁时，锁铁应该停留在钩舌推铁的座锁面上。此时用手扳动钩舌鼻部，钩舌能转动到全开位置。

随着提钩杆转动提起钩锁铁到车钩的开锁位时，用手拉钩舌鼻部，钩舌应能被打开。

(2)全开：在开锁位的基础上，继续转动车钩提钩杆手柄，钩舌应能自动的转动到全开位。

(3)闭锁：当钩舌转动到闭锁位时，钩锁铁须能自由的落到钩舌尾部的座锁台上。观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住。

我国目前铁道车辆遵循左侧行车的规定，而世界上部分国家实行右侧行车制。为了适用于右侧通行规则国家的重载铁路货车行车习惯及车辆结构，从铁道外侧安全操纵提钩杆实现车辆的分离。因此，有必要制造一种便利的、实用的右侧开锁重载车钩。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型提供一种可应用于右侧开锁的重载车钩，以实现在列车的车厢右侧(铁道外侧)安全地进行车钩操纵作业。

本实用新型提供的钩体是在我国17型钩体的基础上改进而来。该重载车钩结构包括钩体、钩舌、钩舌销、销、钩锁组件、下锁销组件、钩舌推铁、下锁销转轴、磨耗板；其特征在于，在所述钩体的下锁腔立壁右侧开有插销孔，与右侧开锁的下锁销转轴配套使用。所述下锁销转轴插入插销孔中，下锁销转轴上的连接键介于钩体下锁腔两壁之间，并与下锁销组件相互配合；所述下锁销转轴外端具有能实现车钩右侧开锁功能的钩体杆挂孔，其中钩提杆挂孔位于连接键右侧，且钩提杆挂孔轴向与连接键呈垂直分布。

本车钩在车钩提杆挂入下锁销转轴上的钩提杆挂孔并转动时，下锁销转轴上的连接键随之带动下锁销组件围绕下锁销转轴转动，提升钩锁组件并带动钩舌推铁将钩舌推出，实现车钩开锁。当车辆碰撞连挂时，钩舌被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁组件落下，锁住钩舌不能转动，使车钩保持可靠的锁闭状态，由此实现重载铁路车辆的分离与连挂，可以实现在列车的车厢右侧(铁道外侧)安全地进行车钩操纵作业。

附图说明

图1是我国现有17型车钩工作状态示意图；

图2a、图2b是本实用新型所述的车钩主视图、俯视图；

图3是本实用新型所述的钩体的结构示意图；

图4a和图4b是本实用新型所述的下锁销转轴的主视图和俯视图；

图5是本实用新型所述的车钩工作状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

参见图2a、图2b，本实用新型提供了一种右侧开锁的车钩1，其中包括：钩体2、钩舌3、钩舌销4、销5、钩锁组件6、下锁销组件7、钩舌推铁8、下锁销转轴9、磨耗板10等主要部件。其中钩舌3、钩舌销4、销5、钩锁组件6、下锁销组件7、钩舌推铁8、磨耗板10等部件的结构与我国现有的17型车钩完全相同，故本文不再详述。

如图3a所示，本实用新型提供的钩体2是在我国17型钩体的基础上改进而来。钩体2具有能与右侧开锁的下锁销转轴9配套使用的插销孔21，该插销孔21开在钩体2的下锁腔立壁右侧。

如图4a和图4b所示，本实用新型提供的下锁销转轴9是在我国17型钩体配套的下锁销转轴基础上改进而来。下锁销转轴9上具有右侧开锁功能的钩提杆挂孔91，该挂孔适用于国内17型车钩配套的车钩提杆11。钩提杆挂孔91位于连接键92右侧，且钩提杆挂孔91轴向与连接键92呈垂直分布。

装配时，下锁销转轴9插入钩体2的插销孔21后，连接键92介于钩体2下锁腔两壁之间，并与下锁销组件7相互配合。当车钩提杆11挂入钩提杆挂孔91并转动时，连接键92随之带动下锁销组件7围绕下锁销转轴9转动，同时提升并带动钩舌推铁8将钩舌3推出，实现车钩1开锁。当车辆碰撞连挂时，钩舌3被推动，钩舌尾部转入钩腔，钩锁组件6落下，锁住钩舌3不能转动，使车钩1保持可靠的锁闭状态，由此实现重载铁路车辆的分离与连挂。

上述结构的重载车钩的工作状态见图5，本实用新型提供的重载车钩1安装在车体13底架两端的牵引梁内，其安装及使用方法与目前我国17型车钩无异。其特征在于，车钩提杆11以及提杆座12位于车体13右侧，以适用于右侧通行规则国家的重载铁路货车行车习惯及车辆结构。

Claims (1)

1.一种铁路车辆用右侧开锁的重载车钩结构，其包括钩体(2)、钩舌(3)、钩舌销(4)、销(5)、钩锁组件(6)、下锁销组件(7)、钩舌推铁(8)、下锁销转轴(9)和磨耗板(10)；其特征在于，在所述钩体(2)的下锁腔立壁右侧开有插销孔(21)，所述下锁销转轴(9)插入插销孔中，下锁销转轴(9)上的连接键(92)介于钩体下锁腔两壁之间，并与下锁销组件(7)相互配合；所述下锁销转轴(9)外端具有能实现车钩右侧开锁功能的钩体杆挂孔(91)，其中钩提杆挂孔(91)位于连接键(92)右侧，且钩提杆挂孔(91)轴向与连接键(92)呈垂直分布。

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