CN2905520Y - 组装式汽车牵引杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车牵引用具，它由前杆、后杆和中间连接杆组成，其中在前杆和后杆上分别设有与牵引车和被牵引车相连接的连接器，所说的连接器为撞击式挂钩或钳口式挂钩。撞击式挂钩包括上下两片固定钳口和通过铰轴连接的活动钳口，当活动钳口的豁口卡在定位柱时为开启状态，当其豁口卡在复位柄时为闭合状态。钳口式挂钩包括鸭嘴式钩柄和通过铰轴联接在鸭嘴中间的两支活动钳口，在两支活动钳口的后部设有球窝，在鸭嘴内设有锁紧机构，该锁紧机构包括锁紧阀和复位手柄，当锁紧阀两端的轴承卡在活动钳口的球窝里时为闭合状态，当轴承离开活动钳口的球窝时为开启状态。本实用新型实现牵引车与被牵引车之间的硬性连接，使用方便，安全可靠。
Description
技术领域：本实用新型属于一种汽车牵引用具。
背景技术：现有技术中，传统的汽车牵引用具是用钢丝绳或类似的绳索将牵引车与被牵引车联系在一起。这种方式简单易行，但存在着不安全隐患，尤其是当遇有下坡牵引或牵引车踩刹车时容易发生后车对前车的撞击。中国专利CN2194286Y公开了一种“汽车牵引用具”，它对传统的绳类用具进行了改进，主要是用牵引带取代绳索，不仅没有从根本上改变两车之间的软性连接问题，而且其所采用的自锁式或套环式连接器还存在着安全性差和使用不便的缺陷。
实用新型内容：本实用新型的任务是针对上述问题，提供一种组装式汽车牵引杆，它不仅可以实现牵引车与被牵引车之间的硬性连接，而且使用方便，安全可靠。
其技术解决方案是：一种组装式汽车牵引杆，由前杆、后杆和中间连接杆组成，其中在前杆和后杆上分别设有与牵引车和被牵引车相连接的连接器，其特征在于：所说的连接器为撞击式挂钩或钳口式挂钩。
前述的撞击式挂钩包括与钩柄一体的上下两片固定钳口和通过铰轴连接的中间一片活动钳口，其中活动钳口有两种状态，当其豁口卡在定位柱时为开启状态，当其豁口卡在复位柄时为闭合状态。前述的钳口式挂钩包括鸭咀式钩柄和通过铰轴联接在鸭咀中间的两支活动钳口，在两支活动钳口的后部设有球窝，在对应球窝的鸭咀内设有锁紧机构，所说的锁紧机构包括位于鸭咀内的锁紧阀和位于鸭咀外的复位手柄，所说的锁紧阀其两端通过内置的弹簧设有轴承，它有两种状态，当其两端的轴承卡在活动钳口的球窝里时为闭合状态，当其两端的轴承离开活动钳口的球窝时为开启状态。为了适应车辆钩圈的横、纵向变化，这里让所说的连接器与前杆或后杆为转动式连接。
与现有技术相比，本实用新型是靠杆与杆的连接将牵引车与被牵引车联系到一起，由此便可以避免后车与前车相撞的事故发生。尤其是本实用新型提供的连接器不仅使用方便，而且安全可靠。其中的撞击式挂钩，只要牵引车稍微一用力，即可将挂钩锁紧在被牵引车的钩圈上，而完成牵引作业后，无需用多大力，搬动复位手柄即可将挂钩打开。其中的钳口式挂钩，只要两支活动钳口对准被牵引车的钩圈，搬动复位手柄即可将钩圈牢牢锁住，若再反方向搬动复位手柄即可将挂钩打开。本实用新型结构简单，携带方便，不用时可以常期放在车后备箱里。
附图说明：
图1是本实用新型的结构示意图。
图2、图3是撞击式挂钩结构示意图。
图4、图5、图6是钳口式挂钩结构示意图。
具体实施方式：下面结合附图对本实用新型作详细说明。
如图1所示，本实用新型提供的组装式汽车牵引杆，由前杆、后杆和中间连接杆组成，其中在前杆和后杆上分别设有与牵引车和被牵引车相连接的连接器，其特征在于：所说的连接器为撞击式挂钩或钳口式挂钩。并且，这里的连接器与前杆或后杆采用转动式连接，即连接器可以旋转360°，以适应不同车辆钩圈的不同方向变化。
如图2、图3所示，本实用新型提供的撞击式挂钩包括与钩柄1一体的上下两片固定钳口3和通过铰轴5连接的中间一片活动钳口4，其中活动钳口4有两种状态，如图2所示，当其豁口卡在定位柱6时为开启状态；如图3所示，当其豁口卡在复位柄2时为闭合状态。
如图4、图5、图6所示，本实用新型提供的钳口式挂钩，包括鸭咀式钩柄12和通过铰轴16联接在鸭咀中间的两支活动钳口13，其中在两支活动钳口13的后部设有球窝，在对应球窝的鸭咀内设有锁紧机构。这里所说的锁紧机构包括位于鸭咀内的锁紧阀15和位于鸭咀外的复位手柄11，所说的锁紧阀15其两端通过内置的弹簧设有轴承14，它有两种状态，如图5所示，当其两端的轴承14卡在活动钳口13的球窝里时为闭合状态；如图6所示，当其两端的轴承离开活动钳口13的球窝时为开启状态。
本实用新型主要适用于小型车辆的牵引。
Claims (4)
1、一种组装式汽车牵引杆，由前杆、后杆和中间连接杆组成，其中在前杆和后杆上分别设有与牵引车和被牵引车相连接的连接器，其特征在于：所说的连接器为撞击式挂钩或钳口式挂钩。
2、根据权利要求1的组装式汽车牵引杆，其特征在于：所说的撞击式挂钩包括与钩柄(1)一体的上下两片固定钳口(3)和通过铰轴(5)连接的中间一片活动钳口(4)，其中活动钳口(4)有两种状态，当其豁口卡在定位柱(6)时为开启状态，当其豁口卡在复位柄(2)时为闭合状态。
3、根据权利要求1的组装式汽车牵引杆，其特征在于：所说的钳口式挂钩包括鸭咀式钩柄(12)和通过铰轴(16)联接在鸭咀中间的两支活动钳口(13)，在两支活动钳口(13)的后部设有球窝，在对应球窝的鸭咀内设有锁紧机构，所说的锁紧机构包括位于鸭咀内的锁紧阀(15)和位于鸭咀外的复位手柄(11)，所说的锁紧阀(15)其两端通过内置的弹簧设有轴承(14)，它有两种状态，当其两端的轴承(14)卡在活动钳口(13)的球窝里时为闭合状态，当其两端的轴承(14)离开活动钳口(13)的球窝时为开启状态。
4、根据权利要求1、2或3的组装式汽车牵引杆，其特征在于：所说的连接器与前杆或后杆为转动式连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620024090 CN2905520Y (zh) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | 组装式汽车牵引杆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 200620024090 CN2905520Y (zh) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | 组装式汽车牵引杆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2905520Y true CN2905520Y (zh) | 2007-05-30 |
Family
ID=38114152
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 200620024090 Expired - Lifetime CN2905520Y (zh) | 2006-04-10 | 2006-04-10 | 组装式汽车牵引杆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2905520Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100441434C (zh) * | 2006-04-10 | 2008-12-10 | 单继承 | 组装式汽车牵引杆 |
| CN101549620B (zh) * | 2008-04-03 | 2011-02-02 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 车辆运输列车及其牵引装置 |
| CN105620212A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-06-01 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种台车联接机构 |
-
2006
- 2006-04-10 CN CN 200620024090 patent/CN2905520Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100441434C (zh) * | 2006-04-10 | 2008-12-10 | 单继承 | 组装式汽车牵引杆 |
| CN101549620B (zh) * | 2008-04-03 | 2011-02-02 | 中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司 | 车辆运输列车及其牵引装置 |
| CN105620212A (zh) * | 2015-12-21 | 2016-06-01 | 武汉船用机械有限责任公司 | 一种台车联接机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20081210 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |