CN206086240U - 一种用于车辆牵引的伸缩拉杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆牵引的伸缩拉杆，包括：主拉杆，其上开有伸缩孔，且一端与主连接环的一侧固定连接；副拉杆，其上开有伸缩孔，且一端与所述主连接环的另一侧转动连接；伸缩机构，其套设在所述主拉杆和所述副拉杆的下部，能够改变所述主拉杆和副拉杆的长度。在牵引装置中设置伸缩机构，能够降低对救援车和被牵引车的相对位置要求，使牵引装置根据牵引时的地形和被牵引物的距离，通过伸缩拉杆长度的调整以方便两个段分别与救援车辆和被牵引车辆连接，提高牵引拉杆连接效率，并能够在不使用时收缩，节省占用空间。本牵引装置还能够应用在中重型车辆及其他行走式工程车辆中，牵引效果好。

Description

一种用于车辆牵引的伸缩拉杆

技术领域

本实用新型涉及一种车辆伸缩拉杆，特别是一种用于车辆牵引的伸缩拉杆。

背景技术

当今社会，汽车已成为人们在生活中不可或缺的交通工具。随着科学技术的发展与人们生活水平的提高，人们对汽车的要求愈来愈高，汽车不再仅仅是普通的代步工具，而上升成为一种文化、一个象征，汽车的重要性不言而喻。安全、舒适、节能、环保是汽车发展的方向和永恒主题，特别是在我国交通事故日益增多、能源日益短缺、环境日益恶化的今天尤为重要。电子化、智能化、电动化、可再生化是实现安全、舒适、节能、环保的有效措施和手段。

道路行驶的车辆一般都设置有牵引装置，以备在燃油耗尽、几点故障故障、道路险阻等情况下，救援受困车辆、自救或被其它车辆牵引。当汽车抛锚时，人们一般是采用牵引装置连接抛锚汽车与拖车，以便拖车牵引抛锚汽车行驶。现有的牵引装置大多为一根两端固定有挂钩的牵引绳，将一段的挂钩固定在拖车尾部的挂环上，另一端的挂钩固定在抛锚汽车前部的挂环上，车辆牵引装置在拖车牵引过程中，在紧急刹车时，如果被牵引的汽车不及时刹车或刹车不灵时，容易造成追尾现象，当遇到颠簸的地形时，牵引绳还容易发生断裂。中重型车辆及其他行走式工程车辆，由于自身的装备质量较大，所需牵引力较大，需要采用刚性牵引装置。

现有的牵引装置用于牵引的长度大多是固定的，在连接时，对救援车与被牵引车的相对位置要求严格，需要反复调整救援车位置以适应牵引装置连接要求，需要相对较长的时间，影响牵引作业效率。当遇到险要地形或是山坡陡峭的地形时，常常会因牵引装置的牵引长度不能改变导致牵引作业受限， 无法进行牵引的情况

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于车辆牵引的伸缩拉杆，能够克服现有牵引装置牵引长度不能改变，在就被救援车与牵引车相对位置不合适时无法实施牵引作业的问题。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于车辆牵引的伸缩拉杆，包括：

主拉杆，其上开有伸缩孔，且一端与主连接环的一侧固定连接；

副拉杆，其上开有伸缩孔，且一端与所述主连接环的另一侧转动连接；

伸缩机构，其套设在所述主拉杆和所述副拉杆的下部，能够改变伸缩拉杆的长度。

优选的是，所述伸缩机构包括：

定位杆，其上开设有第一圆形孔，并套设在所述主拉杆上，所述定位杆的一端与第一U型叉的一端连接；

支撑杆，其设置在所述定位杆内部，且一端与所述主拉杆的另一端连接，另一端与所述第一U型叉的一端连接；

扭拉簧，能够将所述支撑杆和所述主拉杆连接和分开。

优选的是，所述主拉杆上还设置有销轴，其靠近所述支撑杆方向。

优选的是，所述定位杆和所述支撑杆靠近所述第一U型叉一端的杆壁的圆周上分别开设有第一凹槽和第二凹槽。

优选的是，所述伸缩机构还包括手搬杆，其穿过所述第一凹槽和第二凹槽，底端与所述支撑杆的内壁连接，能够在所述凹槽中滑动。

优选的是，所述伸缩机构还包括插销轴，其穿过所述第一圆形孔和所述伸缩孔，能够带动所述定位杆在所述伸缩孔内移动，并通过伸缩轴别环进行固定，能够改变所述伸缩拉杆的长度。

优选的是，所述括扭拉簧一端与所述销轴连接，另一端与所述手搬杆连接，通过手搬杆的移动，使所述扭拉簧被拉伸和压缩。

优选的是，所述第一U型叉上设置有连接环，能够与被牵引装置进行连 接。

优选的是，所述第一凹槽和第二凹槽的长度相同。

本实用新型所述的有益效果：在牵引装置中设置伸缩机构，能够降低对救援车和牵引车的相对位置，使牵引装置根据牵引时的地形和被牵引物的距离，通过伸缩拉杆长度的调整以方便两端分别与救援车和被牵引车的连接，提高牵引效率；并在不适用时收缩，节省占用空间，同时能够节省开支，不需要购买多种型号的牵引设备，实现一杆多用的目的。本牵引装置还能够应用在中重型车辆及其他行走式工程车辆中，牵引效果好。本装置结构简单，易操作，应用范围广泛，牵引故障车辆时安全、稳定。

附图说明

图1为本实用新型所述的伸缩拉杆的结构示意图。

图2为本实用新型所述的主拉杆与连接环的连接示意图。

图3为本实用新型所述的定位杆的半剖图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供一种用于车辆牵引的伸缩拉杆，包括：主拉杆1，和副拉杆2，其中，主拉杆1的一端与主连接环8的一侧固定连接，主拉杆1包括：伸缩管13、伸缩槽12和销轴11，其中伸缩槽12设置在所述伸缩管上，销轴11设置在伸缩槽12的右侧。副拉杆2，其一端与主连接环8的另一侧转动连接，副拉杆2与主拉杆1的结构相同。

伸缩机构包括：定位杆3、支撑杆6、手搬杆7以及扭拉簧5，伸缩机构套设在主拉杆1和副拉杆2的外部，能够改变伸缩拉杆的长度。

定位杆3，内部为中空结构，定位杆3上开设有第一圆形孔，定位杆套设在主拉杆1和副拉杆2的外部，第一圆形孔能够与伸缩槽12相配合，能够将插销轴4插入圆形孔与伸缩槽12相配合的孔中，借助外力，插销轴4能够带动定位杆3在伸缩槽12中移动，插销轴4上还设置有插销轴别环，能够固 定插销轴4。定位杆3的一端与第一U型叉9的一端连接，第一U型叉能够连接被牵引装置。

在定位杆3的内部设置有支撑杆6，支撑杆6的一端与主拉杆1的另一端连接，另一端与第一U型叉9的一端连接。支撑杆6和定位杆3靠近第一U型叉9的一侧，沿着支撑杆6和定位杆3的杆壁外部圆周上开设有第一凹槽和第二凹槽31，两个凹槽长度相同，位置相同。

手搬杆7从上往下，依次穿过第二凹槽31和第一凹槽，并与支撑杆6的内壁底部相连接，手搬杆7能够沿着凹槽在凹槽内滑动。

扭拉簧5设置在定位杆内部，一端与销轴11连接，一端与手搬杆7连接，穿过主拉杆1和支撑杆6的内部，能够将主拉杆1和支撑杆6分开和连接。

在使用时，将主拉杆1与副拉杆2的各个部件组装起来，将主连接环8与牵引车连接，主拉杆1和副拉杆2上的第一U型叉与被牵引物体连接，进行物体牵引。当需要调整伸缩拉杆的长度时，改变插销轴4在伸缩孔12中的位置，调整弹簧的伸缩状态和主拉杆1与支撑杆6的位置，进而改变伸缩拉杆的长度。

在牵引装置中设置伸缩机构，在牵引装置中设置伸缩机构，能够降低对救援车和牵引车的相对位置，使牵引装置根据牵引时的地形和被牵引物的距离，通过伸缩拉杆长度的调整以方便两端分别与救援车和被牵引车的连接，提高牵引效率；并在不适用时收缩，节省占用空间，同时能够节省开支，不需要购买多种型号的牵引设备，实现一杆多用的目的。本牵引装置还能够应用在中重型车辆及其他行走式工程车辆中，牵引效果好。本装置结构简单，易操作，应用范围广泛，牵引故障车辆时安全、稳定。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，包括：

主拉杆，其上开有伸缩孔，且一端与主连接环的一侧固定连接；

副拉杆，其上开有伸缩孔，且一端与所述主连接环的另一侧转动连接；

伸缩机构，其套设在所述主拉杆和所述副拉杆的下部，能够改变伸缩拉杆的长度。

2.根据权利要求1所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述伸缩机构包括：

定位杆，其上开设有第一圆形孔，并套设在所述主拉杆上，所述定位杆的一端与第一U型叉的一端连接；

支撑杆，其设置在所述定位杆内部，且一端与所述主拉杆的另一端连接，另一端与所述第一U型叉的一端连接；

扭拉簧，能够通过伸缩将所述支撑杆和所述主拉杆连接和分开。

3.根据权利要求2所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述主拉杆上还设置有销轴，其靠近所述支撑杆方向。

4.根据权利要求3所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述定位杆和所述支撑杆靠近所述第一U型叉一端的杆壁的圆周上分别开设有第一凹槽和第二凹槽。

5.根据权利要求4所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述伸缩机构还包括手搬杆，其穿过所述第一凹槽和第二凹槽，底端与所述支撑杆的内壁连接，能够在所述凹槽中滑动。

6.根据权利要求2所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述伸缩机构还包括插销轴，其穿过所述第一圆形孔和所述伸缩孔，能够带动所述定位杆在所述伸缩孔内移动，并通过伸缩轴别环进行固定，能够改变所述伸缩拉杆的长度。

7.根据权利要求5所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述扭拉簧一端与所述销轴连接，另一端与所述手搬杆连接，通过手搬杆的移动，使所述扭拉簧被拉伸和压缩。

8.根据权利要求2所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述第一U型叉上设置有连接环，能够与被牵引装置进行连接。

9.根据权利要求4所述的用于车辆牵引的伸缩拉杆，其特征在于，所述第一凹槽和第二凹槽的长度相同。