BRPI0801879B1

BRPI0801879B1 - Dois veículos acoplados, tais como veículos ferroviários ou ônibus articulados, com uma conexão com pelo menos um fole assim como um dispositivo de acoplamento compreendendo dois elementos de acoplamento

Info

Publication number: BRPI0801879B1
Application number: BRPI0801879-0A
Authority: BR
Inventors: André Goebels; Hans-Jakob Rudolph
Original assignee: Hübner GmbH
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2008-06-16
Publication date: 2020-02-18
Also published as: CN101323308A; US7743712B2; BRPI0801879A2; RU2008123215A; JP4813518B2; JP2010195055A; RU2380252C1; KR100966455B1; KR20080110501A; CN101323308B; DE502007001734D1; EP2002998B1; EP2002999A1; EP2002998A1; ES2332018T3; ATE445510T1; PL2002998T3; US20080307999A1

Abstract

dois veículos acoplados, tais como veículos ferroviários ou onibus articulados, com uma conexão com pelo menos um fole assim como um dispositivo de acoplamento compreendendo dois elementos de acoplamento. a invenção refere-se a dois veículos acoplados (1), tais como veículos ferroviários ou ônibus articulados, com uma conexão com pelo menos um fole (2) assim como com um dispositivo de acoplamento compreendendo duas estruturas de acoplamento (4,-5), as ditas estruturas de acoplamento (4, 5) compreendendo elementos de acoplamento macho e fêmea de encaixe (10, 15), um elemento de travamento (30) sendo fornecido para travar respectivamente os elementos machos de acoplamento (15) nos elementos fêmeas de acoplamento (10), o dito elemento de travamento (30) sendo guiado de forma deslizante pelo respectivo elemento de travamento (4, 5), o dito elemento de travamento (30) comunicando com um elemento de transmissão de força (9) que é guiado de forma deslizante na respectiva estrutura de as estruturas de acoplamento (4, 5), o elemento de transmissão de força (9) transmitindo tanto forças de tração quanto de cisalhamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para DOIS VEÍCULOS ACOPLADOS, TAIS COMO VEÍCULOS FERROVIÁRIOS OU ÔNIBUS ARTICULADOS, COM UMA CONEXÃO COM PELO MENOS UM FOLE ASSIM COMO UM DISPOSITIVO DE ACOPLAMENTO COMPREENDENDO DOIS ELEMENTOS DE ACOPLAMENTO.

[0001] A presente invenção refere-se a dois veículos acoplados, tais como veículos ferroviários ou ônibus articulados, com uma conexão com pelo menos um fole assim como com um dispositivo de acoplamento compreendendo dois elementos de acoplamento.

[0002] Nos veículos acoplados, tais como veículos ferroviários ou ônibus articulados, o que é referido como uma conexão é fornecida entre as partes de veículos distintas. Puramente de forma conceitual, uma conexão como esta compreende uma passagem para permitir aos passageiros transitar entre uma parte de veículo e a outra, assim como um fole com uma seção transversal aproximadamente retangular que encerra pelo menos a passagem, e em muitos casos, entretanto, também a conexão de articulação através da qual as duas partes de veículo são conectadas conjuntamente.

[0003] Para fixar o fole ao lado dianteiro do veículo, é conhecido a partir da EP 1 702 829 A1 fornecer no lado dianteiro do veículo uma estrutura de fixação localizada na periferia para receber de forma fixa um rebordo disposto no fole. Para gerar a força de aperto agindo sobre o rebordo são fornecidas alavancas de aperto dispostas na estrutura de fixação que, depois de terem sido articuladas, mantêm o rebordo do fole pressionado dentro da estrutura de fixação.

[0004] Referindo-se à conexão das duas partes de veículo por meio do fole, existem três diferentes modalidades. De acordo com uma primeira modalidade, é fornecido o fole que é disposto diretamente no lado dianteiro do corpo de carro de uma das partes de veículo, tanto o

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2/11 fole em sua extremidade quanto o corpo de carro compreendendo cada um uma estrutura de acoplamento, por meio das quais a conexão é realizada. Entretanto, também pode ser considerado que a parede de extremidade do veículo forma a estrutura de acoplamento. De acordo com uma outra modalidade, o fole é dividido em duas partes, ambas as partes do fole compreendendo nas suas extremidades dianteiras confrontantes uma estrutura de acoplamento, as duas estruturas de acoplamento sendo também adaptadas para ser conectadas conjuntamente.

[0005] A presente invenção refere-se a todas as modalidades mencionadas anteriormente.

[0006] A conexão entre duas estruturas de acoplamento é conhecida na técnica anterior, por exemplo, a partir da US 2.931.317, mas particularmente a partir da EP 0 329 031 B1 e também da EP 0 418 594 B1. É conhecido a partir da US 2.931.317 fornecer pinos no lado dianteiro do fole, os ditos pinos sendo introduzidos em receptáculos de recebimento correspondentes no lado dianteiro do veículo. Os pinos são retidos nos receptáculos de recebimento correspondentes pela ação de uma mola. Nas estruturas de técnica anterior para ser acopladas de acordo com a EP 0 418 594 B1 são fornecidos ganchos e olhais alternantes, os ganchos sendo conectados conjuntamente por meio de um cabo localizado na periferia que pode ser acionado por uma alavanca. O acionamento do cabo faz com que os ganchos girem e se encaixem nos olhais da estrutura de acoplamento oposta. Além disso, as duas estruturas de acoplamento compreendem pinos de encaixar ou receptáculos de pino que servem por um lado para centralizar as duas estruturas de acoplamento uma em relação à outra, mas também asseguram por outro lado que as duas estruturas de acoplamento não ficam relativamente móveis quando elas estão na condição de interligadas.

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Este dispositivo conhecido para acoplar duas estruturas de acoplamento é muito caro por causa do grande número de diferentes partes de componente. Entretanto, o que importa não é somente o grande número de diferentes partes distintas de componente, mas também o mero número de partes de componente necessário para acoplar duas estruturas de acoplamento. Quanto maior o número de partes distintas de componente tanto maior o peso. No campo de ônibus particularmente, deve ser guardado na mente que as construções devem ser leves uma vez que a carga por eixo não pode ser excedida.

[0007] Portanto, é o objetivo da invenção fornecer um dispositivo de acoplamento do tipo mencionado anteriormente neste documento que compreenda dois elementos de acoplamento, e no caso em particular duas estruturas de acoplamento, que somente exijam um pequeno número de partes diferentes e adicionalmente tenha um peso menor do que o da técnica anterior.

[0008] Como uma solução para este objetivo, a invenção propõe em dois veículos acoplados tendo uma conexão e pelo menos um fole assim como um dispositivo de acoplamento com dois elementos de acoplamento, em que os elementos de acoplamento compreendem elementos de acoplamento macho e fêmea de encaixe, um elemento de travamento sendo fornecido para travar respectivamente os elementos machos de acoplamento nos elementos fêmeas de acoplamento, o dito elemento de travamento sendo guiado de forma deslizante pelo respectivo elemento de travamento, o dito elemento de travamento comunicando com um elemento de transmissão de força que é guiado de forma deslizante pelo elemento de acoplamento, o elemento de transmissão de força transmitindo tanto forças de tração quanto de cisalhamento. O elemento de acoplamento pode com isto ser uma estrutura de acoplamento de maneira que, no caso de duas

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4/11 metades de fole, a conexão é executada pelo acoplamento de duas estruturas de acoplamento.

[0009] Em um fole unitário, de acordo com uma outra variante, uma estrutura de acoplamento é disposta como um elemento de acoplamento no lado dianteiro da extremidade de fole, o lado dianteiro do corpo de carro tendo uma estrutura de acoplamento correspondente adicional. Finalmente, o elemento de acoplamento pode ser a parede de extremidade do corpo de carro ou do veículo. Isto significa que os elementos machos e/ou fêmeas de acoplamento são dispostos diretamente na parede de extremidade do veículo.

[00010] É óbvio disto, exceto para as duas estruturas de acoplamento, que a construção escolhida somente compreende substancialmente quatro diferentes partes de componente, isto é, os elementos de acoplamento macho e fêmea, um elemento de travamento e um elemento de transmissão de força. Isto é por causa do fato de que os elementos de acoplamento macho e fêmea, que podem ser encaixados e que também podem ser travados pelo elemento de travamento, executam duas funções. Uma função é centragem à medida que estes dois elementos encaixam um com o outro antes de eles serem travados conjuntamente e a outra função é o travamento, a qual é a sua real função. Isto significa que, por meio da trava entre os elementos machos de acoplamento e os elementos fêmeas de acoplamento, tanto forças paralelas ao eixo geométrico longitudinal do veículo quanto forças transversais ao eixo geométrico longitudinal do veículo podem ser transmitidas, isto é, que os elementos de acoplamento macho e fêmea impedem um movimento das assim conectadas estruturas de acoplamento na posição travada.

[00011] Neste contexto, é fornecido mais especificamente o elemento de acoplamento, na forma de uma estrutura de acoplamento, por exemplo, que compreende uma ranhura para receber o elemento

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5/11 de transmissão de força e o elemento de travamento, o elemento fêmea de acoplamento sendo disposto na região da ranhura de maneira que o elemento de travamento possa ser introduzido no elemento fêmea de acoplamento a fim de travar o elemento macho de acoplamento no elemento fêmea de acoplamento. É óbvio disto que, quando os dois elementos de acoplamento são travados conjuntamente, o elemento de travamento causa um travamento entre os dois elementos de acoplamento em todas as três direções no espaço.

[00012] De acordo com um recurso particular da invenção, é fornecido o elemento de transmissão de força que é disposto para movimento livre na ranhura do elemento de acoplamento ou da estrutura de acoplamento. Movimento livre significa neste contexto que o elemento de transmissão de força somente se estende na ranhura, mas é livre para se deslocar nas suas extremidades, significando que ele não é fixado de algum modo na ranhura em uma extremidade. Isto significa que construções de cabo Bowden complexas tais como elas são parcialmente necessárias na técnica anterior não são necessárias aqui. Isto é substancialmente por causa do fato de que o elemento de transmissão de força é configurado para ser rígido e ainda altamente flexível, significando que ele é feito, por exemplo, de aço de molas ou de plástico reforçado com fibra de vidro e que ele é assim capaz de transmitir tanto forças de tração quanto de pressão. Neste contexto, são fornecidos particularmente dois elementos de transmissão de força que são dispostos cada qual para movimento livre na ranhura localizada na periferia da estrutura de acoplamento na direção de seu eixo geométrico longitudinal. Isto significa que o elemento de transmissão de força não necessita necessariamente circundar o perímetro total, por exemplo, em uma estrutura de acoplamento aproximadamente retangular, mas que, por exemplo, dois tais

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6/11 elementos de transmissão de força, os quais são diagonalmente opostos, são colocados na ranhura da estrutura de acoplamento e asseguram o movimento dos elementos de travamento. Isto oferece a vantagem em que cada elemento de transmissão de força somente necessita se estender em torno de um canto, por exemplo, da estrutura de acoplamento e não em torno de todos os quatro cantos, tal como seria o caso se o elemento de transmissão de força fosse para se estender sobre o perímetro total da estrutura de acoplamento. Isto permite minimizar intensamente o atrito na região da ranhura, particularmente na região de canto, facilitando substancialmente assim o acionamento para destravar ou travar.

[00013] O elemento de travamento executando o travamento entre o macho e o elemento fêmea de acoplamento é conectado ao elemento de transmissão de força, por exemplo, uma haste de aço de molas ou de material plástico reforçado com fibra de vidro, por meio de uma conexão de grampo. O elemento de travamento pode por isto consistir de duas placas em forma de disco que compreendem uma ranhura em suas faces voltadas uma na direção da outra, a dita ranhura servindo para receber o elemento de transmissão de força. A conexão das duas placas permite prender por atrito o elemento de travamento ao elemento de transmissão de força.

[00014] Tal como já discutido anteriormente neste documento, o macho e o elemento fêmea de acoplamento também executam a função de centragem quando duas estruturas de acoplamento, por exemplo, são acopladas conjuntamente. Neste contexto, é fornecido particularmente o elemento fêmea de acoplamento que compreende uma parte inclinada para o elemento macho de acoplamento se encaixar dentro dela. Vantajosamente, contudo, o elemento macho de acoplamento, o qual compreende um ferrolho de travamento para receber o elemento fêmea de acoplamento, também tem uma ponta na

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7/11 região da extremidade livre do ferrolho de travamento. O ferrolho de travamento propriamente dito também compreende adicionalmente uma abertura para receber o elemento de travamento.

[00015] Para acionar o elemento de transmissão de força é fornecida uma alavanca que é disposta na estrutura de acoplamento ou no elemento de acoplamento e que se comunica com o elemento de transmissão de força.

[00016] A invenção será discutida mais detalhadamente neste documento pelo modo de exemplo com referência aos desenhos.

A figura 1 mostra esquematicamente uma conexão entre duas metades de fole por meio de duas estruturas de acoplamento entre duas partes de veículo em uma vista lateral;

A figura 2 mostra uma vista frontal de uma estrutura de acoplamento;

A figura 3a mostra o elemento macho de acoplamento em uma vista lateral;

A figura 3b mostra uma vista do topo do elemento macho de acoplamento;

A figura 4a mostra o elemento fêmea de acoplamento em uma vista lateral;

A figura 4b mostra uma vista do topo do elemento fêmea de acoplamento;

A figura 4c mostra uma outra vista do elemento fêmea de acoplamento;

A figura 5a mostra o elemento de travamento em uma vista lateral;

A figura 5b mostra uma outra vista do elemento de travamento de acordo com a figura 5a;

A figura 6a mostra uma posição na qual o elemento macho de acoplamento está localizado no elemento fêmea de acoplamento;

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A figura 6b mostra uma vista de acordo com a figura 6a no qual o elemento de travamento faz com que a fêmea e o elemento macho de acoplamento travem;

A figura 6c mostra uma vista seccional feita ao longo da linha VIc - VIc na figura 6b;

A figura 7 mostra o detalhe X na figura 2 em uma escala ampliada.

[00017] Referindo-se à figura 1, as duas partes de veículo estão indicadas em 1, o fole consistindo em duas metades 2 sendo colocado entre as duas partes de veículo. As duas metades de fole 2 compreendem, cada uma, nas suas extremidades de lado dianteiro que estão voltadas uma na direção da outra uma estrutura de acoplamento 4, 5, por meio do quais as duas metades de fole 2 podem ser acopladas conjuntamente.

[00018] Deseja-se notar explicitamente aqui que a invenção também compreende uma modalidade na qual o fole é acoplado diretamente ao corpo de carro, significando que uma estrutura de acoplamento é montada solidamente em particular ao corpo de carro, a dita estrutura de acoplamento sendo adaptada para acoplar à estrutura de acoplamento do fole ou à parede de extremidade do corpo de carro formando a estrutura de acoplamento.

[00019] A configuração da estrutura de acoplamento é visível a partir da figura 2. No presente caso, a estrutura de acoplamento ilustrada na figura 2 compreende somente os elementos fêmeas de acoplamento 10 e nenhum elemento macho de acoplamento 15. É possível combinar ambos os elementos macho e fêmea de acoplamento e dispô-los em uma estrutura de acoplamento ou, tal como mostrado na figura 2, dispor somente um tipo de elemento de acoplamento em uma estrutura de acoplamento. Os elementos fêmeas de acoplamento dispostos na estrutura de acoplamento 4 têm, tal

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9/11 como já explicado, o número de referência 10. Os elementos machos de acoplamento 15 fornecidos que casam estão mostrados nas figuras 3a e 3b. A estrutura de acoplamento 4 tem uma ranhura 8 na qual o elemento de transmissão de força 9 é guiado, o qual se comunica com o elemento de travamento 30. O elemento de transmissão de força 9 é acionado pela alavanca 20 que é conectada de forma articulada à estrutura de acoplamento 4 por meio de um eixo 21, como pode ser visto detalhadamente na figura 7. A alavanca 20 é conectada rotativamente a uma haste de conexão 22 que é conectada a uma peça corrediça 23 por meio da qual o elemento de transmissão de força 9 é retido de forma fixa. Pela articulação da alavanca, tal como pode ser visto a partir da figura 7, o elemento de transmissão de força 9 é deslocado conforme a seta dupla 40.

[00020] O elemento fêmea de acoplamento 10 está mostrado em várias vistas nas figuras 4a, 4b e 4c. A configuração do elemento macho de acoplamento 15 pode ser vista nas figuras 3a e 3b. Pode ser visto que o elemento fêmea de acoplamento 10 tem uma configuração em forma de T, a alma 10a compreendendo os furos 11 para receber parafusos (não mostrados), por meio dos quais o respectivo elemento de os elementos fêmeas de acoplamento 10 pode ser fixado à estrutura de acoplamento 4. O elemento fêmea de acoplamento é disposto em recortes correspondentes na ranhura da estrutura de acoplamento; em qualquer caso, o elemento macho de acoplamento 15 se estende dentro do elemento fêmea de acoplamento 10 de uma tal maneira que o elemento de travamento 30 localizado na ranhura pode executar o processo de travamento. Referindo-se às figuras 6a e 6b, a perna 10b do elemento de acoplamento 10 tem uma abertura 10c para receber o elemento de travamento 30.

[00021] De forma correspondente, a perna 15b do elemento macho

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10/11 de acoplamento também em forma de T na forma do ferrolho de travamento também compreende adicionalmente uma abertura 15c que também serve para receber o elemento de travamento 30 de acordo com as figuras 6a e 6b. As aberturas 10c e 15c são configuradas e arranjadas a fim de ser alinhadas de maneira que o elemento de travamento 30 pode se encaixar nestas duas aberturas, quando o elemento macho de acoplamento 15 está localizado no elemento fêmea de acoplamento 10 (figuras 6a a 6c). O elemento macho de acoplamento, indicado em 15 nas figuras 3a e 3b, também tem uma alma 15a para fixação à estrutura de acoplamento 4, 5 por meio de parafusos se estendendo através dos furos para parafuso 16. [00022] O elemento de travamento 30 compreende as duas placas 31, 32 que são unidas conjuntamente pelos parafusos 33 (figura 5a, figura 5b). Nos seus lados voltados um para o outro, cada uma das placas 31, 32 compreende uma ranhura semicircular 35, 36 que serve para receber o elemento de transmissão de força 9, o dito elemento de transmissão de força 9 sendo retido de forma fixa como uma haste flexível pelas duas placas na região da ranhura 35, 36.

[00023] Na região de encaixe 10d, o elemento fêmea de acoplamento 10 compreende as quatro aberturas 10c assim como as duas partes de encaixe inclinadas 10e a fim de facilitar encaixe do elemento macho de acoplamento durante centragem, o dito elemento macho de acoplamento tendo as partes de encaixe inclinadas arranjadas de forma a casar 15e formando uma ponta.

[00024] O processo de travamento pode ser visto detalhadamente nas figuras 6a e 6b. A figura 6a mostra uma posição na qual o elemento macho de acoplamento 15 já está localizado no elemento fêmea de acoplamento 10, logo antes de o elemento de travamento 30 travar os dois elementos de acoplamento nas suas aberturas 10c, 15c, tal como isto pode ser visto detalhadamente na figura 6b. A figura 6c

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11/11 mostra uma seção feita ao longo da linha VIc - VIc da figura 6b, esta vista mostrando detalhadamente como o elemento de travamento 30 faz com que tanto o macho quanto o elemento fêmea de acoplamento travem.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Dois veículos acoplados (1), tais como veículos ferroviários ou ônibus articulados, com uma conexão com pelo menos um fole (2) assim como com um dispositivo de acoplamento, compreendendo duas estruturas de acoplamento (4, 5), as ditas estruturas de acoplamento (4, 5) compreendendo elementos de acoplamento macho e fêmea de encaixe (10, 15), caracterizado pelo fato de que um elemento de travamento (30) sendo fornecido para travar respectivamente os elementos machos de acoplamento (15) nos elementos fêmeas de acoplamento (10), o dito elemento de travamento (30) sendo guiado de forma deslizante pelo respectivo elemento de travamento (4, 5), o dito elemento de travamento (30) comunicando com um elemento de transmissão de força (9) que é guiado de forma deslizante na respectiva estrutura de as estruturas de acoplamento (4, 5), o elemento de transmissão de força (9) transmitindo tanto forças de tração quanto de cisalhamento.
2. Dois veículos acoplados de acordo com a reivindicação

1, caracterizados pelo fato de que a estrutura de acoplamento (4, 5) compreende uma ranhura (8) para receber o elemento de transmissão de força (9) e o elemento de travamento (30), o elemento fêmea de acoplamento (10) sendo disposto na região da ranhura (8) de maneira que o elemento de travamento (30) possa ser introduzido no elemento fêmea de acoplamento (10) a fim de travar o elemento macho de acoplamento (15) no elemento fêmea de acoplamento (10).
3. Dois veículos acoplados de acordo com a reivindicação

2, caracterizados pelo fato de que o elemento de transmissão de força (9) é disposto na ranhura (8) para movimento na direção de seu eixo geométrico longitudinal.
4. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizados pelo fato de que dois

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2/3 elementos de transmissão de força (9) são dispostos na ranhura (8), cada qual para movimento na direção de seu eixo geométrico longitudinal.
5. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizados pelo fato de que o elemento de transmissão de força (9) é configurado para ser uma haste flexível.
6. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizados pelo fato de que o elemento de travamento (30) é conectado ao elemento de transmissão de força (9) por meio de uma conexão de grampo.
7. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizados pelo fato de que o elemento fêmea de acoplamento (10) compreende uma parte de encaixe inclinada (10e) para o elemento macho de acoplamento (15) se encaixar.
8. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizados pelo fato de que o elemento macho de acoplamento (15) compreende um ferrolho de travamento (15b) para recepção pelo elemento fêmea de acoplamento (10), o dito ferrolho de travamento (15b) compreendendo uma ponta afilando de forma cônica (flecha 15e) na região de sua extremidade livre.
9. Dois veículos acoplados de acordo com a reivindicação 8, caracterizados pelo fato de que o ferrolho de travamento (15b) compreende uma abertura (15c) para receber o elemento de travamento (30).
10. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizados pelo fato de que o elemento de transmissão de força (9) é acionável por meio de uma alavanca (20) disposta na estrutura de acoplamento (4, 5).
11. Dois veículos acoplados de acordo com qualquer uma

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3/3 das reivindicações 1 a 10, caracterizados pelo fato de que a estrutura de acoplamento (4, 5) é formada pela parede de extremidade do veículo.