JP4311970B2 - 鉄道車両用の幌 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両用の幌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両用の幌として、図１４及び図１５に示すように、車両１０１の妻面に取付枠１０２を設け、該取付枠１０２の前部に幌金枠１０３を進退可能に設けるとともに該幌金枠１０３を車両１０１との間に設けた上下の押付バネ１０４で前方へ付勢し、更に幌金枠１０３の前面に前面枠１０５を設けて幌１０６を構成し、このような幌１０６を設けた車両を相互に接近させて、両幌１０６の前面枠１０５を相互に押し付ける、金枠押付型幌が知られている。
【０００３】
また、図１６及び図１７に示すように、車両２０１の妻面側に円筒形ゴムからなる幌２０２を設けるとともに、この幌２０２を下部押付バネ２０３で前方へ付勢し、このような幌２０２を設けた車両を相互に接近させて、両幌２０２を相互に押し付ける、円筒ゴム押付型幌が知られている。
【０００４】
また、図１８及び図１９に示すように、車両３０１の妻面側に幌部材３０２を設けるとともに該幌部材３０２の前部に幌金枠３０３を設け、該幌金枠３０３の一側にダボ３０４を突設し、他側に、ダボ３０４が嵌入するダボ穴３０５を形成し、更に、一側に締金ハンドル３０５と該締金ハンドル３０５の操作により昇降するＬ状の締金３０６を突設し、他側に前記締金３０６を、その下降により係止させる締金受３０７を形成して幌３０８を構成し、このような幌３０８を設けた車両を相互に接近させて、一方の幌に設けたダボ３０４を他方の幌に設けたダボ穴３０５に嵌め合い位置決めし、一方の幌に設けた締金３０６を下降して他方の幌に形成した締金受３０７に係止して幌相互を連結するようにした締金連結型幌も知られている。
【０００５】
【発明を解決しようとする課題】
ところで、近年、各車両の走行地域が拡大し、各車両の運用を効率よく行うために、各種の幌を持つ異種車両同士を連結することが必要になってきた。
【０００６】
この場合、異種車両同士であっても同型式の幌を有する車両の連結は可能であり、また、前記図１４及び図１５に示すような金型押付型幌と前記図１６及び図１７に示す円筒ゴム押付型幌との連結も可能であるが、前記図１８及び図１９に示すような締金連結型幌と前記金枠押付型幌とを連結しようとすると、図２０に示すように、締金連結型幌のダボ３０４や締金３０６が金枠押付型幌の前面枠１０５に局所的に当たり、両幌の間に隙間Ｄが生じる。
【０００７】
また、前記の締金連結型幌と前記円筒ゴム押付型幌とを連結しようとすると、図２１に示すように、締金連結型幌のダボ３０４や締金３０６が円筒ゴム押付型幌における幌２０２のゴム表面に局所的に当たり、両幌の間に隙間Ｄが生じる。
【０００８】
前記のように隙間Ｄが生じると、この隙間Ｄを通じて雨水や塵埃が多量に幌の内側へ入り込み、本来の幌の機能が得られない上に、連結車両の変位や動揺で局所に当たる衝撃や激しい摩擦により早期に前面枠１０５やゴム幌２０２を損傷させる問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、前記のダボや締金を有する締金連結型幌において、そのダボや締金を幌金枠から突出させたり没入させたりすることができるようにして、この締金連結型幌同士の連結の際にはダボと締金を突出させて通常の幌連結ができ、また、該締金連結型幌と前記金枠押付型幌及び前記円筒ゴム押付型幌との連結に際しては、前記のダボと締金を没入させて、前記の問題が発生しないようにして連結することができる鉄道車両用の幌を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、幌の前部に設けた幌金枠に、連結用の締金とダボを突出させて連結する幌において、前記締金とダボを締金ハンドルによって昇降する連結棒に関連させ、連結棒を上昇させることにより前記締金の突出状態とダボの突出状態を保持し、連結棒の下降により締金を下降させるとともに幌金枠内への没入を可能にし、かつ、ダボを幌金枠内に没入させるようにしたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、幌の前部に設けた幌金枠に、連結用の締金とダボを突出させて連結する幌において、締金ハンドルの操作により昇降する連結棒と、該連結棒に回転可能に設けられて幌金枠に対して出没可能に備えた締金と、連結棒の上昇により前記の締金の突出状態をロックし、連結棒の下降により前記のロックを解除して締金の没入を可能にするロック手段と、幌金枠に出没可能に設けたダボと、連結棒の上昇により前記ダボの突出状態をロックし、連結棒の下降により前記ダボのロックを解除してダボを没入させるダボロック手段とを有することを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図１３に示す実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は車両１の妻面に幌２を取り付けた状態の側面図、図２は、図１のＡ−Ａ線から見た幌の正面図で、その幌２を他の車両１ａの幌２ａと押し合わせたのみで、まだ締金による係止をしていない連結直前の状態を示す。
【００１５】
図３は図２における左側の上部の拡大正面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図、図６は図３におけるＤ−Ｄ線断面図、図７は図３におけるＥ−Ｅ線断面図、図８は図２における左側の下部の拡大正面図、図９は図８におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【００１６】
図１及び図２において幌２の前部には幌金枠３が固設されており、該幌金枠３の両側枠４，５には、前面が開口する溝６，７が縦方向に形成されている。
【００１７】
一方の側枠４の溝６には連結棒８が上下に摺動可能に備えられている。該連結棒８は締金ハンドル９により昇降されるようになっている。すなわち、締金ハンドル９は、その基端が側枠４に固設した板１０に回転可能に連結されて上下に回転可能に備えられ、該締金ハンドル９に回転可能に備えた腕１１の先端を連結棒８に固設した板１２に回転可能に連結して、締金ハンドル９の上下の回動により連結棒８が上下に移動するようになっている。
【００１８】
前記連結棒８の上部には、図３，図４，図６，図７に示すような角筒状のスライド枠１３が固設されて延長的に設けられ、該スライド枠１３が連結棒８と一体になって上下動するようになっている。この連結棒８とスライド枠１３は、図４に示すように、連結棒８の上端８ａをスライド枠１３の下端部と溶接などで固着されている。
【００１９】
前記スライド枠１３には、Ｌ状の締金１４の基部が水平ピン１５により回転可能に備えられており、該締金１４の爪部１６が、側枠４の前面に固設した取付板１７の穴１８から前側へ突出している。該締金１４における前記水平ピン１５より後方には締金制止面１４ａが形成されており、締金１４が図４に示すように取付板１７から突出して、その爪部１６が下向きの連結可能状態にある場合に、締金制止面１４ａが側枠４と一体の締金受板４ａの内面４ｂ、すなわち溝６の底面に係止するようになっている。前記締金受板４ａの下部には、締金１４が没入できる穴４ｃが形成されている。
【００２０】
前記締金１４の上部におけるスライド枠１３内には、制止板１９が上下方向に摺動可能に備えられるとともに、該制止板１９の上端に設けたバネ受け１９ａとスライド枠１３内の上部に設けたバネ受け１３ａとの間に付勢手段であるバネ２０が介在され、制止板１９が常時下方へ付勢されている。
【００２１】
前記制止板１９の下端の爪部１９ｂは、前記締金１４の上面に形成した係止溝１４ｂに離脱可能に嵌合するようになっており、締金１４が図４に示すような連結可能状態にある場合に、その係止溝１４ｂが上向きになって前記爪部１９ｂに対向し、爪部１９ｂが係止溝１４ｂに嵌合するようになっている。前記制止板１９と係止溝１４ｂによってロック手段を構成している。また、前記嵌合状態において、スライド枠１３に固設した止め板２１が締金１４の上面に当接して、締金１４の上方への回転を阻止するようになっている。
【００２２】
更に、制止板１９の中間にはピン２２が突設されており、その先部が前記スライド枠１３に形成した長穴１３ｂと、前記取付板１７に形成した長穴１７ａに、上下に摺動可能に嵌合している。また前記長穴１７ａの下端１７ｂの位置は、前記の制止板１９が所定量下降した場合に、ピン２２が当たって、それ以上の下降を阻止するように設定されている。
【００２３】
前記スライド枠１３内の上部後面には、図４及び図６に示すように中枠２３が固設されており、該中枠２３の上端面に前記制止板１９におけるバネ受け１９ａの後端が当接して、スライド枠１３に対して制止枠１９が所定以上に下降しないようになっている。
【００２４】
前記スライド枠１３の上端には図４に示すように、押し板２４が固設されている。
【００２５】
前記スライド枠１３の上方における取付板１７には、図４及び図５に示すように水平ピン２５によってダボ２６が上下方向に回転可能に設けられている。該ダボ２６における水平ピン２５の後部には押し部２６ａが突設され、該押し部２６ａの下面には、後方に向かって上昇するテーパ状の押し面２６ｂが形成されている。そして、該押し面２６ｂに前記のスライド枠１３に設けた押し板２４の上端が係合している。この押し板２４と押し部２６ａとによってダボロック手段を構成している。更に、前記押し部２６ａと前記取付板１７との間には付勢手段であるバネ２７が架設され、該バネ２７によってダボ２６を、図４において、水平ピン２５を中心として時計方向に回転するように付勢している。
【００２６】
前記ダボ２６が位置する取付板１７には長穴２８が形成されており、図４に示す連結可能状態においては、ダボ２６が図４に示すように長穴２８を通じて取付板１７の前方へ突出し、図１１に示すように、前記押し板２４が下降した場合にはバネ２７の付勢力によってダボ２６が水平ピン２５を中心に回転して長穴２８から側枠４内に没入するようになっている。
【００２７】
前記の構造は、図１及び図２の上部側の締金１６と上部側のダボ２６の作動機構について説明したが、図１及び図２に示す下部側の締金１４Ａとダボ２６Ａも図８及び図９に示すように、前記の締金１４とダボ２６の作動機構と同様の作動機構であるため、この下部側の締金１４Ａとダボ２６Ａを作動する部材については、前記と同一部材に前記と同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２８】
前記幌金枠３の他方の側枠５には、連結する他方の車両１ａにおける幌金枠３ａの前記締金１４，１４Ａが上方から嵌入係止する締金受３０，３０Ａと、ダボ２６，２６Ａが嵌入するダボ穴３１，３１Ａが、図２に示すように設けられている。
【００２９】
次に幌連結操作について説明する。
先ず、本発明の締金連結型幌相互や該締金連結型幌と前記図１８及び図１９に示す既存の締金連結型幌とを連結する場合について説明する。
【００３０】
この場合には先ず、締金ハンドル９を図２の実線のように上げて連結棒８を図１乃至図４に示すように上昇させておく。
【００３１】
これにより、締金１４は上方の位置に移動されて図４に示す状態におかれ、制止板１９の下端の爪部１９ｂが締金１４の係止溝１４ｂに嵌入係合するとともに締金１４の締金制止面１４ａが側枠４と一体の締金受板４ａの内面４ｂに当接し、締金１４は、回転しないようにロックされて図４に示す連結可能状態に保持される。
【００３２】
また、連結棒８の上昇により、その押し板２４がダボ２６の押し面２６ｂを図４に示すように押し上げて、ダボ２６を回転しないようにロックして図４に示す突出状態に保持する。
【００３３】
この状態で、連結する車両を接近させると、一方の幌におけるダボ２６が他方の幌のダボ穴３１に嵌入して幌相互の位置決めがされる。また、この接近により、一方の幌の締金１４が他方の幌の締金受３０の上部の溝７内に進入する。
【００３４】
次に、締金ハンドル９を図２の鎖線のように下方へ回転させて連結棒８を引き下げる。この引き下げによって、水平ピン１５とともに締金１４が下降し、その爪部１６が前記の締金受３０の裏側へ食い込み、両幌金枠３，３ａの対向する平面相互を密着させて両幌２，２ａが連結される。
【００３５】
なお、前記のように連結棒８とともに締金１４を下降すると、図１１に示すように、スライド枠１３とともに制止板１９も下降するが、その下降の途中でピン２２が長穴１７ａの下端１７ｂに係止されるため、締金１４の係止溝１４ｂから制止板１９の爪部１９ｂが外れ、締金１４のロックが解除される。しかし、既に締金１４が締金受３０に係止しており、また締金１４の上面が止め板２１の下面に係止されているため、締金１４は、図１１の鎖線で示す状態より上方への回転が阻止されているため、この締金１４と締金受３０との前記の係止状態は確保される。
【００３６】
また、前記の連結棒８の下降により、図１１に示すように押し板２４も下降してダボ２６の押し面２６ｂから下方へ離れるが、ダボ２６は既にダボ穴３１に嵌入しているため、ダボ２６がダボ穴３１より抜けることはなく、かつ両幌金枠３，３ａの相互の固定位置も変ることはない。
【００３７】
なお、連結棒８の上動により下部側のダボ２６Ａ及び締金１４Ａも前記上部側のダボ２６及び締金１４と同様に作動し、幌の上部と下部が前記のように連結される。
【００３８】
次に、前記の連結状態から幌金枠３，３ａを分離する際には、前記の締金ハンドル９を図２の実線で示すように上方へ回転させる。これにより、連結棒８が上動し、前記の連結時の動作とは逆の動作により締金１４が上動して締金受３０より上方へ外れるとともに制止板１９の爪部１９ｂが締金１４の係止溝１４ｂに嵌合係止して締金１４をロックする。また、押し板２４も上昇して押し面２６ｂに当たり、ダボ２６をロックして図４の状態に保持する。
【００３９】
したがって、この状態で両幌２，２ａを引き離して分離することができる。
次に前記本発明の実施例の幌２と前記既存の金枠押付型幌や円筒ゴム押付型幌との相互の連結について説明する。
【００４０】
この相互の連結に際しては、連結する前に、本発明の実施例の幌２において、前記のように締金ハンドル９が図２の実線の位置にあって締金１４，１４Ａとダボ２６，２６Ａが突出している状態から、締金ハンドル９を図２の鎖線に示すように下方へ回転させる。
【００４１】
この回転により連結棒８が下降してスライド枠１３が図１０及び図１１に示すように下降する。この下降により、スライド枠１３の上端に設けられた押し板２４も図１０及び図１１のように下降してダボ２６の押し面２６ｂから外れ、ダボ２６のロックを解除する。そのため、バネ２７の付勢力によってダボ２６は水平ピン２５を中心として時計方向に回転し、ダボ２６が図１１に示すように側枠４の溝６内に没入して収納される。
【００４２】
また、スライド枠１３の下降ともに締金１４も下降し、更に、バネ２０を介して制止板１９も下降する。スライド枠１３が所定量下降すると図１０及び図１１に示すように、制止板１９に突設したピン２２が取付枠１７に形成した長穴１７ａの下端１７ｂに当接して、制止板１９の下降が停止される。
【００４３】
そして、更にスライド枠１３がバネ２０を圧縮して下降すると、スライド枠１３設けられた締金１４も更に下降して、図１１に示すように、その係止溝１４ｂが、前記のように停止された制止板１９の爪部１９ｂから外れて締金１４のロックが解除されるとともに、その締金１４の締金制止面１４ａが締金受板４ａより下方へ外れる。これにより締金１４は水平ピン１５に回転が自由に支持された状態となり、その自重により図１１の実線で示すように懸垂状態になる。この懸垂状態では、その締金１４の一部が側枠４の取付板１７の前面よりはみ出しているが、後述するように、連結する他の幌の前面が締金１４の前端を押すと、この締金１４は軽く回転して溝６内に押し込まれるため、この程度のはみ出しは機能上支障はない。
【００４４】
以上の状態から、この幌２における幌金枠３を他の前記金枠押付型幌の前面枠１０５や円筒ゴム押付型幌のゴム幌２０２に押し付けると、締金１４は前記の前面枠１０５やゴム幌２０２の押し付け力によって幌金枠３内に没入する。また、ダボ２６が前記のように側枠４内に没入されて取付板１７の前面から突出していないことにより、幌金枠３の前面と前面枠１０５或いは幌金枠３の前面３とゴム幌２０２の相互を密着させることができる。そのため、幌相互間に前記図２０や図２１に示すような空間Ｄによる雨水や塵埃の幌内への浸入を阻止できるとともに、締金１４やダボ２６が他の幌に当たって幌を損傷させることもない。
【００４５】
以上は上部側の締金１４とダボ２６の動作について説明したが、連結棒８により、下部側の締金１４Ａとダボ２６Ａも同様に動作する。
【００４６】
なお、本発明の実施例における締金１４、締金受３０、ダボ２６、ダボ穴３１の位置と形状を、図１８、図１９に示す既存の締金連結型幌の締金３０４、締金受３０７、ダボ３０４、ダボ穴３０５と同位置及び同形状にして共通化させることにより、本発明の幌を既存の締金連結型幌に何等支障なく連結することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のようであるから本発明によれば、締金とダボを突出させることにより、本発明の締金連結型幌相互及び本発明の締金連結型幌と既存の締金連結型幌相互の連結が可能である上に、締金とダボを幌金枠に没入させることにより、本発明の締金連結型幌と既存の金枠押付型幌との連結及び本発明の締金連結型幌と既存の円筒ゴム押付型幌との連結、すなわち異種幌の連結が、相互の幌の平滑な押付面を密着させた状態で連結することができる。そのため、この異種幌相互の連結においても、雨や塵埃が幌内に侵入することなく、幌本来の機能が得られる。更に、この異種幌相互の連結に際しても締金やダボが他の幌に当たることがないため、連結車両の変位や動揺にも平滑面で摺動することになり、幌の摩耗や破損を防止できる。
【００４８】
したがって、本発明の幌を、種類の異なる幌を有する車両にも連結でき、車両の効率よい運用に大きな効果をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、車両の妻面に幌を取り付けた状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見た幌の正面図。
【図３】図２の左側の上部の拡大正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図。
【図７】図３のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】図２の左側の下部の拡大正面図。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】図３の状態から締金ハンドルとともに連結棒を下降させた状態の正面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線断面図。
【図１２】図８の状態から締金ハンドルとともに連結棒を下降させた状態の正面図。
【図１３】図１２のＨ−Ｈ線断面図。
【図１４】既存の金枠押付型幌を示す正面図。
【図１５】図１４のＩ−Ｉ線断面図。
【図１６】既存の円筒ゴム押付型幌の正面図。
【図１７】図１６のＪ−Ｊ線断面図。
【図１８】既存の締金連結型幌の正面図。
【図１９】図１８の側面図。
【図２０】既存の締金連結型幌と既存の金枠押付型幌とを押し付けた状態を示す平断面図。
【図２１】既存の締金連結型幌と既存の円筒ゴム押付型幌とを押し付けた状態を示す平断面図。
【符号の説明】
１ 車両
２ 幌
３ 幌金枠
８ 連結棒
９ 締金ハンドル
１４，１４Ａ 締金
１９ 締金ロック手段である制止板
２４ ダボロック手段である押し板
２６，２６Ａ ダボ
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両用の幌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両用の幌として、図１４及び図１５に示すように、車両１０１の妻面に取付枠１０２を設け、該取付枠１０２の前部に幌金枠１０３を進退可能に設けるとともに該幌金枠１０３を車両１０１との間に設けた上下の押付バネ１０４で前方へ付勢し、更に幌金枠１０３の前面に前面枠１０５を設けて幌１０６を構成し、このような幌１０６を設けた車両を相互に接近させて、両幌１０６の前面枠１０５を相互に押し付ける、金枠押付型幌が知られている。
【０００３】
また、図１６及び図１７に示すように、車両２０１の妻面側に円筒形ゴムからなる幌２０２を設けるとともに、この幌２０２を下部押付バネ２０３で前方へ付勢し、このような幌２０２を設けた車両を相互に接近させて、両幌２０２を相互に押し付ける、円筒ゴム押付型幌が知られている。
【０００４】
また、図１８及び図１９に示すように、車両３０１の妻面側に幌部材３０２を設けるとともに該幌部材３０２の前部に幌金枠３０３を設け、該幌金枠３０３の一側にダボ３０４を突設し、他側に、ダボ３０４が嵌入するダボ穴３０５を形成し、更に、一側に締金ハンドル３０５と該締金ハンドル３０５の操作により昇降するＬ状の締金３０６を突設し、他側に前記締金３０６を、その下降により係止させる締金受３０７を形成して幌３０８を構成し、このような幌３０８を設けた車両を相互に接近させて、一方の幌に設けたダボ３０４を他方の幌に設けたダボ穴３０５に嵌め合い位置決めし、一方の幌に設けた締金３０６を下降して他方の幌に形成した締金受３０７に係止して幌相互を連結するようにした締金連結型幌も知られている。
【０００５】
【発明を解決しようとする課題】
ところで、近年、各車両の走行地域が拡大し、各車両の運用を効率よく行うために、各種の幌を持つ異種車両同士を連結することが必要になってきた。
【０００６】
この場合、異種車両同士であっても同型式の幌を有する車両の連結は可能であり、また、前記図１４及び図１５に示すような金型押付型幌と前記図１６及び図１７に示す円筒ゴム押付型幌との連結も可能であるが、前記図１８及び図１９に示すような締金連結型幌と前記金枠押付型幌とを連結しようとすると、図２０に示すように、締金連結型幌のダボ３０４や締金３０６が金枠押付型幌の前面枠１０５に局所的に当たり、両幌の間に隙間Ｄが生じる。
【０００７】
また、前記の締金連結型幌と前記円筒ゴム押付型幌とを連結しようとすると、図２１に示すように、締金連結型幌のダボ３０４や締金３０６が円筒ゴム押付型幌における幌２０２のゴム表面に局所的に当たり、両幌の間に隙間Ｄが生じる。
【０００８】
前記のように隙間Ｄが生じると、この隙間Ｄを通じて雨水や塵埃が多量に幌の内側へ入り込み、本来の幌の機能が得られない上に、連結車両の変位や動揺で局所に当たる衝撃や激しい摩擦により早期に前面枠１０５やゴム幌２０２を損傷させる問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、前記のダボや締金を有する締金連結型幌において、そのダボや締金を幌金枠から突出させたり没入させたりすることができるようにして、この締金連結型幌同士の連結の際にはダボと締金を突出させて通常の幌連結ができ、また、該締金連結型幌と前記金枠押付型幌及び前記円筒ゴム押付型幌との連結に際しては、前記のダボと締金を没入させて、前記の問題が発生しないようにして連結することができる鉄道車両用の幌を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、幌の前部に設けた幌金枠に、連結用の締金とダボを突出させて連結する幌において、前記締金とダボを締金ハンドルによって昇降する連結棒に関連させ、連結棒を上昇させることにより前記締金の突出状態とダボの突出状態を保持し、連結棒の下降により締金を下降させるとともに幌金枠内への没入を可能にし、かつ、ダボを幌金枠内に没入させるようにしたことを特徴とするものである。
【００１２】
請求項２記載の発明は、幌の前部に設けた幌金枠に、連結用の締金とダボを突出させて連結する幌において、締金ハンドルの操作により昇降する連結棒と、該連結棒に回転可能に設けられて幌金枠に対して出没可能に備えた締金と、連結棒の上昇により前記の締金の突出状態をロックし、連結棒の下降により前記のロックを解除して締金の没入を可能にするロック手段と、幌金枠に出没可能に設けたダボと、連結棒の上昇により前記ダボの突出状態をロックし、連結棒の下降により前記ダボのロックを解除してダボを没入させるダボロック手段とを有することを特徴とするものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図１乃至図１３に示す実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は車両１の妻面に幌２を取り付けた状態の側面図、図２は、図１のＡ−Ａ線から見た幌の正面図で、その幌２を他の車両１ａの幌２ａと押し合わせたのみで、まだ締金による係止をしていない連結直前の状態を示す。
【００１５】
図３は図２における左側の上部の拡大正面図、図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３のＣ−Ｃ線断面図、図６は図３におけるＤ−Ｄ線断面図、図７は図３におけるＥ−Ｅ線断面図、図８は図２における左側の下部の拡大正面図、図９は図８におけるＦ−Ｆ線断面図である。
【００１６】
図１及び図２において幌２の前部には幌金枠３が固設されており、該幌金枠３の両側枠４，５には、前面が開口する溝６，７が縦方向に形成されている。
【００１７】
一方の側枠４の溝６には連結棒８が上下に摺動可能に備えられている。該連結棒８は締金ハンドル９により昇降されるようになっている。すなわち、締金ハンドル９は、その基端が側枠４に固設した板１０に回転可能に連結されて上下に回転可能に備えられ、該締金ハンドル９に回転可能に備えた腕１１の先端を連結棒８に固設した板１２に回転可能に連結して、締金ハンドル９の上下の回動により連結棒８が上下に移動するようになっている。
【００１８】
前記連結棒８の上部には、図３，図４，図６，図７に示すような角筒状のスライド枠１３が固設されて延長的に設けられ、該スライド枠１３が連結棒８と一体になって上下動するようになっている。この連結棒８とスライド枠１３は、図４に示すように、連結棒８の上端８ａをスライド枠１３の下端部と溶接などで固着されている。
【００１９】
前記スライド枠１３には、Ｌ状の締金１４の基部が水平ピン１５により回転可能に備えられており、該締金１４の爪部１６が、側枠４の前面に固設した取付板１７の穴１８から前側へ突出している。該締金１４における前記水平ピン１５より後方には締金制止面１４ａが形成されており、締金１４が図４に示すように取付板１７から突出して、その爪部１６が下向きの連結可能状態にある場合に、締金制止面１４ａが側枠４と一体の締金受板４ａの内面４ｂ、すなわち溝６の底面に係止するようになっている。前記締金受板４ａの下部には、締金１４が没入できる穴４ｃが形成されている。
【００２０】
前記締金１４の上部におけるスライド枠１３内には、制止板１９が上下方向に摺動可能に備えられるとともに、該制止板１９の上端に設けたバネ受け１９ａとスライド枠１３内の上部に設けたバネ受け１３ａとの間に付勢手段であるバネ２０が介在され、制止板１９が常時下方へ付勢されている。
【００２１】
前記制止板１９の下端の爪部１９ｂは、前記締金１４の上面に形成した係止溝１４ｂに離脱可能に嵌合するようになっており、締金１４が図４に示すような連結可能状態にある場合に、その係止溝１４ｂが上向きになって前記爪部１９ｂに対向し、爪部１９ｂが係止溝１４ｂに嵌合するようになっている。前記制止板１９と係止溝１４ｂによってロック手段を構成している。また、前記嵌合状態において、スライド枠１３に固設した止め板２１が締金１４の上面に当接して、締金１４の上方への回転を阻止するようになっている。
【００２２】
更に、制止板１９の中間にはピン２２が突設されており、その先部が前記スライド枠１３に形成した長穴１３ｂと、前記取付板１７に形成した長穴１７ａに、上下に摺動可能に嵌合している。また前記長穴１７ａの下端１７ｂの位置は、前記の制止板１９が所定量下降した場合に、ピン２２が当たって、それ以上の下降を阻止するように設定されている。
【００２３】
前記スライド枠１３内の上部後面には、図４及び図６に示すように中枠２３が固設されており、該中枠２３の上端面に前記制止板１９におけるバネ受け１９ａの後端が当接して、スライド枠１３に対して制止枠１９が所定以上に下降しないようになっている。
【００２４】
前記スライド枠１３の上端には図４に示すように、押し板２４が固設されている。
【００２５】
前記スライド枠１３の上方における取付板１７には、図４及び図５に示すように水平ピン２５によってダボ２６が上下方向に回転可能に設けられている。該ダボ２６における水平ピン２５の後部には押し部２６ａが突設され、該押し部２６ａの下面には、後方に向かって上昇するテーパ状の押し面２６ｂが形成されている。そして、該押し面２６ｂに前記のスライド枠１３に設けた押し板２４の上端が係合している。この押し板２４と押し部２６ａとによってダボロック手段を構成している。更に、前記押し部２６ａと前記取付板１７との間には付勢手段であるバネ２７が架設され、該バネ２７によってダボ２６を、図４において、水平ピン２５を中心として時計方向に回転するように付勢している。
【００２６】
前記ダボ２６が位置する取付板１７には長穴２８が形成されており、図４に示す連結可能状態においては、ダボ２６が図４に示すように長穴２８を通じて取付板１７の前方へ突出し、図１１に示すように、前記押し板２４が下降した場合にはバネ２７の付勢力によってダボ２６が水平ピン２５を中心に回転して長穴２８から側枠４内に没入するようになっている。
【００２７】
前記の構造は、図１及び図２の上部側の締金１６と上部側のダボ２６の作動機構について説明したが、図１及び図２に示す下部側の締金１４Ａとダボ２６Ａも図８及び図９に示すように、前記の締金１４とダボ２６の作動機構と同様の作動機構であるため、この下部側の締金１４Ａとダボ２６Ａを作動する部材については、前記と同一部材に前記と同一の符号を付してその説明は省略する。
【００２８】
前記幌金枠３の他方の側枠５には、連結する他方の車両１ａにおける幌金枠３ａの前記締金１４，１４Ａが上方から嵌入係止する締金受３０，３０Ａと、ダボ２６，２６Ａが嵌入するダボ穴３１，３１Ａが、図２に示すように設けられている。
【００２９】
次に幌連結操作について説明する。
先ず、本発明の締金連結型幌相互や該締金連結型幌と前記図１８及び図１９に示す既存の締金連結型幌とを連結する場合について説明する。
【００３０】
この場合には先ず、締金ハンドル９を図２の実線のように上げて連結棒８を図１乃至図４に示すように上昇させておく。
【００３１】
これにより、締金１４は上方の位置に移動されて図４に示す状態におかれ、制止板１９の下端の爪部１９ｂが締金１４の係止溝１４ｂに嵌入係合するとともに締金１４の締金制止面１４ａが側枠４と一体の締金受板４ａの内面４ｂに当接し、締金１４は、回転しないようにロックされて図４に示す連結可能状態に保持される。
【００３２】
また、連結棒８の上昇により、その押し板２４がダボ２６の押し面２６ｂを図４に示すように押し上げて、ダボ２６を回転しないようにロックして図４に示す突出状態に保持する。
【００３３】
この状態で、連結する車両を接近させると、一方の幌におけるダボ２６が他方の幌のダボ穴３１に嵌入して幌相互の位置決めがされる。また、この接近により、一方の幌の締金１４が他方の幌の締金受３０の上部の溝７内に進入する。
【００３４】
次に、締金ハンドル９を図２の鎖線のように下方へ回転させて連結棒８を引き下げる。この引き下げによって、水平ピン１５とともに締金１４が下降し、その爪部１６が前記の締金受３０の裏側へ食い込み、両幌金枠３，３ａの対向する平面相互を密着させて両幌２，２ａが連結される。
【００３５】
なお、前記のように連結棒８とともに締金１４を下降すると、図１１に示すように、スライド枠１３とともに制止板１９も下降するが、その下降の途中でピン２２が長穴１７ａの下端１７ｂに係止されるため、締金１４の係止溝１４ｂから制止板１９の爪部１９ｂが外れ、締金１４のロックが解除される。しかし、既に締金１４が締金受３０に係止しており、また締金１４の上面が止め板２１の下面に係止されているため、締金１４は、図１１の鎖線で示す状態より上方への回転が阻止されているため、この締金１４と締金受３０との前記の係止状態は確保される。
【００３６】
また、前記の連結棒８の下降により、図１１に示すように押し板２４も下降してダボ２６の押し面２６ｂから下方へ離れるが、ダボ２６は既にダボ穴３１に嵌入しているため、ダボ２６がダボ穴３１より抜けることはなく、かつ両幌金枠３，３ａの相互の固定位置も変ることはない。
【００３７】
なお、連結棒８の上動により下部側のダボ２６Ａ及び締金１４Ａも前記上部側のダボ２６及び締金１４と同様に作動し、幌の上部と下部が前記のように連結される。
【００３８】
次に、前記の連結状態から幌金枠３，３ａを分離する際には、前記の締金ハンドル９を図２の実線で示すように上方へ回転させる。これにより、連結棒８が上動し、前記の連結時の動作とは逆の動作により締金１４が上動して締金受３０より上方へ外れるとともに制止板１９の爪部１９ｂが締金１４の係止溝１４ｂに嵌合係止して締金１４をロックする。また、押し板２４も上昇して押し面２６ｂに当たり、ダボ２６をロックして図４の状態に保持する。
【００３９】
したがって、この状態で両幌２，２ａを引き離して分離することができる。
次に前記本発明の実施例の幌２と前記既存の金枠押付型幌や円筒ゴム押付型幌との相互の連結について説明する。
【００４０】
この相互の連結に際しては、連結する前に、本発明の実施例の幌２において、前記のように締金ハンドル９が図２の実線の位置にあって締金１４，１４Ａとダボ２６，２６Ａが突出している状態から、締金ハンドル９を図２の鎖線に示すように下方へ回転させる。
【００４１】
この回転により連結棒８が下降してスライド枠１３が図１０及び図１１に示すように下降する。この下降により、スライド枠１３の上端に設けられた押し板２４も図１０及び図１１のように下降してダボ２６の押し面２６ｂから外れ、ダボ２６のロックを解除する。そのため、バネ２７の付勢力によってダボ２６は水平ピン２５を中心として時計方向に回転し、ダボ２６が図１１に示すように側枠４の溝６内に没入して収納される。
【００４２】
また、スライド枠１３の下降ともに締金１４も下降し、更に、バネ２０を介して制止板１９も下降する。スライド枠１３が所定量下降すると図１０及び図１１に示すように、制止板１９に突設したピン２２が取付枠１７に形成した長穴１７ａの下端１７ｂに当接して、制止板１９の下降が停止される。
【００４３】
そして、更にスライド枠１３がバネ２０を圧縮して下降すると、スライド枠１３設けられた締金１４も更に下降して、図１１に示すように、その係止溝１４ｂが、前記のように停止された制止板１９の爪部１９ｂから外れて締金１４のロックが解除されるとともに、その締金１４の締金制止面１４ａが締金受板４ａより下方へ外れる。これにより締金１４は水平ピン１５に回転が自由に支持された状態となり、その自重により図１１の実線で示すように懸垂状態になる。この懸垂状態では、その締金１４の一部が側枠４の取付板１７の前面よりはみ出しているが、後述するように、連結する他の幌の前面が締金１４の前端を押すと、この締金１４は軽く回転して溝６内に押し込まれるため、この程度のはみ出しは機能上支障はない。
【００４４】
以上の状態から、この幌２における幌金枠３を他の前記金枠押付型幌の前面枠１０５や円筒ゴム押付型幌のゴム幌２０２に押し付けると、締金１４は前記の前面枠１０５やゴム幌２０２の押し付け力によって幌金枠３内に没入する。また、ダボ２６が前記のように側枠４内に没入されて取付板１７の前面から突出していないことにより、幌金枠３の前面と前面枠１０５或いは幌金枠３の前面３とゴム幌２０２の相互を密着させることができる。そのため、幌相互間に前記図２０や図２１に示すような空間Ｄによる雨水や塵埃の幌内への浸入を阻止できるとともに、締金１４やダボ２６が他の幌に当たって幌を損傷させることもない。
【００４５】
以上は上部側の締金１４とダボ２６の動作について説明したが、連結棒８により、下部側の締金１４Ａとダボ２６Ａも同様に動作する。
【００４６】
なお、本発明の実施例における締金１４、締金受３０、ダボ２６、ダボ穴３１の位置と形状を、図１８、図１９に示す既存の締金連結型幌の締金３０４、締金受３０７、ダボ３０４、ダボ穴３０５と同位置及び同形状にして共通化させることにより、本発明の幌を既存の締金連結型幌に何等支障なく連結することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のようであるから本発明によれば、締金とダボを突出させることにより、本発明の締金連結型幌相互及び本発明の締金連結型幌と既存の締金連結型幌相互の連結が可能である上に、締金とダボを幌金枠に没入させることにより、本発明の締金連結型幌と既存の金枠押付型幌との連結及び本発明の締金連結型幌と既存の円筒ゴム押付型幌との連結、すなわち異種幌の連結が、相互の幌の平滑な押付面を密着させた状態で連結することができる。そのため、この異種幌相互の連結においても、雨や塵埃が幌内に侵入することなく、幌本来の機能が得られる。更に、この異種幌相互の連結に際しても締金やダボが他の幌に当たることがないため、連結車両の変位や動揺にも平滑面で摺動することになり、幌の摩耗や破損を防止できる。
【００４８】
したがって、本発明の幌を、種類の異なる幌を有する車両にも連結でき、車両の効率よい運用に大きな効果をもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、車両の妻面に幌を取り付けた状態の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見た幌の正面図。
【図３】図２の左側の上部の拡大正面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図３のＤ−Ｄ線断面図。
【図７】図３のＥ−Ｅ線断面図。
【図８】図２の左側の下部の拡大正面図。
【図９】図８のＦ−Ｆ線断面図。
【図１０】図３の状態から締金ハンドルとともに連結棒を下降させた状態の正面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線断面図。
【図１２】図８の状態から締金ハンドルとともに連結棒を下降させた状態の正面図。
【図１３】図１２のＨ−Ｈ線断面図。
【図１４】既存の金枠押付型幌を示す正面図。
【図１５】図１４のＩ−Ｉ線断面図。
【図１６】既存の円筒ゴム押付型幌の正面図。
【図１７】図１６のＪ−Ｊ線断面図。
【図１８】既存の締金連結型幌の正面図。
【図１９】図１８の側面図。
【図２０】既存の締金連結型幌と既存の金枠押付型幌とを押し付けた状態を示す平断面図。
【図２１】既存の締金連結型幌と既存の円筒ゴム押付型幌とを押し付けた状態を示す平断面図。
【符号の説明】
１ 車両
２ 幌
３ 幌金枠
８ 連結棒
９ 締金ハンドル
１４，１４Ａ 締金
１９ 締金ロック手段である制止板
２４ ダボロック手段である押し板
２６，２６Ａ ダボ
Claims (2)
- 幌の前部に設けた幌金枠に、連結用の締金とダボを突出させて連結する幌において、前記締金とダボを締金ハンドルによって昇降する連結棒に関連させ、連結棒を上昇させることにより前記締金の突出状態とダボの突出状態を保持し、連結棒の下降により締金を下降させるとともに幌金枠内への没入を可能にし、かつ、ダボを幌金枠内に没入させるようにしたことを特徴とする鉄道車両用の幌。
- 幌の前部に設けた幌金枠に、連結用の締金とダボを突出させて連結する幌において、締金ハンドルの操作により昇降する連結棒と、該連結棒に回転可能に設けられて幌金枠に対して出没可能に備えた締金と、連結棒の上昇により前記の締金の突出状態をロックし、連結棒の下降により前記のロックを解除して締金の没入を可能にするロック手段と、幌金枠に出没可能に設けたダボと、連結棒の上昇により前記ダボの突出状態をロックし、連結棒の下降により前記ダボのロックを解除してダボを没入させるダボロック手段とを有することを特徴とする鉄道車両用の幌。
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