ES2319234T3 - Telero para la abertura de carga de una superestructura de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Telero para la abertura de carga de una superestructura de vehículo, con una disposición de palanca acodada para enclavar el telero (2) en un soporte de telero (10) fijo en el vehículo, componiéndose la disposición de palanca acodada de un primer brazo de palanca (11) entre el soporte de telero (10) y una articulación de palanca acodada (13) y de un segundo brazo de palanca (12) entre la articulación de palanca acodada (13) y el telero (2), así como con un brazo de accionamiento (14) que prolonga un brazo de palanca más allá de la articulación de palanca acodada (13) y está provisto de una empuñadura (15) en su extremo, caracterizado por - un apoyo orientable del brazo de accionamiento (14) en el brazo de palanca cuyo eje de giro (30) se extiende en paralelo al eje de la articulación de palanca acodada (13), - un limitador de recorrido de giro (31) para limitar la orientabilidad del brazo de accionamiento (14) relativa al brazo de palanca.
Description
Telero para la abertura de carga de una
superestructura de vehículo.
La invención se refiere a un telero para la
abertura de carga de una superestructura de vehículo, con una
disposición de palanca acodada para enclavar el telero en un soporte
de telero fijo en el vehículo, componiéndose la disposición de
palanca acodada de un primer brazo de palanca entre el soporte de
telero y una articulación de palanca acodada y de un segundo brazo
de palanca entre la articulación de palanca acodada y el telero,
así como con un brazo de accionamiento que prolonga un brazo de
palanca más allá de la articulación de palanca acodada y está
provisto de una empuñadura en su extremo.
Un telero con estas características se conoce
del documento genérico EP 1 517 824 B1. El brazo de accionamiento
provisto de una empuñadura, que prolonga uno de los dos brazos de
palanca más allá de la articulación de palanca acodada, se extiende
relativamente lejos hacia arriba. Teniendo en cuenta que en camiones
y remolques de camiones la superficie de carga, y de este modo el
extremo inferior de los teleros, está dispuesta a una altura de
casi 1,30 m sobre el suelo, la disposición de palanca acodada con el
brazo de accionamiento se encuentra a una altura claramente
superior. Aunque es posible agarrar el brazo de accionamiento a esta
altura, naturalmente ya no es posible ejercer mayores fuerzas de
tracción horizontales a esta altura. Pero estas fuerzas son
necesarias parar desbloquear la palanca acodada del telero de su
posición sobreextendida y desenclavar de esta manera el telero.
Bajo puntos de vista ergonómicos es desfavorable tener que ejercer
fuerzas de tracción horizontales en posiciones relativamente
altas.
Por este motivo debe crearse un telero para la
abertura de carga de una superestructura de vehículo que pueda
desbloquearse de forma más ergonómica para el cuerpo y con un menor
esfuerzo.
La solución de este objetivo respecto a un
telero del tipo inicialmente mencionado está caracterizada por
- -
- un apoyo orientable del brazo de accionamiento en el brazo de palanca cuyo eje de giro se extiende en paralelo al eje de la articulación de palanca acodada,
- -
- un limitador de recorrido de giro para limitar la orientabilidad del brazo de accionamiento relativo al brazo de palanca.
De esta manera se consigue un manejo
perfeccionado para el usuario durante el desbloqueo del telero. El
apoyo giratorio del brazo de accionamiento en uno de los dos brazos
de palanca permite llevar al brazo de accionamiento en primer lugar
a una posición intermedia acodada hacia fuera. Para llegar hasta
esta posición no se necesitan mayores fuerzas, ya que el seguro por
sobreextensión (más allá del punto muerto) de la disposición de
palanca acodada aún no debe superarse. Sólo desde esta posición
intermedia acodada del brazo de accionamiento es preciso aplicar
mayores fuerzas de tracción para el desenclavamiento de la
disposición de palanca acodada. Pero estas fuerzas ya no son
exclusivamente horizontales, sino que presentan un componente de
fuerza vertical y son por lo tanto ergonómicamente más favorables
para personas.
De acuerdo con una configuración preferida del
telero, el brazo de accionamiento es un perfil cuya sección
transversal se compone de una base y de por lo menos un ala que se
extiende desde la base al telero, recubriendo la base el brazo de
palanca por lo menos parcialmente hacia fuera.
Con el objetivo de asegurar el telero
adicionalmente contra una distensión no intencionada bajo el efecto
de grandes fuerzas externas, se propone proveer el brazo de
accionamiento de elementos en unión positiva que se enclavan
mediante giro del brazo de accionamiento respecto al telero.
La posibilidad de giro, definida por el
limitador de recorrido de giro del brazo de accionamiento, es
preferentemente igual o superior al recorrido de giro del brazo de
accionamiento entre el enclavamiento y el desenclavamiento de los
elementos en unión positiva. En lo anteriormente expuesto es
ventajoso que las fuerzas antagónicas al movimiento del brazo de
accionamiento no aparecen simultáneamente sino de forma consecutiva.
Durante el recorrido de giro hasta la posición intermedia del brazo
de accionamiento sólo es preciso ejercer las fuerzas requeridas
para desenclavar los elementos en unión positiva. Sólo a
continuación tiene lugar el giro posterior del brazo de
accionamiento con desbloqueo de la disposición de palanca
acodada.
Otros detalles y ventajas se explican a
continuación con referencia a los dibujos correspondientes. En las
figuras se muestran:
Fig. 1 Vehículo con una superestructura de
vehículo cuya abertura de carga lateral
Fig. 2 está dividida mediante teleros
verticales; uno de los teleros verticales en una vista desde fuera,
estando representada sólo
Fig. 3 la parte inferior del telero; el telero
según la figura 2 en una vista girada en 90º, estando representado
el telero
Fig. 4 en posición enclavada o bloqueada; el
telero según la figura 3 en una posición parcialmente
desenclavada;
Fig. 5 parte inferior de la figura 3 a escala
aumentada;
Fig. 6 parte inferior de la figura 4 a escala
aumentada y
Fig. 7 una segunda forma de realización del
telero en una posición parcialmente desenclavada.
En la figura 1 se muestra un camión con una
superestructura de carga 1 en forma de caja. En la abertura de
carga lateral se encuentran dos o varios teleros verticales 2. Los
teleros 2 pueden enclavarse en el fondo de carga 3 de la
superestructura de vehículo y, después de su desenclavamiento, son
desplazables en dirección longitudinal del vehículo para ampliar
adicionalmente la abertura existente entre los mismos.
En la figura 2 se muestra la zona longitudinal
inferior de uno de estos teleros 2 junto con su fijación mediante
enclavamiento en el lado exterior del fondo de carga 3.
En las figuras 3 y 4 se muestra la sección
inferior del telero en una vista en corte. En las figuras 5 y 6 se
muestran los mismos objetos que en las figuras 3 y 4, pero a escala
aumentada. En las figuras 3 y 5 se muestra el telero 2 en estado
enclavado, mientras que en las figuras 4 y 6 el telero se representa
en estado parcialmente desenclavado.
Cada telero 2 está guiado con su extremo
superior, no representado en el dibujo, en un riel 4 de la
superestructura de vehículo 1, por lo que en estado no enclavado y
suspendido en este riel 4 es desplazable en la dirección
longitudinal del vehículo. La fijación del extremo inferior del
telero 2 se efectúa en un soporte de telero 10 atornillado al fondo
de carga 3. Una disposición de palanca acodada sirve para enclavar
el extremo inferior del telero 2 en el soporte de telero 10. Esta
se compone de un primer brazo de palanca 11 entre el soporte de
telero 10 y una articulación de palanca acodada 13, así como de un
segundo brazo de palanca 12 entre la articulación de palanca
acodada 13 y el telero 2. Asimismo existe un brazo de accionamiento
14 que alarga el brazo de palanca 11 más allá de la articulación de
palanca acodada 13. Aunque el brazo de accionamiento 14 se extiende
en lo esencial hacia arriba en prolongación del primer brazo de
palanca 11, sólo está acoplado con el primer brazo de palanca 11
con ciertas restricciones que se explican más adelante.
El brazo de accionamiento 14 está provisto de
una empuñadura 15 en su extremo libre dirigido hacia arriba. Esta
empuñadura 15 se encuentra en la práctica a una altura considerable,
teniendo en cuenta sólo la altura H del fondo de carga 3 sobre el
suelo. Aunque es posible coger la empuñadura 15, naturalmente es
difícil ejercer a esta altura con ayuda de la empuñadura 15 mayores
fuerzas de tracción horizontales en el brazo de accionamiento
14.
La empuñadura 15 se encuentra en un elemento 17
del brazo de accionamiento que está apoyado de forma elástica
respecto al brazo de accionamiento 14 restante. Es posible mover el
elemento 17 contra la fuerza del resorte 16 en dirección
longitudinal del brazo de accionamiento 14, es decir hacia abajo. El
elemento 17 está provisto de un destalonamiento 18 en su lado
trasero. El destalonamiento 18 es enclavable por detrás de un perno
19 que se encuentra en la parte rígida del telero 2. Al mover el
elemento 17 contra la fuerza del resorte 16 hacia abajo es posible
enclavar el elemento 17 en la parte alargada del telero 2,
enclavándose el perno 19 en el destalonamiento 18. Esta posición
enclavada del brazo de accionamiento 14 se muestra en la figura 3,
mientras que en la figura 4 se muestra el brazo de accionamiento 14
desenclavado y ligeramente inclinado respecto al telero. El
enclavamiento del bastidor de accionamiento 14 por medio de la unión
positiva establecida entre el destalonamiento 18 y el perno 19
constituye una medida de seguridad adicional, ya que básicamente la
configuración y el dimensionamiento de la disposición de palanca
acodada impide una abertura no intencionada del telero. La fijación
del brazo de accionamiento 14 en unión positiva reduce por lo tanto
adicionalmente el riesgo de una liberación del telero 2, por
ejemplo durante fuertes movimientos de la superestructura de
vehículo 1 o en el caso de cargas laterales del telero 2 que
exceden la medida normal.
Gracias a la mayor escala pueden apreciarse en
las figuras 5 y 6 los detalles del enclavamiento del telero en el
soporte de telero 10 fijo. En el extremo inferior del telero 2
alargado se encuentra en el mismo un elemento de unión positiva 22.
Al levantar el telero 2, este elemento se apoya desde abajo contra
un contorno de unión positiva 23 correspondiente del soporte de
telero 10, por lo que en este estado levantado el telero queda
enclavado en unión positiva en el soporte de telero 10. La elevación
del telero 2 requerida para este fin se lleva a cabo mediante la
disposición de palanca acodada 11, 12, 13 anteriormente descrita. El
primer brazo de palanca 11 de la misma está provisto en su parte
interior de una carcasa de apoyo 25. A través de la carcasa de
apoyo 25, el brazo de palanca 11 se apoya en un contorno de apoyo
semicilíndrico correspondiente del soporte de telero 10. La carcasa
de apoyo 25 constituye de esta manera junto con el contorno de apoyo
correspondiente una articulación 26 entre el primer brazo de
palanca 11 y el soporte de telero 10. Esta articulación puede
separarse, es decir, la carcasa de apoyo 25 del brazo de palanca 11
puede desprenderse completamente del contorno de apoyo
semicilíndrico del soporte de telero 10 para poder girar el telero 2
completamente hacia fuera por encima del soporte de telero 10. Esto
es preciso para poder desplazar a continuación el telero 2 completo
en dirección longitudinal del vehículo para disponer de una abertura
de carga más amplia para la carga del vehículo.
Los dos brazos de palanca 11, 12 están unidos
entre sí de forma articulada mediante la articulación de palanca
acodada 13. El brazo de palanca superior 12 se apoya por otro lado
en un punto de articulación 27. Este se encuentra en una brida 28
fijada en el telero 2. Preferentemente, el segundo brazo de palanca
12 es más largo que el primer brazo de palanca 11. Cuando la
disposición de palanca acodada se presiona completamente a la
posición inicial representada en la figura 6, es decir, extendiendo
los brazos de palanca 11, 12 doblados hacia fuera, esto conlleva a
un desplazamiento del telero 2 hacia arriba y de esta manera al
enclavamiento anteriormente descrito del elemento de unión positiva
22 del telero con el contorno de unión positiva 23 en el soporte de
telero 10. La fuerza requerida para la extensión de la disposición
de palanca acodada se aplica a través del brazo de accionamiento 14
alargado.
En el estado final, tal como se representa en la
figura 5, la disposición de palanca acodada está sobreextendida. La
articulación de palanca acodada 13 de la palanca acodada se
encuentra más hacia el interior del vehículo que la recta de unión
V entre la articulación 26 y el punto de articulación 27. Para la
explicación, la recta de unión V está dibujada con líneas
discontinuas en la figura 5. En la posición según la figura 6, las
relaciones son inversas, es decir, la articulación de palanca
acodada 13 está alejada del vehículo en relación con la recta de
unión entre la articulación 26 y el punto de articulación 27.
Con la disposición de palanca acodada
sobreextendida según la figura 5 existe por lo tanto un seguro de la
articulación de palanca acodada por superación del punto muerto, la
disposición de palanca acodada no puede soltarse en circunstancias
normales. Por ese motivo se requiere cierta fuerza para liberar la
disposición de palanca acodada de la posición sobreextendida
representada en la figura 5. El operador debe ejercer esta fuerza
mediante la palanca de accionamiento 14.
Para este fin se ha demostrado favorable que el
brazo de accionamiento 14 no sea rígido respecto al brazo de
palanca 11 sino ligeramente orientable en el mismo. Para este fin,
el brazo de palanca 11 y el brazo de accionamiento 14 están unidos
entre sí en un eje de giro 30 que se extiende en paralelo al eje de
la articulación de palanca acodada 13. El eje de giro 30 se
encuentra relativamente bajo en el primer brazo de palanca 11 cerca
de la carcasa de apoyo 25. El eje de giro 30 permite cierta
orientabilidad del brazo de accionamiento 14 relativa al primer
brazo de palanca 11, pero el posible recorrido de giro es corto y
limitado a 1º hasta 10º. Para este fin sirve un limitador de
recorrido de giro 31. El movimiento de giro del brazo de
accionamiento 14 hacia fuera se limita mediante una brida 32 fijada
en el brazo de accionamiento 14 que se apoya desde dentro contra el
brazo de palanca 11, tal como se muestra en la figura 6. El
movimiento de giro del brazo de accionamiento 14 hacia el interior
del vehículo está limitado por una base 33 del brazo de
accionamiento 14 que se compone de un perfil metálico que en este
caso se apoya desde fuera contra el brazo de palanca 11. De esta
manera se obtiene el ángulo de giro máximo S dibujado en la figura
6.
Desde la base 33 plana del brazo de
accionamiento 14 se extienden alas 34 en dirección hacia el telero.
La base 33 recubre por lo menos parcialmente hacia fuera el brazo
de palanca 11 dispuesto detrás de la misma. Asimismo, la base 33
recubre también el otro brazo de palanca 12 hacia fuera por lo que,
tal como puede apreciarse en particular en la vista en la figura 2,
la disposición de palanca acodada no es visible desde fuera.
Partiendo de la posición de cierre según la
figura 5, el desenclavamiento del telero 2 se lleva a cabo en las
siguientes etapas:
En primer lugar se desbloquea el brazo de
accionamiento 14 asegurado, tirando del elemento 17, que presenta
la empuñadura 15, hacia abajo contra la fuerza del resorte 16, por
lo que se cancela la unión positiva entre el destalonamiento 18 y
el perno 19. El ángulo de giro recorrido por el brazo de
accionamiento 14 se encuentra aún dentro de la zona máxima del
limitador de recorrido de giro, por lo que en el brazo de
accionamiento 14 todavía no actúan fuerzas adicionales. El brazo de
accionamiento 14 llega de esta manera a una posición intermedia
acodada respecto al telero 2 con el ángulo de giro S. En esta
posición intermedia, la empuñadura 15 está completamente al
descubierto y es posible coger la misma cómodamente. La posición
intermedia acodada del brazo de accionamiento tiene como efecto
adicional que fuerzas de tracción ejercidas manualmente presentan
cierto componente vertical, lo que es ergonómicamente favorable.
Cuando se sigue tirando del brazo de accionamiento 14 es preciso
superar el seguro por sobreextensión de la disposición de palanca
acodada para lo que se debe ejercer fuerza. Son desventajosas
fuerzas de tracción exclusivamente horizontales.
Otra forma de realización de un telero según la
invención se muestra en la figura 7 en vista en corte. A diferencia
de la primera forma de realización anteriormente descrita, el brazo
de accionamiento 14 con la empuñadura 15 no está fijado de forma
articulada en el brazo de palanca inferior 11 sino en el brazo de
palanca superior 12. La unión articulada se realiza nuevamente en
un eje de giro 30 que en este caso se encuentra en una posición
relativamente alta en el brazo de palanca 12 un poco por debajo del
punto de articulación 27 fijo en el telero.
La limitación de giro 31 del brazo de
accionamiento 14 en relación con el brazo de palanca superior 12 se
lleva a cabo nuevamente mediante la base 33 del brazo de
accionamiento 14 y por otro lado mediante la brida 32 formada en el
brazo de accionamiento 14.
También en la forma de realización según la
figura 7 está previsto un seguro adicional del brazo de
accionamiento 14. Para este fin, el brazo de accionamiento 14 está
provisto de elementos en unión positiva 18' a la altura del soporte
de telero 10 que pueden enclavarse en el soporte de telero 10
mediante giro del brazo de accionamiento 14. En el soporte de
telero 10 están dispuestos los correspondientes elementos en unión
positiva 19' con los cuales pueden enclavarse los otros elementos
en unión positiva 18'.
- 1
- Superestructura de vehículo
- 2
- Telero
- 3
- Fondo de carga
- 4
- Riel
- 10
- Soporte de telero
- 1
- Brazo de palanca
- 12
- Brazo de palanca
- 13
- Articulación de palanca acodada
- 14
- Brazo de accionamiento
- 15
- Empuñadura
- 16
- Resorte
- 17
- Elemento
- 18
- Elemento en unión positiva, destalonamiento
- 18'
- Elemento en unión positiva
- 19
- Perno
- 19'
- Elemento en unión positiva
- 22
- Elemento en unión positiva
- 23
- Contorno de unión positiva
- 25
- Carcasa de apoyo
- 26
- Articulación
- 27
- Punto de articulación
- 28
- Brida
- 30
- Eje de giro
- 31
- Limitador de recorrido de giro
- 32
- Brida
- 33
- Base
- 34
- Ala
- H
- Altura
- S
- Angulo de giro
- V
- Recta de unión
Claims (8)
1. Telero para la abertura de carga de una
superestructura de vehículo, con una disposición de palanca acodada
para enclavar el telero (2) en un soporte de telero (10) fijo en el
vehículo, componiéndose la disposición de palanca acodada de un
primer brazo de palanca (11) entre el soporte de telero (10) y una
articulación de palanca acodada (13) y de un segundo brazo de
palanca (12) entre la articulación de palanca acodada (13) y el
telero (2), así como con un brazo de accionamiento (14) que prolonga
un brazo de palanca más allá de la articulación de palanca acodada
(13) y está provisto de una empuñadura (15) en su extremo,
caracterizado por
- -
- un apoyo orientable del brazo de accionamiento (14) en el brazo de palanca cuyo eje de giro (30) se extiende en paralelo al eje de la articulación de palanca acodada (13),
- -
- un limitador de recorrido de giro (31) para limitar la orientabilidad del brazo de accionamiento (14) relativa al brazo de palanca.
2. Telero de acuerdo con la reivindicación 1
caracterizado por un apoyo del brazo de accionamiento (14) en
el brazo de palanca (11) que se extiende entre el soporte de telero
(10) y la articulación de palanca acodada (13).
3. Telero de acuerdo con la reivindicación 1 o
con la reivindicación 2 caracterizado porque el limitador de
recorrido de giro (31) limita el ángulo de giro (S) del brazo de
accionamiento (14) relativo al brazo de palanca a 1º hasta 10º.
4. Telero de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el brazo de
accionamiento (14) está apoyado en el brazo de palanca en la zona
de su extremo opuesto a la empuñadura (15).
5. Telero de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el brazo de
accionamiento (14) es un perfil metálico cuya sección transversal
se compone de una base (33) y de por lo menos un ala (34) que se
extiende de la base (33) hacia el telero (2), y porque la base (33)
recubre el brazo de palanca (11) por lo menos parcialmente hacia
fuera.
6. Telero de acuerdo con una de las
reivindicaciones anteriores caracterizado porque el brazo de
accionamiento (14) está provisto de elementos en unión positiva
(18) enclavables mediante giro del brazo de accionamiento (14)
relativo al telero (2).
7. Telero de acuerdo con una de las
reivindicaciones 1 a 5 caracterizado porque el brazo de
accionamiento (14) está provisto de elementos en unión positiva
(18') enclavables mediante giro del brazo de accionamiento (14)
relativo al soporte de telero (10).
8. Telero de acuerdo con la reivindicación 6 o
con la reivindicación 7 caracterizado porque la
orientabilidad del brazo de accionamiento (14) definida por el
limitador de recorrido de giro (31) es igual o superior al
recorrido de giro del brazo de accionamiento (14) entre el
enclavamiento y el desenclavamiento de los elementos en unión
positiva (18).
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