ES2319822T3 - Poste para superestructuras de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Poste para superestructuras de vehículo (2) con un sistema de palanca de rodilla (10) estirable para fijar el poste (3) en un soporte de poste (4) fijo en el vehículo, que se compone de un primer brazo de palanca (11) que se apoya con movimiento de giro respecto al soporte del poste (4) y un segundo brazo de palanca (12) que está unido al primer brazo de palanca (11) por medio de una articulación de la palanca de rodilla (13), y que por medio de un eje de articulación (B) está articulado en una barra de perfil vertical (9) del poste (3), caracterizado porque la articulación de la palanca de rodilla (13) del sistema de palanca de rodilla (10) estirado está asegurada para impedir su vuelta atrás por medio de un ajuste geométrico (30) en la barra de perfil (9).
Description
Poste para superestructuras de vehículos.
La invención se refiere a un poste para
superestructuras de vehículos, con un sistema de palanca de rodilla
estirable para fijar el poste en un soporte de poste fijo en el
vehículo, que se compone de un primer brazo de palanca que apoya
con movimiento de giro respecto al soporte del poste y un segundo
brazo de palanca que está unido al primer brazo de palanca a través
de una articulación de la palanca de rodilla, y que a través de un
eje de articulación está articulado en una barra de perfil vertical
del poste.
La fijación de postes en superestructuras de
vehículos industriales cerrados por ejemplo mediante una lona,
tiene lugar por medio de unos soportes de poste fijos en el vehículo
que en la zona del extremo inferior del poste están fijados en un
apoyo fijo del vehículo, algo por debajo de la superficie de carga.
El bloqueo del poste en el soporte del poste se realiza de forma
manual estirando un sistema de palanca de rodilla previsto en el
poste, a base de dos brazos de palanca unidos de forma articulada,
de los cuales generalmente un brazo de palanca está dotado de una
palanca de accionamiento que reduce la fuerza necesaria que hay que
aplicar para estirar el sistema de palanca de rodilla.
Por el documento EP 0 941 195 B1 se conoce un
poste genérico en el que el primer brazo de palanca del conjunto de
palanca de rodilla está apoyado por medio de un elemento de apoyo
cilíndrico contra la parte superior del soporte del poste. Un
segundo brazo de palanca está unido por uno de sus extremos a través
de una articulación de palanca de rodilla con el primer brazo de
palanca, y en la zona de su otro extremo va articulado a una barra
de perfil del poste. El primer brazo de palanca está prolongado más
allá de la articulación de la palanca de rodilla hacia una palanca
de accionamiento, mediante cuyo accionamiento se gira el sistema de
palanca de rodilla a una posición estirada. Durante el
accionamiento, se estira el sistema de palanca de rodilla pasando
de una posición inicial acodada por encima de la llamada posición de
punto muerto, en la que los dos brazos de palanca encierran un
ángulo de 180º, con lo cual se levanta el poste y se bloquea con su
extremo inferior en el soporte del poste. Ambos brazos de palanca
soportan desde arriba el peso de la superestructura del vehículo.
La posición de superación del punto muerto se opone durante el
régimen de marcha a que la palanca de rodilla se vuelva hacia atrás
de modo involuntario, a su posición acodada. La articulación de la
palanca de rodilla también se empuja en dirección hacia la
superestructura del vehículo por la fuerza vertical, debido al
sobre-estiramiento del conjunto de la palanca de
rodilla. El inconveniente de este poste ha resultado ser que en el
caso de unas situaciones de marcha extremas el conjunto de palanca
de rodilla no está en todos los casos asegurado contra una vuelta
atrás involuntaria. Durante el régimen de marcha normal la
superestructura del vehículo ya está expuesta en parte a unas
fuerzas considerables, por ejemplo durante la marcha en curva. En el
caso de unas fuerzas especialmente grandes y cargas alternativas
pueden llegar a doblarse los postes, con lo cual se puede soltar el
sobre-estiramiento que asegura el conjunto de
palanca de rodilla. En este caso existe el riesgo de que el
conjunto de palanca de rodilla vuelva atrás a su posición acodada de
partida y se suelte durante la marcha el bloqueo entre el poste y
el soporte del poste. Además de esto, ha resultado un inconveniente
para la seguridad de funcionamiento de este poste que tanto los dos
brazos de palanca como la articulación correspondiente están
expuestas a unos esfuerzos dinámicos en parte considerables durante
el régimen de marcha, lo que puede dar lugar a menoscabos en el
funcionamiento del poste, hasta llegar al fallo del material de los
componentes sometidos a esfuerzos.
Por el documento EP 0 831 001 A1 se conoce un
poste con un sistema de palanca de rodilla estirable, cuyo primer
brazo de palanca va articulado con movimiento de giro en un cerrojo
desplazable en la dirección longitudinal del poste, y que a través
de éste va apoyado contra el soporte del poste. El primer brazo de
palanca está acoplado con movimiento de giro a través de una
articulación de palanca de rodilla con un segundo brazo de palanca
cuyo otro extremo está articulado a través de una articulación en la
barra de perfil del poste. El segundo brazo de palanca está
prolongado más allá de la articulación de palanca de rodilla hacia
una palanca de accionamiento con una empuñadura dispuesta en su
extremo. Al accionar la palanca de accionamiento se estira el
sistema de palanca de rodilla que en un principio está acodado,
hasta que el cerrojo situado en el primer brazo de palanca asienta
desde arriba contra el soporte de poste fijo del vehículo. Durante
el accionamiento, el sistema de palanca de rodilla se
sobre-estira desde una posición de partida acodada
hasta más allá de la posición de punto muerto. El
sobre-estiramiento del sistema de palanca de rodilla
se opone durante el régimen de marcha a que la palanca de rodilla
vuelva atrás involuntariamente a su posición acodada. Como seguro
adicional está prevista una chapa elástica que asegura la
articulación de la palanca de rodilla con ajuste de fricción contra
la barra de perfil del poste. Este seguro con ajuste de fricción de
la articulación de la palanca de rodilla ha resultado de poca
ayuda, debido a la fuerza de sujeción comparativamente reducida
ejercida por la chapa elástica y por lo tanto fácilmente superable,
ni pudiendo ofrecer tampoco un seguro suficiente en el caso de
cargas alternativas.
Por el documento EP 1 517 824 B1 se conoce un
poste con un sistema de palanca de rodilla cuyos dos brazos de
palanca, así como las correspondientes articulaciones están exentos
de carga cuando el sistema de palanca de rodilla está estirado.
Cuando el sistema de palanca de rodilla está estirado, las fuerzas
se transmiten a través de un punto de apoyo que está previsto en
uno de los brazos de palanca, en combinación con un apoyo contrario
previsto en el perfil del poste. El inconveniente para la seguridad
de funcionamiento de este poste ha sido que las dos articulaciones
del conjunto de palanca de rodilla están situadas fuera del flujo de
fuerza y por lo tanto son inadecuados para un seguro que rebase el
punto muerto.
El objetivo de la invención es el de
mejorar la seguridad de funcionamiento de los postes conocidos.
Para resolver este objetivo se propone
en un poste de la clase antes citada que la articulación de la
palanca de rodilla del conjunto de palanca de rodilla estirada esté
asegurada por un ajuste geométrico en la barra de perfil que impida
la vuelta atrás.
El aseguramiento con ajuste geométrico de la
articulación de palanca de rodilla en la posición final del sistema
de la palanca de rodilla mejora la seguridad de funcionamiento del
poste. El ajuste geométrico soporta los esfuerzos que surgen
durante la marcha incluso en el caso de fuertes flexiones y cargas
alternativas del poste. Se reduce notablemente el riesgo de un
desbloqueo involuntario del poste o del conjunto de palanca de
rodilla.
En una versión ventajosa se prevé para mejorar
la seguridad de funcionamiento que la barra de perfil se apoye
desde arriba contra la articulación de la palanca de rodilla del
conjunto de palanca de rodilla sobre-estirada, en
cuyo caso el segundo brazo de palanca no transmite ningún esfuerzo
de apoyo. De este modo se reduce el número del conjunto de
componentes que están situados dentro del flujo de fuerza. Debido al
menor número de componentes sometidos a carga dinámica durante el
régimen de marcha y el simultáneo seguro rebasando el punto muerto,
se obtiene mayor seguridad de funcionamiento del poste. Se reduce el
riesgo de que se produzcan por ejemplos roturas de material o el
desgaste de la articulación.
Las medidas para la mejora de la seguridad de
funcionamiento conformes a la solución, se pueden combinar de
acuerdo con la invención.
En una realización ventajosa para la comodidad
de manejo del poste está previsto que para formar el ajuste
geométrico se pueda acoplar un elemento de ajuste geométrico del
sistema de palanca de rodilla que puede girarse juntamente con la
articulación de la palanca de rodilla, se pueda acoplar con un
elemento de ajuste geométrico situado en la barra de perfil.
Mediante el empleo de dos elementos de ajuste geométrico, de los
cuales uno gira respecto al otro al accionar el conjunto de palanca
de rodilla, se produce automáticamente el ajuste geométrico al
accionar el conjunto de palanca de rodilla.
A este respecto es ventajoso si uno de los
elementos de ajuste geométrico es un casquillo con apoyo giratorio,
con lo cual se reducen las fuerzas de rozamiento al acoplar los dos
elementos de ajuste geométrico debido a los movimientos de giro del
casquillo, de modo que los elementos de ajuste geométrico están
sometidos a menor desgaste.
De acuerdo con otra realización se puede
conseguir el establecimiento del ajuste geométrico de modo
automático y cómodo para el usuario, por el hecho de que el ajuste
geométrico está formado por un pasador de seguridad que encaja
detrás de la articulación de la palanca de rodilla.
Para conseguir una forma de construcción
sencilla del poste, es además ventajosa la realización con un
elemento de compensación de longitud mediante el cual se puede
modificar la distancia del eje de articulación respecto al eje de
la articulación de la palanca de rodilla. Esta modificación de la
distancia permite el bloqueo con ajuste geométrico de la
articulación de la palanca de rodilla durante el accionamiento o al
estirar el conjunto de palanca de rodilla, empleando medios de
construcción sencillos.
Para conseguir una forma de construcción
sencilla del poste es también ventajoso a este respecto que el
elemento de compensación de la longitud sea un agujero rasgado en
la zona del eje de la articulación y/o del eje de la articulación
de la palanca de rodilla.
En una realización que mejora la comodidad del
manejo del poste y al mismo tiempo asegura el poste para impedir
que el conjunto de palanca de rodilla vuelva atrás de modo
involuntario, se prevé que un brazo de palanca esté dotado de una
palanca de accionamiento para estirar el conjunto de palanca de
rodilla, que prolonga el brazo de palanca más allá de la
articulación de la palanca de rodilla, pudiendo bloquearse la
palanca de accionamiento mediante un elemento de enclavamiento en
el poste o en el soporte del poste con el fin de asegurar el
conjunto estirado de la palanca de rodilla. La palanca de
accionamiento crea unas relaciones de palanca convenientes que
permiten el accionamiento con ahorro de esfuerzos. Mediante el
elemento de enclavamiento previsto en la palanca de accionamiento
para el bloqueo de la palanca de accionamiento se mantiene el
conjunto estirado de palanca de rodilla con seguridad en posición
estirada. Incluso en el caso de deformaciones fuertes y fallo de
otros mecanismos de seguridad de la superestructura del vehículo es
improbable que se suelte el bloqueo entre el poste y el soporte del
poste.
Presenta ventajas una realización en la que el
primer brazo de palanca está dotado de la palanca de accionamiento.
El primer brazo de palanca se apoya desde arriba contra el soporte
del poste. Una palanca de accionamiento prevista en este brazo de
palanca se puede prolongar prácticamente todo lo que se quiera hacia
arriba, mucho más allá de la articulación de la palanca de rodilla,
por lo que además de resultar un accionamiento conveniente que
ahorra esfuerzos, también resultan muchas posibles posiciones de
aplicación para el elemento de enclavamiento o un
contra-enclavamiento que actúe juntamente con el
elemento de enclavamiento.
De acuerdo con otra realización se consigue un
enclavamiento de la palanca de accionamiento, automático y por lo
tanto cómodo para el usuario, porque el elemento de enclavamiento
es desplazable en la dirección longitudinal de la palanca de
accionamiento, venciendo la fuerza de un muelle. Al efectuar el
accionamiento, el elemento de enclavamiento puede escapar
primeramente en la dirección de la palanca de accionamiento,
recuperándose a continuación elásticamente por ejemplo en
combinación con un contra-enclavamiento, pudiendo
facilitar de este modo un acoplamiento geométrico que solamente se
puede volver a soltar manualmente mediante el accionamiento del
elemento de enclavamiento.
Resulta especialmente ventajosa una realización
según la cual el conjunto de palanca de rodilla estirado presenta
un sobre-estiramiento. Mediante el
sobre-estiramiento se mejora la seguridad de
funcionamiento del poste a modo de un seguro que rebasa el punto
muerto, ya que el conjunto de palanca de rodilla no tiende a pandear
hacia el exterior.
Otras ventajas y detalles del poste conforme a
la invención se explican a continuación sirviéndose de los dibujos
adjuntos en los que se muestran
Figura 1 una vista lateral de un vehículo con
una superestructura de vehículo de lona dotada de varios postes,
Figuras 2a - 2c diversas vistas de una primera
realización de un poste conforme a la invención,
Figura 3 una representación ampliada y
esquemática del poste representado en las Figuras 2b y 2c,
Figura 4 una segunda realización de un poste
conforme a la invención, con el conjunto de palanca de rodilla
parcialmente acodado y estirado,
Figura 5 una representación de detalle ampliada
del detalle designado por V en la Figura 4,
Figura 6 una realización alternativa
correspondiente al detalle designado por V en la Figura 4,
Figura 7 otra realización alternativa
correspondiente al detalle asignado por V en la Figura 4.
El vehículo 1 representado a título de ejemplo
en la Figura 1 es un tren semirremolque con un semirremolque que
está dotado de una superestructura de vehículo 2 cerrada por medio
de una lona. Aproximadamente a la altura de la plataforma de carga
7 y más arriba en el techo de la superestructura del vehículo 2
están situados unos largueros 5 que se extienden en la dirección
longitudinal del vehículo, estando apoyado el larguero superior 5
en el extremo anterior o en el extremo posterior de la
superestructura del vehículo 2 por medio de postes verticales 6.
En el ejemplo de realización están dispuestos entre los postes 6 dos
postes 3 que unen el larguero inferior 5 con el larguero superior 5
y que de este modo forman apoyos para el larguero superior 5. Para
poder cargar mejor la plataforma de carga 7 del vehículo 1 los
postes 3 se pueden bloquear en su extremo inferior y están
realizados desplazables en la dirección longitudinal del vehículo en
el extremo superior, para permitir de este modo cargar la
plataforma de carga 7 desde el lateral del vehículo 1, por ejemplo
mediante una carretilla de horquillas.
En las Figuras 2a - c está representado un
primer ejemplo de realización de un poste 3 conforme a la invención.
La Figura 2a muestra el poste 3 en posición bloqueada, visto desde
el lado exterior del vehículo. El poste 3 está bloqueado de modo
liberable en la zona de su extremo inferior en un soporte de poste
4, que va montado en el larguero inferior 5 de la superestructura
del vehículo 2, ligeramente por debajo de la plataforma de carga 7.
Los detalles del bloqueo del poste 3 en el soporte del poste 4 fijo
al vehículo se pueden deducir de las representaciones de las
Figuras 2b y c que muestran el poste 3 con el sistema de palanca de
rodilla 10 acodado o estirado respectivamente, en el plano de
sección designado por A en la Figura 2a.
En la Figura 2c está representado el poste 3 con
el sistema de palanca de rodilla 10 parcialmente acodado. En esta
posición, el primer brazo de palanca 11 está acodado respecto al
segundo brazo de palanca 12, es decir que los brazos de palanca
encierran hacia el lado exterior del vehículo un ángulo superior a
180º. Los brazos de palanca 11 y 12 están unidos entre sí con
movimiento de giro a través de la articulación de palanca de
rodilla 13. En su extremo inferior, el primer brazo de palanca 11 va
apoyado con compresión respecto al soporte de poste 4, pudiendo
efectuarse el apoyo de modo directo, tal como en el ejemplo de
realización, es decir sin ninguna pieza intermedia, o también de
modo indirecto a través de piezas intermedias tales como por ejemplo
correderas, elementos de apoyo, etc. El extremo superior del
segundo brazo de palanca 12, alejado de la articulación de la
palanca de rodilla 13, y por lo tanto del conjunto de palanca de
rodilla 10 en su totalidad, está suspendido del perfil 9 del poste 3
articulado por medio del eje B.
Para bloquear el poste 3 en el soporte de poste
4, fijo en el vehículo, se pasa el sistema de palanca de rodilla 10
de la posición acodada de partida a una posición de bloqueo
estirada, con lo cual se levanta el poste 3 y con éste la
superestructura del vehículo 2. Para que la fuerza necesaria para
estirar el sistema de palanca de rodilla 10 se pueda mantener
dentro de unos límites reducidos, se ha previsto una palanca de
accionamiento 14 que prolonga hacia arriba el primer brazo de
palanca 11 del sistema de palanca de rodilla 10 hasta más allá de
la articulación de palanca de rodilla 13, y que de este modo permite
un manejo fácil del sistema de palanca de rodilla 10, gracias a
unas relaciones de palanca favorables.
En el ejemplo de realización representado en las
Figuras 2a - 2c así como en la Figura 3, el brazo de palanca 11
está dotado de una palanca de accionamiento 14 independiente, que
está articulada en el brazo de palanca 11, en un eje de giro 15
previsto en el primer brazo de palanca 11. En esta ejecución la
palanca de accionamiento 14 puede girar dentro de un cierto ángulo
respecto al brazo de palanca 11 sin alterar la posición angular del
conjunto de palancas 10. La palanca de accionamiento 14 está
realizada por una sección en forma de U, estando previsto en la
zona del brazo de palanca inferior 11 un limitador de giro 16 que
cierra el perfil en U por la parte inferior a modo de puente. Dado
que el brazo de palanca 11 dispuesto en el interior del perfil en U
es más estrecho que el espacio intermedio encerrado por el limitador
de giro 16 y el brazo central del perfil en U, pueden efectuarse
movimientos relativos entre la palanca de accionamiento 14 y el
brazo de palanca 11 en una gama de giro entre 1º a 10º, para
mejorar de este modo la comodidad de manejo al bloquear el poste 3.
Por ejemplo al soltar el poste 3 se puede girar el elemento de
accionamiento 14 primero un ángulo de 10º sin ningún esfuerzo hacia
el lado exterior del vehículo, antes de que el limitador de giro 16
haga contacto a modo de tope con el brazo de palanca 11 y accione
el sistema de palanca de rodilla 10, es decir aplique una fuerza
sobre el brazo de palanca inferior 11 arrastrando a éste hacia el
exterior del vehículo. En cambio en el ejemplo de realización
representado en la Figura 4, la palanca de accionamiento 16 no tiene
movimiento de giro respecto al primer brazo de palanca 11 sino que
va montado sin holgura por medio de un remache 40. Además de esto
cabe también imaginar prolongar el brazo de palanca 11 de una sola
pieza para formar la palanca de accionamiento 14. También es
posible prever la palanca de accionamiento 14 en el brazo de palanca
superior 12. En este caso el estiramiento tiene lugar girando la
palanca de accionamiento 14 hacia abajo, en dirección hacia el
soporte del poste 4.
El bloqueo del poste 3 en el soporte de poste 4
tiene lugar por medio de la palanca de accionamiento 14, estirando
el sistema de palanca de rodilla 10, cuyo brazo de palanca superior
12 está articulado en la barra de perfil 9 del poste 3 por medio de
un eje de articulación B. Tal como se puede deducir especialmente de
la representación de la Figura 3, el extremo inferior del primer
brazo de palanca 11 se apoya directamente desde arriba contra el
soporte del poste 4, para lo cual éste presenta un saliente 17
esencialmente cilíndrico, que de modo semejante a una articulación
liberable encaja en el correspondiente hueco en el extremo inferior
del brazo de palanca 11. Una vez que se ha pasado la barra de
perfil 9 con un orificio 8 previsto en su parte inferior, sobre el
soporte de poste 4 desde el lado exterior del vehículo, se coloca el
hueco cilíndrico situado en el extremo inferior del brazo de
palanca 11 sobre un saliente 17 del soporte de poste 4. En el lado
inferior del soporte de poste 4, opuesto al saliente 17, está
previsto un saliente 11 para bloquear el poste 3 desde abajo. Para
ello el poste 3 presenta en su extremo inferior una estructura de
bloqueo 19 que al levantar la barra de perfil 9 encaja detrás del
saliente 18 del soporte de poste 4 y de este modo bloquea el poste
3. Para efectuar el bloqueo es preciso levantar el poste 3, y con
éste la superestructura del vehículo 2 en dirección vertical hasta
que el elemento de ajuste geométrico 19 encaje detrás del saliente
18, lo cual se hace con poco esfuerzo gracias al sistema de palanca
de rodilla 10. Al mover la palanca de accionamiento 14 se ejerce una
fuerza de accionamiento sobre la articulación de la palanca de
rodilla 13 de modo que el conjunto de palanca de rodilla 10 se
estira, es decir que se aumenta la distancia entre el eje de
articulación superior B del segundo brazo de palanca 12 y el eje de
articulación inferior A del primer brazo de palanca 11. Debido a la
articulación del brazo de palanca superior 12 en el perfil 9 del
poste 3, la barra de perfil 9 se levanta de acuerdo con el
estiramiento del sistema de palanca de rodilla 10, para lo cual la
articulación de palanca de rodilla 13 se aproxima desde un lado
hacia la barra de perfil 9 y al mismo tiempo se acoplan entre sí los
elementos 18, 19.
El estiramiento máximo del sistema de palanca de
rodilla 10 se alcanza cuando el eje A del brazo de palanca inferior
11, el eje B del brazo de palanca superior 12 y el eje C de la
articulación de la palanca de rodilla 13 están en un mismo plano.
En esta situación, el primer brazo de palanca 11 y el segundo brazo
de palanca 12 encierran un ángulo de aproximadamente 180º. Esta
posición está señalada en la Figura 3 por la posición T del punto
muerto dibujada con línea de trazos. En la posición del punto muerto
T el sistema de palanca de rodilla 10 es inestable, es decir que
tiende a pandearse hacia uno u otro lado.
Con el fin de evitar especialmente que el
sistema de palanca de rodilla 10 vuelva atrás a su posición acodada
de partida, el sistema de palanca de rodilla 10 está dimensionado de
tal modo que al bloquear el poste 3 el eje C de la articulación de
la palanca de rodilla 13 se desplace más allá del plano que pasa por
los ejes A y B. Debido al sobre-estiramiento V
hasta más allá de la posición de punto muerto T, el sistema de
palanca de rodilla 10 adquiere lo que se denomina un seguro de
rebasamiento del punto muerto. En esta posición el sistema de
palanca de rodilla 10 adopta una posición estable en la que los
brazos de palanca 11, 12 encierran un ángulo inferior a 180º
mirando hacia el exterior del vehículo. En esta posición, el sistema
de palanca de rodilla 10 no tiende a pandearse hacia el exterior,
con lo cual se obtiene un bloqueo de funcionamiento seguro del
poste 3 en el soporte de poste 4.
Además del seguro de rebasamiento de punto
muerto, la articulación de la palanca de rodilla 13 está asegurada
contra el pandeo de vuelta hacia atrás por medio de un acoplamiento
geométrico 30 en la barra de perfil 9. Para ello el sistema de
palanca de rodilla 10 presenta cerca de la articulación 13 un
elemento de ajuste geométrico 31 que se puede acoplar con un
elemento de ajuste geométrico 32 previsto en el perfil 9 del poste
3. El elemento de ajuste geométrico 32 va fijado al perfil 9 del
poste 3, por ejemplo mediante soldadura, y tiene en conjunto una
sección en forma de saliente. El correspondiente elemento de ajuste
geométrico 31 es parte de la articulación de la palanca de rodilla
13 y se puede girar juntamente con ésta. A partir de un determinado
ángulo de estiramiento del sistema de palanca de rodilla 10 los dos
elementos de ajuste geométrico 31, 32 llegan a asentar entre sí.
Hasta este momento, el accionamiento de la palanca de accionamiento
14 provocaba un levantamiento del poste 3 por medio de los dos
brazos de palanca 11, 12. A partir de este momento, es decir al
continuar el accionamiento, el segundo brazo de palanca 12 deja de
estar sometido a ningún esfuerzo y la fuerza necesaria para seguir
levantando el poste 3 se transmite a través de los elementos de
ajuste geométrico 31, 32 al perfil 9 del poste 3, para lo cual está
previsto en el ejemplo de realización un elemento de compensación de
la longitud 26 (véase la Figura 5) a modo de agujero rasgado, lo
que se explicará con mayor detalle más adelante. Al levantar el
poste 3 el elemento de ajuste geométrico 31 penetra en el hueco
cóncavo 38 del elemento de ajuste geométrico 32 hasta que el
saliente 31 asienta con ajuste geométrico en el hueco cóncavo 38 del
elemento de ajuste geométrico 32 formando de este modo un seguro
adicional para impedir el pandeo hacia atrás.
Para levantar el poste 3 por medio de los
elementos de ajuste geométrico 31, 32 se ha mantenido variable la
separación entre el eje de giro B del brazo de palanca 12 respecto
al eje C de la articulación de la palanca de rodilla 13, lo que en
los ejemplos de realización se ha efectuado por medio de una guía de
agujero rasgado. En el ejemplo de realización según la Figura 3, el
eje de giro B está formado por un bulón fijo en el brazo de palanca
12, que va alojado a modo de un bulón de articulación en un agujero
rasgado 26 de un eje de giro 25 fijo en el poste, que forma el ojo
de la articulación. El agujero rasgado 26 es un elemento de
compensación de la longitud. De este modo, al penetrar el elemento
de ajuste geométrico 31 en el hueco cóncavo 38 del elemento de
ajuste geométrico 32, la barra de perfil 9 se puede levantar, con lo
cual el agujero rasgado 26 se desplaza hacia arriba junto con la
barra de perfil 9, más allá del bulón de articulación del brazo de
palanca 12, con lo que se crea una compensación de la longitud. A
continuación la barra de perfil 9 vuelve a descender de acuerdo con
la geometría del hueco 38, de modo que se forma un ajuste geométrico
seguro 30 entre los elementos de ajuste geométrico 31, 32, que
bloquea el pandeo involuntario hacia atrás del sistema de palanca de
rodilla 10 desde la posición que supera el punto muerto, incluso en
situaciones
críticas.
críticas.
Para mejorar la seguridad de funcionamiento, el
sistema de palanca de rodilla 10 está dimensionado de tal modo que
además del ajuste geométrico 30 se obtiene también un ajuste de
fricción como seguro adicional para impedir el pandeo hacia atrás,
es decir que la fuerza resultante del peso del poste 3 o de la
superestructura del vehículo 2 se transmite a través de la barra de
perfil 9 y del elemento de ajuste geométrico 32 al elemento de
ajuste geométrico 31 y por lo tanto al sistema de palanca de rodilla
10. Esta fuerza de apoyo también se opone al pandeo hacia atrás del
sistema de palanca de rodilla 10.
A esto hay que añadir que el brazo de palanca
superior 12 y su eje de articulación B quedan situados fuera de las
fuerzas que ha de transmitir el poste durante el régimen de marcha,
una vez efectuado el bloqueo del poste. Por lo tanto basta diseñar
el brazo de palanca superior 12 únicamente para las fuerzas que ha
de transmitir durante el bloqueo. Durante el régimen de marcha, es
decir estando estirado el sistema de palanca de rodilla 10, el
brazo de palanca 12 no tiene que transmitir ningún esfuerzo y por lo
tanto puede realizarse más esbelto en comparación con el primer
brazo de palanca 11. El fallo del brazo de palanca superior 12 que
no soporta carga durante el régimen de marcha no influye en el
bloqueo del poste 3, con lo cual resulta un sistema de palanca de
rodilla 10 con pocas piezas que sean relevantes para la seguridad,
lo que hace improbable que el sistema de palanca de rodilla 10 o el
poste 3 se suelten involuntariamente durante la marcha.
En el ejemplo de realización representado en la
Figura 4 se asegura también adicionalmente por medio de un ajuste
geométrico 30 la articulación de la palanca de rodilla 13 en la
posición final sobre-estirada. A diferencia de la
realización según la Figura 3, la articulación de la palanca de
rodilla 13 no se apoya en esta realización lateralmente
directamente en el perfil 9 del poste 3, sino a través de un cuerpo
de apoyo 27. Éste presenta un hueco 28 en forma de seta que se
ensancha en sentido hacia la superestructura del vehículo 2, en cuya
cara superior va conformado un elemento de ajuste geométrico 32 a
modo de saliente, véase la Figura 5. El seguro de ajuste geométrico
30 se realiza conjuntamente con el bulón 31 de la articulación de la
palanca de rodilla 13, que en este ejemplo de realización actúa
como segundo elemento de ajuste geométrico. Para volver a permitir
de una forma de construcción sencilla la penetración del elemento de
ajuste geométrico 31 en la zona situada detrás del elemento de
ajuste geométrico 32, es decir en el hueco cóncavo 38 allí dispuesto
(véase la Figura 5), está prevista una movilidad relativa entre los
ejes de articulación B y C. Tal como se puede deducir de la
representación en la Figura 5, se ha previsto para esto en el
extremo inferior del segundo brazo de palanca 12 un agujero rasgado
26 en la zona de la articulación de las palanca de rodilla 13 que
sirve para la compensación de la longitud, en el cual va guiado en
la dirección del brazo de palanca 12 el bulón de articulación que
sirve de elemento de ajuste geométrico 31. Debido a la compensación
de la longitud, al colisionar el elemento de ajuste geométrico 32
con el elemento de ajuste geométrico 31 se puede elevar aquél
conjuntamente con el perfil 9 del poste 3 con respecto al eje C,
antes de que al penetrar el elemento de ajuste geométrico 31 en el
hueco destalonado 38 vuelva a descender sobre el elemento de ajuste
geométrico 31, provocando así el ajuste geométrico 30 de la
articulación de la palanca de rodilla 13 en su posición final.
Adicionalmente descansa el peso del poste 3 sobre la
superestructura del vehículo 2 a través de los elementos de ajuste
geométrico 31, 32 sobre la articulación de la palanca de rodilla
13. Durante la marcha, el brazo de palanca superior 12 no transmite
ninguna fuerza.
Otras realizaciones y detalles relativas al
seguro con ajuste geométrico del sistema de palanca de rodilla 10
sobre-estirado están representadas en las Figuras 6
y 7. En la realización representada en la Figura 6 el elemento de
ajuste geométrico 31 está rodeado por un casquillo 41, con escasa
holgura. Al penetrar el elemento de ajuste geométrico 31 en el
hueco destalonado 28 del cuerpo de apoyo 27, el casquillo 41 puede
girar alrededor de su eje, con lo cual al bloquear el poste 3,
inciden sobre el elemento de ajuste geométrico 32 siempre otras
zonas de la superficie del casquillo 41 distintas, de modo que
aumenta la vida útil del ajuste geométrico 30, es decir el número
de posibles operaciones de bloqueo, debido a haberse reducido el
rozamiento.
Otro seguro alternativo de la articulación de la
palanca de rodilla 13 está representado finalmente en la Figura 7.
El hueco 28 del elemento de apoyo 27 está realizado con brazos
rectos, es decir que no lleva conformados elementos de ajuste
geométrico 32. En un orificio transversal 45 que transcurre
transversalmente respecto al hueco 28, está previsto un pasador de
seguridad 34. Éste consiste esencialmente en una cabeza esférica 36
sometida a la carga elástica de un muelle 35 en sentido hacia el
hueco 28. Al penetrar el elemento de ajuste geométrico 31 en el
hueco 28, se desplaza hacia arriba la cabeza esférica 36 venciendo
la fuerza del muelle 35, en sentido hacia la barra de perfil 9,
después de lo cual vuelve a continuación a recuperarse el muelle,
asegurando el bulón 31 en el hueco 28.
Para seguir mejorando la seguridad de
funcionamiento, se ha previsto a modo de nivel de redundancia
adicional además de las medidas de seguridad antes descritas en la
zona de la palanca de accionamiento 14, otro seguro para impedir la
vuelta atrás en forma de un bloqueo liberable, que a continuación se
describe con detalle.
Con el fin de impedir la vuelta atrás del
conjunto de palancas 10 desde la posición final
sobre-estirada, se ha previsto como nivel de
seguridad adicional un elemento de enclavamiento 20 que se puede
enclavar en el extremo superior de la palanca de accionamiento 40
con el poste 3. Los detalles del elemento de enclavamiento 20 se
pueden ver especialmente en la representación de la Figura 3. El
elemento de enclavamiento 20 es un trinquete que se puede desplazar
en la dirección longitudinal de la palanca de accionamiento 14,
venciendo la fuerza de un muelle 22. El bloqueo del elemento de
enclavamiento 20 en el poste 3 tiene lugar respecto a un
enclavamiento contrario 21 en forma de bulón que se extiende desde
un lado del perfil 9 hasta el opuesto.
El bloqueo del elemento de enclavamiento 20 en
el contrabloqueo 21 de la palanca de accionamiento 14 en sentido
hacia la barra de perfil 9 tiene lugar de modo automático. En cuanto
el elemento de enclavamiento 20 toca con un chaflán 23 previsto en
éste en el contorno cilíndrico del contraenclavamiento 21 se forma
un componente de fuerza en la dirección longitudinal de la palanca
de accionamiento 14 que comprime el muelle de compresión 22 y
desplaza hacia abajo el elemento de enclavamiento 20 en sentido
hacia la palanca de accionamiento 14. En cuanto el
contraenclavamiento 21 ha superado el chaflán 23 del elemento de
enclavamiento 20 desaparece la fuerza de compresión y el elemento
de enclavamiento 20 vuelve elásticamente a su posición final
superior, mientras el contraenclavamiento 21 penetra en un hueco 24
en forma de gancho en el elemento de enclavamiento 20. Resulta un
acoplamiento geométrico entre el hueco en forma de gancho 24 y el
contraenclavamiento cilíndrico 21, que sólo se puede volver a
soltar venciendo la fuerza del muelle 22. Incluso en caso de una
flexión fuerte del poste 3 o de la barra de perfil 9 debido a
irregularidades de la calzada, este ajuste geométrico persiste con
seguridad de modo que se bloquea con seguridad el pandeo hacia atrás
del sistema de palanca de rodilla 10 que asienta contra la cara
interior de la palanca de accionamiento 14 con sección en forma de
U.
El elemento de enclavamiento 20 situado en el
extremo de la palanca de accionamiento 14 que se puede enclavar con
el poste 3, incrementa de este modo la seguridad de funcionamiento
del poste 3. Para el caso de que el brazo de palanca superior 12
esté prolongado para formar la palanca de accionamiento 14, el
elemento de enclavamiento 20 se puede prever en el extremo inferior
de aquélla, y se puede enclavar con el correspondiente
contraenclavamiento 21 en el soporte de poste 4 o en el extremo
inferior del poste 3.
En el ejemplo de realización se incrementa
notablemente la seguridad de funcionamiento. Se obtiene un triple
seguro a base del seguro de rebasamiento del punto muerto, del
seguro de ajuste geométrico de la articulación de la palanca de
rodilla y del bloqueo de la palanca de accionamiento. Dado que el
segundo brazo de palanca no está expuesto a los esfuerzos dinámicos
durante la marcha, aumenta aún más la seguridad de funcionamiento
del poste.
- 1
- Vehículo
- 2
- Superestructura del vehículo
- 3
- Poste
- 4
- Soporte del poste
- 5
- Larguero, perfil
- 6
- Poste
- 7
- Plataforma de carga
- 8
- Hueco
- 9
- Barra de perfil, perfil
- 10
- Sistema de palanca de rodilla
- 11
- Brazo de palanca
- 12
- Brazo de palanca
- 13
- Articulación de la palanca de rodilla
- 14
- Palanca de accionamiento
- 15
- Eje de giro
- 16
- Limitador de giro
- 17
- Saliente
- 18
- Saliente
- 19
- Estructura de bloqueo
- 20
- Elemento de enclavamiento
- 21
- Contraenclavamiento
- 22
- Muelle
- 23
- Chaflán
- 24
- Hueco
- 25
- Apoyo de giro
- 26
- Elemento de compensación de la longitud, agujero rasgado
- 27
- Cuerpo de apoyo
- 28
- Hueco
- 30
- Ajuste geométrico
- 31
- Elemento de ajuste geométrico
- 32
- Elemento de ajuste geométrico
- 34
- Pasador de seguridad
- 35
- Muelle
- 36
- Cabeza esférica
- 38
- Hueco
- 40
- Remache
- 41
- Casquillo
- 45
- Orificio transversal
- A
- Eje
- B
- Eje
- C
- Eje
- V
- Sobre-estiramiento
- T
- Posición de punto muerto
Claims (11)
1. Poste para superestructuras de vehículo (2)
con un sistema de palanca de rodilla (10) estirable para fijar el
poste (3) en un soporte de poste (4) fijo en el vehículo, que se
compone de un primer brazo de palanca (11) que se apoya con
movimiento de giro respecto al soporte del poste (4) y un segundo
brazo de palanca (12) que está unido al primer brazo de palanca
(11) por medio de una articulación de la palanca de rodilla (13), y
que por medio de un eje de articulación (B) está articulado en una
barra de perfil vertical (9) del poste (3), caracterizado
porque
la articulación de la palanca de rodilla (13)
del sistema de palanca de rodilla (10) estirado está asegurada para
impedir su vuelta atrás por medio de un ajuste geométrico (30) en la
barra de perfil (9).
2. Poste según la reivindicación 1,
caracterizado porque la barra de perfil (9) se apoya desde
arriba contra la articulación de la palanca de rodilla (13) del
sistema de palanca de rodilla (10) estirado, no transmitiendo el
segundo brazo de palanca (12) ninguna fuerza de apoyo.
3. Poste según la reivindicación 1 y/o la
reivindicación 2, caracterizado porque para formar el ajuste
geométrico (30) se puede acoplar un elemento de ajuste geométrico
(31) del sistema de palanca de rodilla (10) que puede girar
juntamente con la articulación de la palanca de rodilla (13) con un
elemento de ajuste geométrico (32) dispuesto en la barra de perfil
(9).
4. Poste según la reivindicación 3,
caracterizado porque el elemento de ajuste geométrico (31)
giratorio es un casquillo (41) con apoyo giratorio.
5. Poste según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el ajuste geométrico (30)
está formado por un pasador de seguridad (34) que encaja detrás de
la articulación de la palanca de rodilla (13).
6. Poste según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por un elemento de compensación de
longitud (26) por medio del cual se puede modificar la distancia
entre el eje de articulación (B) respecto al eje (C) de la
articulación de la palanca de rodilla (13).
7. Poste según la reivindicación 6,
caracterizado porque el elemento de compensación de longitud
(26) es un agujero rasgado en la zona del eje de articulación (B)
y/o del eje (C) de la articulación de la palanca de rodilla
(13).
8. Poste según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado por estar previsto un brazo de
palanca (11, 12) con una palanca de accionamiento (14) para estirar
el sistema de palanca de rodilla, que prolonga el brazo de palanca
(11, 12) más allá de la articulación de la palanca de rodilla (13),
pudiendo bloquearse la palanca de accionamiento (14) con un
elemento de enclavamiento (20) en el poste (3) o en el soporte de
poste (4) para asegurar el sistema de palanca de rodilla (10)
estirado.
9. Poste según la reivindicación 8,
caracterizado porque el primer brazo de palanca (11) está
dotado de la palanca de accionamiento (14).
10. Poste según una de las reivindicaciones 8
y/o 9, caracterizado porque el elemento de enclavamiento (20)
es desplazable en la dirección longitudinal de la palanca de
accionamiento (14) venciendo la fuerza de un muelle (22).
11. Poste según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el sistema de palanca de
rodilla (10) estirado presenta un
sobre-estiramiento (V).
Applications Claiming Priority (2)
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-
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