CN103003129A - 用于铁路转辙器致动装置的闩锁 - Google Patents

Abstract

一种用于铁路转辙器调整装置的闩锁，其特征在于包括：具有引导轮廓(24)的锁定部件(22)，所述引导轮廓(24)在致动转辙器的方向上延伸且形成从所述引导轮廓横向地突出的锁定座(26)；锁定杆(30)，其铰接到啮合辙尖(18)且在远离所述辙尖(18)的末端处支承适于被阻塞于所述锁定座(26)处的止动螺栓(28)；引导螺栓(36)，其可在所述引导轮廓(24)中滑动；铰接螺栓(38)，其连接到远端辙尖(20)；轴承块(34)，其可围绕所述引导螺栓(36)的轴旋转，且其中所述止动螺栓(28)、所述引导螺栓(36)和所述铰接螺栓(38)在三角形配置中形成轴颈，使得所述止动螺栓(28)和所述铰接螺栓(38)定位在所述引导轮廓(24)的相反侧上，且比所述引导螺栓(36)更靠近所述啮合辙尖(18)；以及弹簧(48)，其在朝向所述远端辙尖(20)的远端位置的方向上偏置所述远端辙尖(20)。

Description

用于铁路转辙器致动装置的闩锁

技术领域

本发明涉及用于铁路转辙器致动装置的闩锁。

背景技术

用于轨道交通工具的转辙器具有枢转地安置于转辙器的所谓的基本轨之间的辙尖，且可通过转辙器致动装置在基本轨的横向方向上调整。在致动装置的每一静止状态中，两个辙尖中的一者啮合相关联的基本轨。因此将此辙尖指定为啮合辙尖。将另一辙尖指定为远端辙尖，因为远端辙尖的顶端与相关联的基本轨有某一距离。闩锁用途是将啮合辙尖绝对地锁定在啮合位置中以便防止啮合辙尖与基本轨分离，因为这可能导致轨道交通工具出轨。转辙器致动装置因此必须具有解锁机构，所述解锁机构在适当的致动操作可能开始之前将闩锁解锁。

当轨道交通工具从分支侧接近转辙器且转辙器未处于正确的位置中来允许交通工具通过时，转辙器还可被轨道交通工具自身致动，因为轨道交通工具的轮子将在此之前已是远端辙尖的辙尖推动到啮合位置中。此过程被称作“驶开(riding open)”转辙器。在此情况下，解锁机构必须保证起初啮合的辙尖的锁定状态足够及时地被解除。

EP 0 984 882中描述了具有此功能的已知闩锁的一实例。

发明内容

本发明的目的是提供一种可靠地起作用且具有紧凑构造的用于转辙器致动装置的新颖闩锁。

根据本发明，此目的是通过一种闩锁来实现，所述闩锁包括：具有引导轮廓的锁定部件，所述引导轮廓在致动转辙器的方向上延伸且形成从所述引导轮廓横向地突出的锁定座；锁定杆，其铰接到啮合辙尖且在远离所述辙尖的末端处支承适于被阻塞于锁定座处的止动螺栓；引导螺栓，其可在所述引导轮廓中滑动；铰接螺栓，其连接到远端辙尖；轴承块，其可围绕所述引导螺栓的轴旋转，且其中所述止动螺栓、所述引导螺栓和所述铰接螺栓在三角形配置中形成轴颈，使得所述止动螺栓和所述铰接螺栓定位在所述引导轮廓的相反侧上，且比所述引导螺栓更靠近所述啮合辙尖；以及弹簧，其在朝向所述远端辙尖的远端位置的方向上偏置所述远端辙尖。

当远端辙尖和因此铰接螺栓经受倾向于将远端辙尖推动到其啮合位置中的力时，经啮合的辙尖保持起初阻塞于所述啮合位置中，因为止动螺栓邻接于锁定座处。随后，轴承块经受倾向于围绕引导螺栓的轴倾斜轴承块的扭矩。作为此倾斜移动的结果，止动螺栓进入引导轮廓中，使得其被从锁定座提离。在此过程中，弹簧可弯到某一程度，且进而使得铰接螺栓根据轴承块的倾斜移动而移动。

当起初是啮合辙尖的辙尖返回到啮合位置中时，所述弹簧保证轴承块在相反方向上倾斜。以此方式，保证了止动螺栓再次邻接于锁定座处且可靠地锁定啮合辙尖。

在所附权利要求书中指示本发明的有用细节。

附图说明

现在将结合图式详细地阐释实施例实例，图式中：

图1是转辙器和相关转辙器调整装置的示意性横截面；

图2是图1中所示的调整装置的俯视平面图；以及

图3到图5是类似于图1的截面图，其是针对调整装置的不同操作状态。

具体实施方式

图1展示用于轨道交通工具的转辙器10以及相关联的转辙器调整装置的闩锁12。所述转辙器具有两个基本轨14、16以及两个辙尖18、20。在图1中所示的状况中，辙尖18啮合基本轨14(啮合辙尖)，而辙尖20远离基本轨16(远端辙尖)。

闩锁12具有锁定部件22，锁定部件22静止地安置于基本轨14、16之间，且形成在基本轨的横向方向上延伸的引导轮廓24。引导轮廓24是由一条槽形成，所述槽在锁定部件22的壁中在其长度的最大部分中笔直延伸且在图1中的左侧上在一端处被加宽，使得其形成用于止动螺栓28的锁定座26，所述锁定座从引导轮廓24横向地突出。止动螺栓28安装在Z形成角度的锁定杆30的自由端上，锁定杆30的相反端通过铰链32连接到啮合辙尖18。因此，锁定杆30和啮合锁定座26的止动螺栓28保证了啮合辙尖18被绝对地锁定于啮合位置中。因为铰链32的轴水平延伸，且锁定座26形成于引导轮廓24的下侧处，所以锁定杆30的自身重量帮助可靠地将止动螺栓28捕捉在锁定位置中。

止动螺栓28被固持在轴承块34中，轴承块34还容纳引导螺栓36和铰接螺栓38。铰接螺栓38建立轴承块34与连杆40的铰接连接，连杆40又经由铰链42连接到远端辙尖20。

止动螺栓28、引导螺栓36和铰接螺栓38的轴形成三角形。引导螺栓36在引导轮廓24处被可滑动地引导。相对于引导螺栓36，止动螺栓28和铰接螺栓38朝向啮合辙尖18偏移，且其安置于引导轮廓24的中心轴的相反侧上(上方和下方)。

在铰接螺栓38与铰链42中间，连杆40具有向下突出的凸耳，弹簧48经由接合点46连接到所述凸耳。在此处所展示的实例中，弹簧48的另一端经由控制杆50连接到转辙器致动装置的驱动系统(尚未展示)。

整个闩锁12被容纳在盒状外壳52中，盒状外壳52安置在基本轨14、16的下方，且在位于基本轨之间的部分中具有略微升高的侧壁，且锁定部件22被固持在这些侧壁之间。

如在图2中的平面图中可看到，闩锁12整体具有对称构造，对称平面是由锁定杆30和连杆40界定。当在平面图中看时，锁定部件22具有C形配置，其中侧壁相对于锁定杆30对称地安置，且其中界定引导轮廓24的槽形成于这些侧壁中。任选地，所述槽可以全等形状形成于外壳52的壁中，使得也可将外壳52视为锁定部件的部分。止动螺栓28通过整个外壳52。在图2中，其中央部分被隐藏在被覆盖的铰接螺栓38的后面。归因于对称构造，轴承块34和引导螺栓36中的每一者是由安置在对称平面的相反侧上的两个单独部分形成。引导螺栓36的每一部分通过引导轮廓24且被支撑在轴承块34的对应部分中。铰接螺栓38将连杆40与轴承块34的两个部分连接在一起，但没有完全达到锁定部件22的其中形成了引导轮廓24的壁。

弹簧48也是由连接到共同接合点46的两个对称布置的弹簧部件形成。这些弹簧部件的相反端通过轴杆54而连接到控制杆50，轴杆54在外壳52的壁中的细长孔(未图示)中被引导。

现在应阐释当转辙器被驶开时(即，当轨道交通工具在相关联的基本轨16的方向上推动远端辙尖20时)如何将闩锁12解锁。随后，导向图1中的右侧的拉伸力经由铰链42传输到连杆40。弹簧48是拉伸弹簧，其可在此力下弯曲，使得可将接合点46进一步移位到图1中的右边。被支撑于轴承块34中的铰接螺栓38还经受向右的拉伸力。然而，轴承块34无法屈服于此力，因为其还支撑仍被捕捉于锁定座26处的止动螺栓28。因此，啮合辙尖18保持被初步阻塞于啮合位置中。

然而，施加于铰接螺栓38上的拉伸力形成倾向于在图1中顺时针地倾斜轴承块34的扭矩。由于止动螺栓28被捕获于锁定座26处，且还被支撑于轴承块34中的引导螺栓36啮合引导轮廓24的下边缘，所以轴承块34和铰接螺栓38围绕引导螺栓36的轴倾斜。这导致止动螺栓28被向上撬动并扫过锁定座26。引导螺栓36可在引导轮廓24中滑动，朝向图1中的右边的平移移动可与轴承块34的倾斜移动重叠，使得止动螺栓28在所述倾斜移动期间不必朝向左边移动，在朝向左边移动的情况下，止动螺栓28会干扰被支撑于辙尖18处的锁定杆30。视情况而定，引导螺栓36的一定轴承游隙和在引导轮廓24中的一定游隙可帮助避免轴承块34在上文所描述的过程中被堵塞。

图3展示以下状况：轴承块34已倾斜成使得止动螺栓28已扫过锁定座26，且现在被容纳在引导轮廓中。因此，可在图3中更清楚地看到锁定座26的确切形状。远端辙尖20和连杆40已略微移动到图3中的右边。另外，连杆已围绕铰链42略微倾斜，因为轴承块38已被提升。弹簧48连接到的接合点46也已略微向右移位。因为控制杆50尚未在驶开转辙器的过程中被致动，所以弹簧48已略微扩展。

现在，在图3中所示的状况中，啮合辙尖的锁定状态已被解除，使得此辙尖现在可在驶开转辙器的过程的进一步过程中被向右拖拽。

图4说明此过程结束时的状况。辙尖20现在啮合基本轨16，而辙尖18与基本轨14分离。引导螺栓36已移位到引导轮廓24的右端。止动螺栓38的末端啮合引导轮廓24的直上边缘，且进而已防止轴承块34进一步倾斜，使得轴承块34已进行纯粹的平移移动。弹簧48被扩展到较高的程度且因此处于相当大的张力下。当轨道交通工具已离开转辙器时，弹簧48的回复力可致使转辙器返回到图1中所示的初始位置。在此移动的结束阶段中，止动螺栓28将再次进入锁定座26处，部分因为锁定杆30的自身重量，但主要是因为轴承螺栓38施加于轴承块34的且现在在逆时针方向上作用的扭矩。

当止动螺栓28已再次到达图1中所示的锁定位置时，此止动螺栓28的中心轴略微低于引导轮廓24的下边缘。因此，当扭矩18将导向右的力施加到止动螺栓上时，止动螺栓无法被提升到锁定座26上，但将通过自锁效应而被固持于锁定座26处。在所展示的实例中，此自锁效应由于锁定杆30具有Z形的事实而得到增强，使得作用于铰链32的导向右的力与锁定座26的阻力一起形成顺时针方向上的扭矩，所述扭矩将锁定螺栓28在引导轮廓24的形成锁定座26的末端处的凹部中按压得更深。然而，锁定杆30的此形状具有以下后果：锁定螺栓28在解锁过程中必须略微向右移动。锁定座26的形状可经选择以使得，一方面，其准许此移动，但另一方面，在经由锁定杆30引入力时保证所述自锁效应，且锁定螺栓不被轴承块34的倾斜移动提升。

图5说明转辙器不被驶开而是通过驱动系统(未图示)主动地致动的情况，所述驱动系统作用于控制杆50且将此控制杆50推向图5中的右边。在此实例中，弹簧48经配置以使得，在图1中所示的初始状况中，弹簧的线圈处于块啮合中，使得弹簧可传输推力。随后，控制杆50的力经由弹簧48和接合点46且进一步经由连杆40传输到轴承螺栓38。随后，可以与已在上文结合图1到图3所描述的方式相同的方式解除锁定状态。随后，通过控制杆50和弹簧48将辙尖20推动到啮合位置中。

然而，在已在此处展示的闩锁12的情况下，不可能将辙尖20锁定在啮合位置中。然而，如果需要这样的话，可以为辙尖20提供第二闩锁，此第二闩锁具有与已在此处所描述的闩锁12相同的构造，但与其镜面对称地布置(除了弹簧48和控制杆50之外)。然而，随后弹簧48应经配置以使得在图1和图5中所示的状况中，其线圈不处于块啮合中，而是处于中间位置中，从而准许弹簧扩展和压缩，使得还可以在辙尖20是啮合辙尖时驶开转辙器。

Claims (7)

1.一种用于铁路转辙器调整装置的闩锁，其特征在于包括：具有引导轮廓(24)的锁定部件(22)，所述引导轮廓(24)在致动转辙器的方向上延伸且形成从所述引导轮廓横向地突出的锁定座(26)；锁定杆(30)，其铰接到啮合辙尖(18)且在远离所述辙尖(18)的末端处支承适于被阻塞于所述锁定座(26)处的止动螺栓(28)；引导螺栓(36)，其可在所述引导轮廓(24)中滑动；铰接螺栓(38)，其连接到远端辙尖(20)；轴承块(34)，其可围绕所述引导螺栓(36)的轴旋转，且其中所述止动螺栓(28)、所述引导螺栓(36)和所述铰接螺栓(38)在三角形配置中形成轴颈，使得所述止动螺栓(28)和所述铰接螺栓(38)定位在所述引导轮廓(24)的相反侧上，且比所述引导螺栓(36)更靠近所述啮合辙尖(18)；以及弹簧(48)，其在朝向所述远端辙尖(20)的远端位置的方向上偏置所述远端辙尖(20)。

2.根据权利要求1所述的闩锁，其中将所述锁定杆(30)连接到所述啮合辙尖(18)的铰链(32)以及所述止动螺栓(28)安置于所述引导轮廓(24)的中心轴的相反侧上。

3.根据前述权利要求中任一权利要求所述的闩锁，其相对于所述锁定杆(30)具有对称配置，且包括安置于此锁定杆(30)的两侧上的引导轮廓(24)。

4.根据权利要求3所述的闩锁，其中所述轴承块(34)和所述引导螺栓(36)中的每一者是由安置在对称平面的相反侧上的两个部分形成。

5.根据前述权利要求中任一权利要求所述的闩锁，其中所述铰接螺栓(38)通过连杆(40)连接到所述远端辙尖(20)，所述弹簧(48)被支撑在所述连杆(40)处。

6.根据权利要求5所述的闩锁，其中所述弹簧(48)布置在相对于所述引导轮廓(24)偏移的平面中，且被支撑于大致在所述连杆(40)的中心从所述连杆(40)突出的凸耳(44)处。

7.根据前述权利要求中任一权利要求所述的闩锁，其中所述弹簧(48)经配置以扩展到对应于所述辙尖(18、20)的移位范围的量。

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