BRPI1014897B1

BRPI1014897B1 - Dispositivo de suspensão

Info

Publication number: BRPI1014897B1
Application number: BRPI1014897-3A
Authority: BR
Inventors: Mamoru Akeda; Nobuhiro Shibuya; Mitsuru Enomoto
Original assignee: Nhk Spring Co., Ltd
Priority date: 2009-04-09
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2020-07-07
Also published as: RU2527869C2; KR20120005478A; US20120043707A1; MX2011010423A; CN102365183B; CN102365183A; EP2418109A4; ES2585780T3; RU2011145312A; JP5422247B2; BRPI1014897A2; US8998183B2; EP2418109A1; WO2010116882A1; BRPI1014897A8; EP2418109B1; JP2010241382A

Abstract

DISPOSITIVO DE SUSPENSÃO A presente invenção refere-se a um dispositivo de suspensão (100) que inclui uma mola de feixes (110) em que uma extremidade frontal e uma extremidade traseira são suportadas de maneira rotativa por uma estrutura (2) de um carro e por uma parte intermediária sua em uma direção longitudinal é fixada a um eixo (3); e um esteio (160) tendo uma parte de engate (161) para bloquear a rotação de uma parte até a traseira de um ponto de quebra da mola de feixes (110) quando a mola de feixes (110) é quebrada em uma parte até a traseira de sua parte intermediária.

Description

ANTECEDENTES DA INVENCÀO 1. Campo da Invenção

[001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de suspensão.

2. Técnica Relacionada

[002] É usada uma mola de feixes em dispositivos de suspensão em automóveis e é usada particularmente para automóveis grandes. Cada extremidade frontal e extremidade traseira da mola de feixes é suportada de modo rotativo pela estrutura de um carro e a parte intermediária, em uma direção longitudinal, é conectada a um eixo. Nos dispositivos de suspensão que utilizam a mola de feixes que têm esta estrutura, um meio para assegurar a segurança em um caso em que a mola de feixes é quebrada foi proposto em antecipação de tal situação (por exemplo, vide o pedido de patente Japonês, Primeira Publicação No. 6-173986).

[003] Em um dispositivo de suspensão descrito na publicação, uma parte redonda em vista lateral (a partir daqui referida como “olhai”) é formada na extremidade frontal da mola de feixes. Uma extremidade de um elemento tipo correia, feito de uma placa fina, como uma placa de aço inoxidável, é engatada em uma bucha inserida no olhai e sua outra extremidade é fixada em uma parte na vizinhança de um eixo. Logo, quando uma parte da mola de feixe é quebrada entre o olhai formado no lado da frente e a parte na vizinhança do eixo, é evitado o movimento para trás da parte fixada ao eixo por meio do elemento tipo correia, tal que o avanço direito do carro pode ser mantido.

SUMÁRIO DA INVENCÀO

[004] No entanto, em um dispositivo de suspensão tendo uma estrutura, conforme descrita na publicação, quando a mola de feixes é quebrada em uma parte até a traseira de sua parte intermediária enquanto o carro está se movendo, uma parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes gira em torno de uma parte que suporta de modo rotativo até a traseira do ponto de quebra, tal que a parte até a traseira do ponto de quebra entra em contato com o solo. Logo, o carro é parcialmente elevado pela parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes e uma roda se move em afastamento do solo.

[005] Quando o dispositivo de suspensão é proporcionado até uma roda frontal do carro e se uma roda frontal se move em afastamento do solo, como um dispositivo de esterçagem e um dispositivo de frenagem são fixados à roda frontal, o carro pode ficar descontrolado e o freio pode não funcionar. Por outro lado, quando o dispositivo de suspensão é proporcionado em uma roda traseira do carro e se uma roda traseira se mover em afastamento do solo, o freio pode não funcionar ou a força de acionamento pode não ser transmitida para o solo.

[006] A presente invenção foi feita para solucionar os problemas das técnicas convencionais descritas acima e um objetivo da presente invenção é proporcionar um dispositivo de suspensão em que a segurança seja melhorada impedindo-se que uma roda se mova em afastamento do solo em um caso de quebra de uma mola de feixes em uma parte na traseira de uma parte intermediária.

[007] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, um dispositivo de suspensão inclui: uma mola de feixes, em que uma extremidade frontal e uma extremidade traseira são suportadas de modo rotativo pela estrutura de um carro e uma parte intermediária em uma direção longitudinal é fixada a um elemento de fixação por uma roda; e um meio de bloqueio, para bloquear a rotação de uma parte até a traseira de um ponto de quebra da mola de feixes, em um caso da quebra da mola de feixes em uma parte na traseira da parte intermediária.

[008] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, quando a mola de feixes é quebrada na parte na traseira da parte intermediária, a parte na traseira do ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo por bloqueio da rotação da parte até a traseira do ponto de quebra. Logo, o carro não é parcialmente elevado, tal que a roda pode ser impedida de se moverem afastamento do solo. Consequentemente, a segurança do carro pode ser melhorada.

[009] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, de acordo com o primeiro aspecto, o meio de bloqueio é um esteio para suportar a parte na traseira do ponto de quebra da mola de feixes em um caso da quebra da mola de feixes na parte na traseira da parte intermediária.

[0010] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, quando a mola de feixes é quebrada na parte na traseira da parte intermediária, a parte na traseira do ponto de quebra da mola de feixes é impedida de entrar em contato com o solo, já que da parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes é bloqueada ao suportar a parte na traseira do ponto de quebra pelo esteio. Consequentemente, o carro não é parcialmente elevado, tal que as rodas podem ser impedidas de se moverem em afastamento do solo. Logo, a segurança do carro pode ser melhorada.

[0011] De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, no primeiro aspecto ou segundo aspecto, o dispositivo de suspensão inclui: um olhai formado em uma extremidade traseira da mola de feixes; e um pino no qual o olhai é enrolado em volta, fica suspenso em uma condição inclinável; em que o meio de bloqueio é dotado de um elemento de engate fixado ao olhai e um elemento de batente fixado ao pino e o elemento de batente para o elemento de engate movido pela rotação do olhai no caso de quebra da mola de feixes em uma parte até a traseira da parte intermediária.

[0012] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, quando a mola de feixes é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária, o elemento de batente para o elemento de engate e a rotação da parte até a traseira do ponto de quebra é bloqueada, tal que a parte até a traseira do ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo. Logo, o carro não é parcialmente elevado, tal que a roda pode ser impedida de se mover em afastamento do solo. Consequentemente, a segurança do carro pode ser melhorada.

[0013] De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, de acordo com o segundo aspecto, o dispositivo de suspensão inclui: uma grilheta suportada de modo rotativo pela estrutura e que suporta de modo rotativo a extremidade traseira da mola de feixes; e um batente para bloquear a inclinação da grilheta em um ângulo maior do que um ângulo predeterminado na direção do lado frontal do carro.

[0014] De acordo com o quarto aspecto da presente invenção, a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes pode ser impedida de entrar em contato com o solo ao impedir a condição de suporte pelo esteio da parte até a traseira do ponto de quebra, de ser cancelada.

[0015] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, o dispositivo de suspensão inclui: uma grilheta suportada de modo rotativo pela estrutura e que suporta de modo rotativo a extremidade traseira da mola de feixes; e um batente para bloquear a inclinação da grilheta na direção da parte até a traseira do carcinoma a um ângulo maior do que um ângulo predeterminado.

[0016] De acordo com um quinto aspecto da presente invenção, a grilheta não inclina para trás ao ângulo maior do que o ângulo predeterminado causado por um peso da mola de feixes em uma condição em que a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes é bloqueado contra o giro pelo elemento de engate e pelo elemento de batente, tal que a parte até a traseira do ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo.

[0017] A presente invenção pode proporcionar um dispositivo de suspensão em que a segurança é melhorada ao impedir que a roda mova em afastamento do solo em um caso de quebra da mola de feixes na parte até a traseira da parte intermediária.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0018] A figura 1 é uma vista lateral que mostra um carro equipado com um dispositivo de suspensão.

[0019] Afigura 2 é uma vista que mostra uma estrutura esquemática do dispositivo de suspensão.

[0020] Afigura 3 é uma vista transversal ao longo da linha III a III na figura 2.

[0021] A figura 4 é uma vista ampliada que mostra a seção X na figura 2.

[0022] Afigura 5 é uma vista que mostra uma condição em que uma mola de feixes está quebrada.

[0023] As figuras 6A a 6D são vistas que mostram modificações de um esteio.

[0024] As figuras 7A e 7B são vistas que mostram modificações de um batente.

[0025] Afigura 8 é uma vista que mostra uma estrutura esquemática de um dispositivo de suspensão de uma segunda modalidade da presente invenção.

[0026] A figura 9 é uma vista ampliada que mostra a seção Y na figura 8.

[0027] A figura 10 é uma vista que mostra uma condição em que a mola de feixes está quebrada.

DESCRIÇÃO DAS MODALIDADES PREFERIDAS 1. Primeira Modalidade

[0028] Uma modalidade da presente invenção é explicada com referência às figuras 1 a 5. Afigura 1 é uma vista lateral que mostra um carro 1 equipado com um dispositivo de suspensão 100 da presente modalidade e a figura 2 é uma vista que mostra uma estrutura esquemática do dispositivo de suspensão 100. Adiante (esquerda na figura 1, figura 2 e figura 5), do carro 1 está um lado frontal e sua traseira (lado direito na figura 1, figura 2 e figura 5) é um lado traseiro.

[0029] Conforme mostrado na figura 1, o carro 1 é equipado com o dispositivo de suspensão 100 para impedir que o carro 1 oscile e incline extremamente de um lado para o outro, para cima e para baixo ou para trás e para frente. O dispositivo de suspensão 100 é dotado de uma mola de feixes 110 que é suportada ao longo da direção frente-trás e direção do carro 1 no lado de baixo de uma estrutura 2. Conforme mostrado na figura 2, a extremidade frontal da mola de feixes 110 é espiralada para cima, onde um olhai 111, tendo um formato cilíndrico, é formado. A extremidade traseira da mola de feixes 110 também é espiralada para cima de modo similar à extremidade frontal, onde um olhai 112, tendo um formato cilíndrico, é formado. A mola de feixes 110 é suportada em uma condição em que a extremidade frontal e a sua extremidade traseira são suportadas de modo rotativo.

[0030] Na estrutura 2 do carro 1, uma braçadei ra frontal 120 é fixada a uma parte na vizinhança da extremidade frontal da mola de feixes 110. A braçadeira frontal 120 é dotada de um pino 121. O olhai 111 da mola de feixes 110 é enrolado em torno do pino em uma condição inclinável através de uma bucha (não mostrada). Por esta estrutura, a mola de feixes 110 é suportada de modo rotativo pela estrutura 2 via cobertura frontal 120.

[0031] Uma braçadeira traseira 130 é fixada a uma parte da estrutura 2 do carro 1 na vizinhança da extremidade traseira da mola de feixes 110. A braçadeira traseira 130 é dotada de um pino 131. Uma braçadeira traseira 130 suporta de modo rotativo uma grilheta 140 com o pino 131 através de uma bucha (não mostrada). Por esta estrutura, a grilheta 150 é suportada de modo rotativo pela estrutura 2 via braçadeira traseira 130.

[0032] A grilheta 140 é dotada de um pino 141. O olhai 112 da mola de feixes 110 é enrolado em torno do pino 141 através de uma bucha (não mostrada). Por meio desta estrutura, a mola de feixes 110 é suportada de modo rotativo pela estrutura 2 através da braçadeira traseira 130 e a grilheta 140. A expansão e a contração na direção frente-trás da mola de feixes 110, causada ao se dobrar a mesma para trás, são absorvidas pela inclinação da grilheta 140.

[0033] Um eixo 3 (elemento de montagem) estendido na direção da largura do carro 1 é fixado a uma superfície inferior de uma parte intermediária em uma direção longitudinal da mola de feixes 110 por uma cavilha em formato de U 150. Conforme mostrado na figura 1, um par de rodas correspondentes 4 é montado em ambas as extremidades na direção longitudinal do eixo 3. Logo, quando o carro 1 é movido ou a estrutura 2 do carro 1 é elevada, a mola de feixes 110 é dobrada para trás e para frente.

[0034] Conforme mostrado na figura 2, um esteio 160 (meio de bloqueio), que é disposto em uma posição entre a parte intermediária da mola de feixes 110 e sua extremidade traseira, é fixado à estrutura 2 do carro 1. A posição de fixação do esteio 160 na direção frente-trás do carro 1 é determinada de modo a impedir que uma parte até a traseira de um ponto de quebra da mola de feixes 110, entre em contato com o solo em um caso em que a mola de feixes 110 é quebrada em uma posição em uma parte na traseira da posição de fixação do esteio 160 e a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 não está engatada com o esteio 160 e fica suspensa. A posição de fixação do esteio 160 é, de preferência, perto da extremidade traseira da mola de feixes 110, já que o esteio 160 é aplicado com uma carga da parte até a traseira do ponto de quebra quando a mola de feixes 110 é quebrada em uma parte até a traseira da parte intermediária

[0035] Conforme mostrado na figura 3, o esteio 160 é formado em um formato de U em uma vista plana. O esteio 160 é formado em um tamanho em que o esteio 160 e a mola de feixes 110 são impedidos de entrarem em contato um com o outro por uma distância D em um caso de deflexão máxima da mola de feixes 110. O esteio 160 tem uma parte de engate 161 no lado de baixo da mola de feixes 110. Quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária, a parte até a traseira de seu ponto de quebra é engatada com a parte de engate 161.

[0036] Conforme mostrado na figura 5, quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária, a parte até a traseira do ponto de quebra é engatado com a parte de engate 161, o esteio 160 bloqueia uma rotação no sentido anti-horário da parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110, de tal modo que a parte até a traseira do ponto de quebra é engatada com o esteio 160 e é suportada ali. Consequentemente, a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 é impedida de ficar suspensa e a parte até a traseira de seu ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo G.

[0037] Conforme mostrado na figura 4, um batente 170 é proporcionado na grilheta 140. Conforme mostrado na figura 5, o batente 170 entra em contato com um elemento de acolchoamento 171 fixado à estrutura 2 para bloquear inclinação para frente da grilheta 140 a um ângulo maior do que um ângulo predeterminado. Por esta estrutura, uma condição em que a parte até a traseira de preferência ponto de quebra da mola de feixes 110 é suportada pelo esteio 160, pode ser impedida de ser cancelada. Logo, a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 é impedida de ficar suspensa a partir da parte em que amola de feixes 110 é suportada de modo rotativo pela grilheta 140 e a parte até a traseira de seu ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo G. De acordo com o ângulo da grilheta 140, a função da grilheta 140 não é deteriorada e a condição de suporte da parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 pelo esteio 160 pode ser impedida de ser cancelada em um caso da quebra da mola de feixes 110 na parte até a traseira da parte intermediária. O ângulo predeterminado é mudado de acordo com cada dispositivo de suspensão empregado 100 e é ajustado de acordo, por exemplo, com a posição de fixação e um tamanho do esteio 160 ou aqueles da grilheta 140.

[0038] Na primeira modalidade, quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária, a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 é bloqueada contra giro, tal que a parte até a traseira do ponto de quebra é impedida de ficar suspensa e a parte até a traseira do ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo G. Logo, o carro 1 é impedido de ser parcialmente elevado, tal que a roda 4 pode ser impedida de se mover em afastamento do solo G. Logo, a segurança do carro 1 pode ser melhorada.

Primeiro Modificação de Esteio

[0039] A figura 6A é uma vista que mostra uma modificação do esteio 160. Um esteio 260 é mostrado na figura 6A. O esteio 260 é formado substancialmente em um formato de L em vista plana. O esteio 260 tem uma parte de engate 261. Uma parte de projeção 262 é formada em uma extremidade da parte de engate 261 tal que uma condição, em que a mola de feixes 110 é engatada com a parte de engate 261, não é cancelada.

Segunda Modificação do Esteio

[0040] A figura 6B é uma vista que mostra uma modificação do esteio 160. Um esteio 360 é mostrado na figura 6B. O esteio 360 é formado em formato de L em vista plana. O esteio 360 tem uma parte de engate 361. Ao contrário da figura 6A, a parte de projeção não é formada em uma extremidade frontal de uma parte de engate 361. A redução do peso pode ser preenchida pelo esteio 360.

Terceira Modificação do Esteio

[0041] A figura 6C é uma vista que mostra uma modificação do esteio 160. Um esteio 460 é mostrado na figura 6C. O esteio 460 é formado em um formato em que os elementos em forma de L dão face um para outro em vista plana. O esteio 460 tem uma parte de engate 461 em uma folga é formada na sua parte central. A redução de peso pode ser obtida pelo esteio 460.

Quarta Modificação do Esterio

[0042] A figura 6D é uma vista que mostra uma modificação do esteio 160. Um esteio 560 é mostrado na figura 6D. O esteio 560 é formado em formato de L em vista plana. O esteio 560 tem uma parte de engate 561 composta de uma cavilha 561a e uma porca 561b. A fixação e a remoção da mola de feixes 110 e do esteio 560 são relativamente fáceis, já que o esteio 560 tem esta estrutura.

Primeira Modificação do Batente

[0043] A figura 7A é uma vista que mostra uma modificação do batente 170. Um batente 270 é mostrado na figura 7A. O batente 270 é fixado à braçadeira traseira 130. O batente 270 bloqueia a inclinação para frente da grilheta 140 a um ângulo maior do que um ângulo predeterminada pelo contato com a grilheta 140

Segunda Modificação do Batente

[0044] A figura 7B é uma vista que mostra uma modificação do batente 170. Um batente 370 é mostrado na figura 7B. O batente 370 é fixado à braçadeira traseira 130. O batente 370 bloqueia a inclinação para frente da grilheta 140 a um ângulo maior do que um ângulo predeterminado pelo contato com o olhai 112 da mola de feixes 110. O batente 370 pode ser fixado não apenas à braçadeira traseira 130 mas também à estrutura 2 do carro 1

Outras Modificações

[0045] Como um exemplo de outras modificações, o esteio 160 pode ser formado usando uma corda ou uma corrente. Além do mais, o esteio 160 pode ser fixado não apenas à estrutura 2 do carro 1, como também à braçadeira traseira 130. Duas molas de feixe 110 são proporcionadas no lado da frente da parte intermediária e uma mola de feixes é proporcionada na parte até a traseira da parte intermediária.

2, Segunda Modalidade

[0046] A seguir, uma segunda modalidade é explicada com referência às figuras 8 a 10. Na segunda modalidade, o esteio 160 e o batente 170 na primeira modalidade, são modificados. Logo, os componentes de estruturas modificadas são explicadas principalmente e a explicação para o mesmo componente será omitida.

[0047] Conforme mostrado na figura 8, o dispositivo de suspensão 100 é dotado de um mecanismo de bloqueio 180 (o meio de bloqueio) e de um batente 470, disposto em uma extremidade traseira da mola de feixes 110. Conforme mostrado na figura 9, o mecanismo de bloqueio 180 é dotado de um elemento de engate 181 e um elemento de batente 182.

[0048] O elemento de engate 181 é fixado ao olhai 112 da extremidade traseira da mola de feixes 110. O elemento de engate 181 é movido e engatado com o elemento de batente 182 por rotação do olhai 112 quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira de sua parte intermediária. O elemento de batente 182 é fixado a um pino 141 de uma grilheta 140. O elemento de batente 182 para o elemento de engate 181 quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária.

[0049] O elemento de engate 181 e o elemento de batente 182 são fixados a posições em que o elemento de engate 181 e o elemento de batente 182 não entram em contato um com o outro no caso de deflexão máxima da mola de feixes 110 e elemento de engate 182 e o elemento de batente 182 entram em contato entre si antes da parte da traseira do ponto de quebra entrar em contato com o solo G.

[0050] Conforme mostrado na figura 10, quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária, o elemento de batente 182 para o elemento de engate 181 e o mecanismo de bloqueio 180 bloqueia a rotação da parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110. Logo, a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 é é impedida de ficar suspensa e a parte até a traseira do ponto de quebra é impedido de entrar em contato com o solo G.

[0051] Conforme mostrado na figura 9, um batente 470 é proporcionado na grilheta 140. Conforme mostrado na figura 10, o batente 470 entra em contato com um coxim 471 montado na estrutura 2, tal que a grilheta 140 está bloqueada de inclinar para trás a um ângulo maiordo que o ângulo predeterminado. Logo, a grilheta 140 não inclina para trás pelo peso da mola de feixes 110 em uma condição em que a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 fica bloqueada de girar pelo mecanismo de bloqueio 180, tal que a parte até a traseira do ponto de quebra é impedida de entrarem contato com o solo G.

[0052] De acordo com o ângulo, a função da grilheta 140 não é deteriorada e o ponto de quebra não entra em contato com o solo G em que a rotação da parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 é registrada pelo mecanismo de bloqueio 180 quando a mola de feixes é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária. O ângulo predeterminado é variado de acordo com a diversidade de dispositivo de suspensão 100 ao qual ele é aplicado. Por exemplo, o ângulo predeterminado é definido de acordo com um formato da mola de feixes 110 e um peso seu ou posição de fixação da grilheta 140 e seu tamanho.

[0053] Na segunda modalidade, quando a mola de feixes 110 é quebrada na parte até a traseira da parte intermediária, a parte até a traseira do ponto de quebra é bloqueada contra giro, tal que a parte até a traseira do ponto de quebra, é impedida de ficar suspensa e a parte até a traseira do ponto de quebra é impedida de entrar em contato com o solo G. Logo, o carro 1 não é parcialmente elevado, tal que a roda 4 é impedida de se moverem afastamento do solo G. Logo, a segurança do carro 1 pode ser melhorada.

3. Outras Modificações

[0054] A seguir, outras modificações serão explicadas. O esteio 160 e o mecanismo de bloqueio 180 podem ser proporcionados. Além do mais, o mecanismo de bloqueio 180 e os batentes 170 e 470 podem ser proporcionados. Nestes casos, a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes 110 não entra em contato com o solo G e a roda 4 é impedida de perder o contato com o solo G, tal que a segurança do carro 1 pode ser melhorada.

[0055] A presente invenção pode ser aplicada a dispositivos de suspensão de carros.

EXPLICAÇÃO DE NUMERAIS DE REFERÊNCIA

[0056] O numeral de referência 1 denota um carro, 2 denota uma estrutura, 3 denota um eixo, 4 denota roda, 100 denota um dispositivo de suspensão, 110 denota uma mola de feixes, 111 e 112 denotam um olhai, 120 denota uma braçadeira frontal, 121 e 131 denotam um pino, 130 denota uma braçadeira traseira, 140 denota uma grilheta, 150 denota uma cavilha em formato de U, 160 denota um esteio, 161 denota uma parte de engate, 170 denota um batente, 171 denota um elemento de coxim, 180 denota um mecanismo de bloqueio, 181 denota um elemento de engate e 182 denota um elemento de batente.

Claims

Dispositivo de suspensão, compreendendo: uma mola de feixes (110) na qual uma extremidade frontal e uma extremidade traseira são suportadas de modo rotativo por uma estrutura (2) de um carro (1) e uma parte intermediária em uma direção longitudinal é fixada a um elemento de fixação para uma roda (4); e um meio de bloqueio (180) para bloquear a rotação de uma parte até uma traseira de um ponto de quebra da mola de feixes (110) em um caso da quebra da mola de feixes (110) em uma parte até uma traseira da parte intermediária caracterizado pelo fato de que meio de bloqueio é um esteio (160; 260; 360; 460; 560) tendo uma parte de engate (161; 261; 361; 461; 561) em um lado de baixo da mola de feixes (110) para suportar a parte até a traseira do ponto de quebra da mola de feixes (110) em um caso da quebra da mola de feixes (110) na parte até a traseira da parte intermediária, o esteio (160; 260; 360; 460; 560) é fixado à estrutura (2) do carro (1), e a parte de engate (161; 261; 361; 461; 561) do esteio (160; 260; 360; 460; 560) é espaçada um distância (D) predeterminada da mola de feixes (110) antes da quebra da mola de feixes (110).
Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo ainda compreende : um olhai (112) formado na extremidade traseira da mola de feixes (110) e; um pino (141) ao qual o olhai (112) é enrolado fica suspenso em uma condição inclinável; em que o meio de bloqueio (180) é dotado de um elemento de engate (181) fixado ao olhai (112) e um elemento de batente (182) fixado ao pino (141), e o elemento de batente (182) para o elemento de engate (181) movido pela rotação do olhai (112) no caso da quebra da mola de feixes (110) na parte até a traseira da parte intermediária.
3. Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo ainda compreende: uma grilheta (140) suportada de modo rotativo pela estrutura (2) e que suporta de modo rotativo a extremidade traseira da mola de feixes (110); um batente (170; 370) para bloquear a inclinação da grilheta (140) a um ângulo maior do que um ângulo predeterminado na direção da frente do carro (1).
Dispositivo de suspensão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dispositivo ainda compreende: uma grilheta (140) suportada de modo rotativo pela estrutura (2) e que suporta de modo rotativo a extremidade traseira da mola de feixes (110); um batente (470) para bloquear a inclinação da grilheta (140) a um ângulo maior do que um ângulo predeterminado na direção da parte até a traseira do carro (1).