JP2776469B2

JP2776469B2 - 車両懸架装置用板ばね装置

Info

Publication number: JP2776469B2
Application number: JP1005995A
Authority: JP
Inventors: 雄二塚原; 晃上仮屋
Original assignee: Mitsubishi Steel KK
Current assignee: Mitsubishi Steel KK
Priority date: 1989-01-17
Filing date: 1989-01-17
Publication date: 1998-07-16
Anticipated expiration: 2013-07-16
Also published as: JPH02190632A

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、板ばね装置、特に、車両懸架装置用板ばね
装置に関するものである。

従来の技術車両懸架装置において使用されている板ばね装置とし
て、図示していないが従来、１〜４枚のテーパリーフを
重ねて使用するテーパリーフ板ばね装置が知られてい
る。このテーパリーフ板ばね装置は、リーフの重ね枚数
が少ない程、軽量化の効果が大きく、従って、軽量化だ
けを考える時は、１枚のテーパリーフから成る板ばね装
置（シングルテーパリーフスプリング）が、理想的であ
る。

しかしながら、このテーパリーフからなる板ばね装置
は、ばね作用を有するだけでは無く、車軸を保持するた
めの構造部材でもある。そのために、第10図で示すよう
に車軸保持用の、いわゆる、目玉１₁を各端部に有する
テーパリーフからなる親板１は、それが折損した場合に
おける安全機構として、いわゆる、ミリタリーラッパ30
を有するテーパリーフからなる板ばね１₁すなわち２番
リーフを付属されている。通常、この、いわゆる、ミリ
タリーラッパ30は、親板１の目玉１₁を緩く囲む構造と
し、また、第10図には両端に形成されているが、通常
は、車両の前方部分に相当する部分にだけ設けられてい
る。

しかしながら、前述の図示しないシングルリーフスプ
リングは、構造上簡単で理想的であるが、折損時の安全
性が十分でない。前記２番リーフにミリタリーラッパを
設けると逆に重量が重くなり設定することができないの
で、安全確保のために、応力を低く設定する必要があ
る。そのためには、リーフの長さを長くするなどの処置
が必要となり、車両の大幅な設計変更が必要となること
や、安全性が完全とはいえないことなどの理由から、我
が国においては、特に、トラック用としての実用例の無
いのが現状である。

発明が解決しようとする課題そこで、本発明は、従来のシングルリーフスプリング
における上記のような問題点を解決し、その軽量である
という利点は最小限の犠牲としつつ十分な安全性を確保
できるので、車両の大幅な設計変更を必要としない新規
な車両懸架装置用板ばね装置を得ることを目的とするも
のである。

課題を解決するための手段本発明においては、この課題を解決するために、１端
部又は両端部に目玉部分を有するシングルテーパリーフ
から成り立っており、前記シングルテーパリーフに、前
記目玉部分を緩く包囲する閉曲線形状の端部を有する１
枚の薄板ばね部材を組み合わせて成る車両懸架装置用板
ばね装置である。

実施例以下、本発明を第１〜９図に基づいて、詳細に説明す
る。

まず、第１図及び第２図は、本発明の基本構成を示す
図であるが、同図に示すように、本発明においては、各
端部に目玉１₁を設けられた周知のシングルテーパリー
フ１の下方に、荷重をほとんど支持しない程度の薄板か
ら成り且つ一方の端部（第１図）又は各端部（第２図）
に、シングルテーパリーフ１の目玉１₁を緩く包囲する
閉曲線形状の周知のミリタリーラッパの形状に形成され
た端部部分２₁が設けられた薄板ばね部材２を、この端
部２₁部分の自由端部２₁₁部分が、シングルテーパリー
フ１にやや重なるようにて配置し、この薄板ばね部材２
を、シングルテーパリーフ１の長手方向の垂直中心線Ｘ
−Ｘの位置において、これらのシングルテーパリーフ１
及び薄板ばね部材２を垂直に貫通するように通されたセ
ンタボルト３により強固に締結すると共に薄板ばね部分
２の端部部分２₁の自由端部２₁₁部分を適宜な手段によ
り、シングルテーパリーフ１の下部に位置する薄板ばね
部材２の本体部分に固着して構成されている。従って、
前記シングルテーパリーフ１と薄板ばね部材２により板
ばね装置を構成している。

本発明においてシングルテーパリーフ１に協同して使
用される薄板ばね部材２は、荷重をほとんど支持しない
程度の剛性しか有しておらず、従って、この薄板ばね部
材２の一方の端部、又は、各端部に形成された端部２₁
は、強度的に弱いので、その自由端部２₁₁部分の付近を
シングルテーパリーフ１と共に包囲するように配置され
且つシングルテーパリーフ１の下部において、薄板ばね
部材２の本体部分に適宜な手段により固着された、横断
面がコの字型のクリップ４の頂部部分に、ボルト８など
により固着することにより、薄板ばね部材２の端部２₁
部分は、その閉曲線形状の輪郭と相待って、少なくと
も、ばねの長手方向の引っ張りに対しては十分な強度を
確保するようにし、このようにして、親板ばね、すなわ
ちシングルテーパリーフ１の折損時などにおける安全
を、最小限に確保することができるようにするものであ
る。なお、クリップ４の薄板ばね部材２の本体部分への
固着手段については、後に、第３図に示す実施例の場合
について、詳細に説明をする。

また、上記の実施例においては、薄板ばね部材２をシ
ングルテーパリーフ１の下部に配置するものとして示さ
れているが、この代わりに、薄板ばね部材２をシングル
テーパリーフ１の上部に配置することができることは、
明らかなところである。

次に、第３図は、本発明の他の実施例として、薄板ば
ね部材２が示されているが、これは、シングルテーパリ
ーフ１の上側に、しかも、その前半分にだけ配置された
例を示すものである。すなわち、この実施例において
は、薄板ばね部材２は、その本体部分は、シングルテー
パリーフ１の上部に、そのほぼ半分の長さを被覆するよ
うに配置され、端部２₁部分から離れているその他端部
２₁₂の付近において、シングルテーパリーフ１にセンタ
ボルト３により締結してあるものである。また、第４図
は、その変形として、薄板ばね部材２が、シングルテー
パリーフ１の全長に渡って配置された場合を示すもので
ある。従って、第３図及び第４図の場合もシングルテー
パリーフ１と薄板ばね部材２により板ばね装置を構成し
ている。

更に、第５図は、第３図のＶ−Ｖ線による拡大切断面
図であり、薄板ばね部材２の端部２₁部分と、シングル
テーパリーフ１及びクランプ４との間の関係を、詳細に
示すものである。この図から、薄板ばね部材２の端部２
₁部分が、その薄板ばね部材２及びシングルテーパリー
フ１と共に横断面がコの字型であり、その頂部部分４₁
が水平となるように配置されたクリップ４により緩く包
囲されており、また、薄板ばね部材２の端部２₁部分に
接続する薄板ばね部材２には、クリップ４の各脚部分４
₂の内面に、横断面がコの字状であり、頂部部分５₁が水
平であるように配置された小クリップ５が、その各脚部
分５₂において接触するように配置されており、これら
の各脚部分５₂は、クリップ４の各脚部分４₂に、それら
を貫通するクリップ・ボルト６を、外部からナット６₁
により締め付けることにより、クリップ４に固定されて
おり、また、小クリップ５の頂部部分５₁の上面におい
て、薄板ばね部材２の端部２₁部分を、それらを上部か
ら貫通する皿ボルト７に、ナット７₁を下側から締め付
けることにより、固定されていることが分かる。なお、
これは、シングルテーパリーフ１の目玉１₁の部分の薄
板ばね部材２の端部２₁部分の固定手段の１例を示すも
のであり、この固定手段としては、多くの他の手段も考
えられるところである。

これに関連して、第１図及び第２図に示した実施例に
おいては、薄板ばね部材２の端部２₁部分が、その端部
部分２₁₂において、クリップ４の頂部部分４₁にボルト
８により固定されていることが分かるところである。

また、第１図及び第３図に示す実施例は、薄板ばね部
材２の厚さが、やや薄く、ばねの長手方向の引っ張りに
は強いが、圧縮には弱い場合の例であり、第２図及び第
４図に示す実施例は、ばねの長手方向の引っ張り及び圧
縮の両方に対して、十分な強度を有している例を現して
いるものである。

次に、第６図には、第３図に示される薄板ばね部材２
の、シングルテーパリーフ１の中央部側の端部２₁₂の付
近の上面に、ゴムのような材料製の緩衝部材10を配置し
た例を示すものであり（なお、同図において、参照数字
14は、緩衝部材受けを示すものである）、また、第７図
及び第８図は、第６図における緩衝部材10の代わりに、
数枚の重ね板ばねから成る子ばね11及び少数枚のテーパ
リーフから成る子ばね12を配置した例を、それぞれ、示
すものである（なお、同図において、参照数字15は、ば
ね受けを示すものである）。

更に、第９図は、第４図に示された実施例のものの薄
板ばね部材２の上面に、シングルテーパリーフ１の垂直
中心線Ｘ−Ｘに対して対称的に、１対の緩衝部材13を設
置した例を示すものである（なお、同図において、参照
数字14は、緩衝部材受けを示すものである）。

これらの第６図〜第９図に示す実施例のものが、他の
実施例と全く同様な作用を行う外に、緩衝部材10,13な
いしは子ばね11,12の存在により、２段のばね定数を発
揮させることのできることは、容易に分かるところであ
る。

更に、第６図に示す実施例においては、緩衝部材10
と、緩衝部材受け14との間のすきまを適当に選択するこ
とにより、シングルテーパリーフの折損時、車両の急激
な車高の減少を防止することができるだけではなく、薄
板ばね材料の、ばね長手方向の圧縮力（すなわち、ブレ
ーキ力）に弱いという弱点を、カバーすることもできる
ものである。従って、第６図から第９図の構成において
も、シングルテーパリーフ１と薄板ばね部材２により板
ばね装置を構成している。

なお、これらの各実施例に共通して、薄板ばね部材２
の、前記板ばね装置全体に対する荷重分担比率は、10％
以下に選択することが、一般的には、好適である。

発明の効果本発明は、上記のような構成を有しており、シングル
テーパリーフに追加して、その目玉部分の回りを包囲す
るような閉曲線形状から成る端部、すなわち、ミリタリ
ーラッパ状の端部部分を有する薄板ばね部材を配置した
ので、シングルテーパリーフ単体の場合に比べ、安全性
が高く、万一、親板ばねであるシングルテーパリーフに
折損事故などが発生した場合にも、薄板ばね部材によ
り、その車軸に対する位置が保持され、従って、安全が
確保されることとなる。また、本発明によるシングルテ
ーパリーフは、通常のこの種のシングルテーパリーフに
比べると、重量は多少大きくなるが、第10図の２枚のテ
ーパリーフを重ねて構成された重ね板ばねの重量より
は、より軽く、しかも、少なくとも、それと同等の安全
確保を期待することができるという優れた効果を発揮す
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は、本発明の種々の実施例を示す正面
図、第５図は、第３図のＶ−Ｖ線による拡大断面図、第
６図は、第３図に示す実施例に、緩衝部材を組み合わせ
た実施例を示す正面図、第７図は、同様に、数枚の重ね
板ばねから成る子ばねを組み合わせた実施例を示す正面
図、第８図は、第７図に示す実施例における子ばねの板
ばねとして２枚のテーパリーフを使用した場合を示す正
面図、第９図は、第４図に示した実施例に１対の緩衝部
材を組み合わせた実施例を示す正面図、第10図は、従来
の２枚のテーパリーフから成る重ね板ばね装置の例を示
す正面図である。１……シングルテーパリーフ、１₁,1₂……目玉、２……
薄板ばね部材、２₁……端部、３……センタボルト、4,5
……クリップ、６……ボルト、７……皿ボルト、10,13
……緩衝部材、11,12……子ばね。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F16F 1/18

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】１端部又は両端部に目玉（１₁）部分を有
するシングルテーパリーフ（１）から成り立っており、
前記シングルテーパリーフ（１）に、目玉（１₁）部分
を緩く包囲する閉曲線形状の端部（２₁）を有する１枚
の薄板ばね部材（２）を組み合わせて板ばね装置を構成
すると共に、前記薄板ばね部材（２）の前記板ばね装置
に対する荷重分担比率は、10％以下とすることを特徴と
する車両懸架装置用板ばね装置。