WO2010116882A1 - サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
Description
以下、図1~図5を参照して本発明の一実施形態を説明する。図1は実施形態のサスペンション装置100を装着した車両1を示す側面図であり、図2はサスペンション装置100を示す概略構成図である。なお、車両1の前方(図1、図2および図5の左側)が前側であり、車両1の後方(図1、図2および図5の右側)が後側である。
図6(A)は、ステー160の変形例を示す図である。図6(A)には、ステー260が示されている。ステー260は、平面視で略L字状に形成されている。ステー260は、引っ掛かり部261を有している。引っ掛かり部261の端部には、リーフスプリング110が引っ掛かり部261に引っ掛かった状態が解除されないように突起部262が形成されている。ステー260によれば、軽量化を図ることができる。
図6(B)は、ステー160の変形例を示す図である。図6(B)には、ステー360が示されている。ステー360は、平面視でL字状に形成されている。ステー360は、引っ掛かり部361を有している。引っ掛かり部361の端部には、図6(A)とは異なり、突起部が形成されていない。ステー360によれば、軽量化を図ることができる。
図6(C)は、ステー160の変形例を示す図である。図6(C)には、ステー460が示されている。ステー460は、平面視でL字状部材が向き合って形成されている。ステー460は、中央部分に空隙が形成された引っ掛かり部461を有している。ステー460によれば、軽量化を図ることができる。
図6(D)は、ステー160の変形例を示す図である。図6(D)には、ステー560が示されている。ステー560は、平面視でU字状に形成されている。ステー560は、ボルト561aとナット561bにより形成された引っ掛かり部561を有している。ステー560によれば、リーフスプリング110の着脱やステー560の着脱などを比較的容易に行うことができる。
図7(A)は、ストッパ170の変形例を示す図である。図7(A)には、ストッパ270が示されている。ストッパ270は、リヤブラケット130に取り付けられている。ストッパ270は、シャックル140に接触することにより、シャックル140が所定の角度以上に前方に揺動するのを規制する。
図7(B)は、ストッパ170の変形例を示す図である。図7(B)には、ストッパ370が示されている。ストッパ370は、リヤブラケット130に取り付けられている。ストッパ370は、リーフスプリング110のアイ112に接触することにより、シャックル140が所定の角度以上に前方に揺動するのを規制する。なお、ストッパ370をリヤブラケット130に取り付ける場合に限らず、車両1のフレーム2にストッパ370を取り付けてもよい。
その他の変形例として、ステー160を紐やチェーンなどで形成した実施形態としてもよい。また、ステー160を車両1のフレーム2に取り付ける場合に限らず、リヤブラケット130に取り付けた実施形態としてもよい。また、中間部より前側のリーフスプリング110を2枚とし、中間部より後側のリーフスプリング110を1枚とした実施形態としてもよい。
次に、第2の実施形態について図8~図10を参照して説明する。第2の実施形態は、上記第1の実施形態のステー160およびストッパ170を変更したものである。したがって、主に変更した部分の構成について説明し、第1の実施形態と同様な構成の説明は省略する。
次に、その他の実施形態について説明する。その他の実施形態としては、ステー160と、規制機構180とを備えた実施形態としてもよい。また、その他の実施形態としては、ステー160と、規制機構180と、ストッパ170、470とを備えた実施形態としてもよい。これらの実施形態の場合にも、リーフスプリング110の折損部分が地面Gに接触せず、車輪4が地面Gから離間するのを防止し、車両1の安全性を向上させることができる。
100…サスペンション装置、 110…リーフスプリング、
111…アイ、112…アイ、 120…フロントブラケット、
121…ピン、130…リヤブラケット、 131…ピン、
140…シャックル、141…ピン、150…Uボルト、
160…ステー、161…引っ掛かり部、170…ストッパ、
171…緩衝部材、 180…規制機構、181…係合部材、
182…係止部材。
Claims (5)
- 前後端部が車両のフレームに回転自在に支持され且つ長手方向中間部が車輪に対する取り付け部材に固定されたリーフスプリングと、
前記中間部より後側の前記リーフスプリングが折損した場合に、折損した部分より後側の前記リーフスプリングが回転するのを規制する規制手段と
を備えることを特徴とするサスペンション装置。 - 前記規制手段は、前記中間部より後側の前記リーフスプリングが折損した場合に、前記折損した部分より後側の前記リーフスプリングを支持するステーであることを特徴とする請求項1に記載のサスペンション装置。
- 前記リーフスプリングの後端部にはアイが形成されており、
前記アイが傾動自在に巻き掛けられるピンを備え、
前記規制手段は、前記アイに固定された係合部材と、前記ピンに固定された係止部材とを備え、
前記中間部より後側の前記リーフスプリングが折損した場合に、前記アイが回転することにより移動する前記係合部材を前記係止部材が係止することを特徴とする請求項1または2に記載のサスペンション装置。 - 前記フレームに回転自在に支持され、前記リーフスプリングの後端部を回転自在に支持するシャックルと、
前記シャックルが所定の角度以上に前記車両の前方に揺動するのを規制するストッパと
を備えることを特徴とする請求項2に記載のサスペンション装置。 - 前記フレームに回転自在に支持され、前記リーフスプリングの後端部を回転自在に支持するシャックルと、
前記シャックルが所定の角度以上に前記車両の後方に揺動するのを規制するストッパと
を備えることを特徴とする請求項3に記載のサスペンション装置。
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Ref country code: BR Ref legal event code: B01A Ref document number: PI1014897 Country of ref document: BR |
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ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: PI1014897 Country of ref document: BR Kind code of ref document: A2 Effective date: 20111010 |