JPH06173986A - 車両懸架装置用板ばね装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型軽量で安全性の高い車両懸架装置用板ば
ね装置を提供する。 【構成】 一端又は両端部に目玉部分２，３を形成され
たシングルテーパリーフ１において、この目玉部分２に
挿入されるブュシュ５と目玉内壁との間にベルト状部材
４を介挿し、その延長端部をシングルテーパリーフの中
央部付近において固定してなるものである。 【効果】 シングルテーパリーフで構成されるため小
型、軽量であり、しかも万一折損してもベルト状部材が
あるため、車軸の分離がなく、車高が急激に落ち込むよ
うなことがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、板ばね装置、特に車両
懸架装置用板ばね装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用懸架装置において使用されている
板ばね装置の軽量化を図るための手段として、従来、１
〜４枚のテーパリーフを重ねて使用するテーパリーフ板
ばね装置が知られている。このテーパリーフ板ばね装置
は、リーフの重ね枚数が少ない程、軽量化の効果が大き
く、従って、軽量化だけを考える時は、図１０に示すよ
うな１枚のテーパリーフ１１から成る板ばね装置（シン
グルテーパリーフスプリング）が理想的である。図１０
中１２はスプリングハンガー、１３はスプリングハンガ
ー１２にテーパリーフ１１を止めるピンである。１４は
車軸、１５はゴムストッパーである。

【０００３】板ばね装置は、ばね作用を有するだけでは
無く、車軸を保持するための構造部材でもある。そのた
めに、車軸保持用の、いわゆる、目玉を各端部に有する
親板は、それが折損した場合における安全機構として、
いわゆる、ミリタリーラッパを有する板ばねを付属され
ている。通常、このいわゆるミリタリーラッパは、２番
リーフの先端部を親板の目玉を暖く囲む構造とし、ま
た、普通には車両の先方部分に相当する部分にだけ設け
られている。

【０００４】しかしながら、前述のシングルリーフスプ
リングは、構造上、前記のミリタリーラッパを設けるこ
とができないので、もしテーパリーフ１１が折損した場
合には図１１に示すように車軸１４の位置決め機能が失
なわれる。そこで、安全確保のために、応力を低く設定
する必要がある。そのためには、リーフの長さを長くす
るなどの処置が必要となり、車両形状の大幅な設計変更
が必要となることや、安全性が完全とはいえないことな
どの理由から、我が国においては、特にトラック用とし
ての実用例の無いのが現状である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、従
来のシングルリーフスプリングにおける上記のような問
題点を解決し、その軽量であるという利点についての犠
牲は最小限に止めながら十分な安全性を確保し、また、
車両の大幅な設計変更を必要としない新規な車両懸架装
置用板ばね装置を得ることを、その課題とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、一端又は両端
部に目玉部分を形成されたシングルテーパリーフにおい
て、この目玉部分に挿入されるブュシュと目玉内壁との
間にベルト状部材を介挿し、その延長端部をシングルテ
ーパリーフの中央部付近において固定してなる車両懸架
装置用板ばね装置である。

【０００７】上記ベルト状部材としては、可撓性に富
み、かつ強度の高い材料で形成するのが良く、例えばス
テンレス薄板あるいは繊維強化プラスチックベルトなど
が用いられる。かかるベルト状部材を目玉内壁に固定す
るには目玉内につくったベルト状部材のループの内側に
ブッシュを圧入することによって行うので、その固定は
かなり確実に行われる。したがって、ベルト状部材の目
玉側は目玉より少し突出させて目玉端部で折り曲げただ
けでもしっかりと固定される。より固定を確実にするた
めには、ベルト状部材の目玉側端部をさらに延長して、
他端とともに、二重にしてセンターボルト、ナット等の
固定手段によりシングルテーパリーフに固定するとよ
い。

【０００８】目玉はテーパリーフの端部において、その
延長線上の片側に形成してもよいが、テーパリーフの延
長線が目玉のほぼ中央に位置するように形成した方が、
ベルト状部材に強い引張力が働いたときに目玉を押し広
げようとする力が発生しにくく、引張力を効果的にスプ
リングハンガーのピンに伝達することができる。この点
を含めて以下実施例により本発明を具体的に説明する。

【０００９】

【実施例】図１は実施の一例で１はシングルテーパリー
フで両端部に目玉部分２，３を有する。目玉部分２には
例えばステンレス薄板よりなるベルト状部材４が介挿さ
れ、ブッシュ５を圧入することによって、ベルト状部材
４は目玉部分２内壁にブッシュ５の外側との間において
挾持される。このベルト状部材４はこのブッシュ５を巻
回して折返されており、両延長端部はシングルテーパリ
ーフ１の中央部付近において、ボルト６，ナット７にお
いて固定されている。

【００１０】図３，図４は変形例で、目玉部分２’が、
図１の目玉部分２とは異なる形式のものである。すなわ
ち、図１の場合は、目玉部分２がシングルテーパリーフ
１の延長線上の片側に形成されているが、図３の場合
は、目玉部分２’が、シングルテーパリーフの延長線が
ほぼ目玉部分２’の中心となるように形成されている。
このようにすることによって、図１の場合は、ベルト状
部材４に引張力が働いたときに、図５に示すように、ベ
ルト状部材４がブッシュ５のほぼ直径に相当する分だけ
上げられ、目玉部分２の端部をおし拡げようとする力が
発生するが、図３の場合は図６に示すようにベルト状部
材４に引張力が働いても図６に示すように、その変位量
は図５の場合に比して小さく、目玉部分２’の端部をお
し拡げようとする力が小さい。したがって、図３の場合
の方が、ベルト状部材４に働らく引張力を効果的に支え
ることができる。

【００１１】又、目玉部分２，２’におけるベルト状部
材４は圧入されたブッシュ５によって緊密に固定される
ので、その端部は、図１，図３のように、シングルテー
パリーフの中央部で固定することなく、図７に示すよう
に、目玉部分２の端部で折り返しておくだけでもよい。

【００１２】図８は、本発明のシングルテーパリーフ１
が折損した状況を示す。すなわち、シングルテーパリー
フ１が折損しても、ベルト状部材４が存在しているた
め、図１１のように前方目玉２と車軸１４とが完全分離
することがなく、車高の減少は多少見られるものの、車
の最低限の安全性は確保される。

【００１３】図９はラバーストッパ１５に代えてゴムば
ね８を取付けたもので、シングルテーパリーフ１の折損
時における車高の減少は図８の場合よりも少なくするこ
とができる。

【００１４】

【発明の効果】本発明によれば、シングルテーパリーフ
によって、軽量化を図るとともに、ベルト状部材を取付
けるという簡単な構成によって、大幅な設計変更をする
ことなく安全性の高い車両懸架装置用板ばね装置を提供
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例の正面図である。

【図２】図１の要部拡大図である。

【図３】本発明の他の実施例の正面図である。

【図４】図３の要部拡大図である。

【図５】図１の場合の引張力の説明図である。

【図６】図３の場合の引張力の説明図である。

【図７】本発明の他の実施例の要部を示す図である。

【図８】本発明の折損時の説明図である。

【図９】本発明においてゴムばねを付設したときの折損
時の説明図である。

【図１０】従来例の正面図である。

【図１１】従来例の折損時の説明図である。

【符号の説明】

１ シングルテーパリーフ ２ 目玉部分 ２’ 目玉部分 ３ 目玉部分 ４ ベルト状部材 ５ ブッシュ ６ ボルト ７ ナット ８ ゴムばね １１ テーパリーフ １２ スプリングハンガー １３ ピン １４ 車軸 １５ ゴムストッパー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端又は両端部に目玉部分を形成された
   シングルテーパリーフにおいて、この目玉部分に挿入さ
   れるブュシュと目玉内壁との間にベルト状部材を介挿
   し、その延長端部をシングルテーパリーフの中央部付近
   において固定してなることを特徴とする車両懸架装置用
   板ばね装置。
2. 【請求項２】 ベルト状部材はステンレス薄板あるいは
   繊維強化プラスチックベルトである請求項１記載の車両
   懸架装置用板ばね装置。
3. 【請求項３】 ベルト状部材をブッシュを介して折返
   し、２重の延長端部をシングルテーパリーフの中央部付
   近で固定してなる請求項１記載の車両懸架装置用板ばね
   装置。
4. 【請求項４】 ベルト状部材の目玉側端部は目玉端部で
   折り曲げて固定してなる請求項１記載の車両懸架装置用
   板ばね装置。